バハマ銀行

1872年1月23日火曜日、^ブリッグ船スキピオ号は石炭を積んでホワイトヘブンからダブリンへ航行中にバハマバンクで座礁した。 ^{[ 4 ]}午前10^時にホワイトヘブンを出港した同船は午後6時にバンクに乗り上げ^{[ 4 ] 、より}深い水域へと進んだ。^{[ 4 ]}船長は船のポンプを稼働させていたが、事態の深刻さに気づかず、そのままポイント・オブ・エアーに向かって航行を続けた。^{[ 4 ]}さらに船倉を調べたところ、約7フィート6インチ（2.3メートル）の深さまで浸水しており、同時にスキピオ号の操舵装置が反応しなくなった。^{[ 4 ]}船長は救命ボートを下ろすよう命じ、乗組員はボートに乗り込み、ポイント・オブ・エアーの西2マイルの地点に無事上陸した。^{[ 5 ]}   

1885年3月3日火曜日の夕方、帆船ネオファイト号もスキピオ号と同様の運命をたどった。^{[ 5 ]}ネオファイト号は総トン数1,056トンの帆船で、1882年にノバスコシアで建造され、船長リーアンダー・ポーター大尉の指揮の下、14人の乗組員とともに航海していた。 ^{[ 5 ]}ネオファイト号は9月1日にニューファンドランドのモービルを出港し、綿花3,532俵を積んでリバプールに向かっていた。 ^{[ 6 ]} 航海の途中でネオファイト号は大西洋で悪天候に見舞われ、帆の一部と積荷の一部を失い、救命ボートの1隻が航行不能なほど損傷した。^{[ 5 ] [ 6 ]} ネオファイト号はアイルランドのタスカー・ロック沖に到着したが、依然として荒天に見舞われており、水先案内人を乗せるためにアングルシー島の北海岸にあるポイント・リナスへと進んだ。^{[ 5 ]}ネオファイト号が水先案内所に到着したとき、水先案内船は見当たらず、 ^{[ 5 ]}このためポーター船長はリバプールへ向かって航行を続けることにした。^{[ 5 ] [ 6 ]}航路を計算する際に重大な航行ミスが発生し、その結果ネオファイト号はアングルシー島から離れて北西方向、マン島方面へと進路を取ることになった。^{[ 5 ]}ポーター船長は視界が悪かったと報告しており^{[ 5 ]}、荒波と相まって、バハマバンク灯台船の灯りを一度も視認できなかったと述べている。その結果^{[ 5 ] [ 6 ]}午後6時15分頃、ネオファイト号はバハマバンクに衝突した。^{[ 5 ]}ポーター船長はネオファイト号を救出しようと、トップセイルを後退させた。  岸から離れたが、うまくいかなかった。^{[ 5 ]}その後、船の下部を検査するよう命じ、船倉が浸水していることが確認された。このことと、岸への度重なる衝突が重なり、ネオファイト号が真っ二つに折れる恐れがあるとして、ポーター船長は船を放棄することを決断した。^{[ 5 ]}ポーター船長、二等航海士、甲板員の3人が船長のギグに乗り込み、^{[ 5 ]}他の乗組員は残りのロングボートに乗り込んだ。^{[ 5 ]}しかし、ギグはすぐに浸水し始め、 ^{[ 5 ]} 3人は岸に向かうためにロングボートに移った。翌朝の早朝、ネオファイト号はバハマバンクから漂流し、その後、ポイント・オブ・エアの南東の岸に打ち上げられた。^{[ 5 ]}その結果、船の背が折れ、難破した。^{[ 5 ] [ 6 ]}

1885年3月26日と27日にリバプールのセント・ジョージズ・ホールで、^{トーマス・}スタンフォード＝ラッフルズ治安判事^の面前で、航海鑑定官のパリッシュ大尉とマードック大尉の補佐のもと、ネオファイト号の座礁にまつわる状況について正式な調査が行われた。^{[ 6 ]}裁判所は、船長がこの船を失った責任を負っていると判断し、船長が水路をきちんと航行しなかったこと、そして船長を導くために設置されていた数多くの有名な灯台とその関連信号に気づかなかったことは理解できないと述べた。^{[ 6 ]}裁判所はポーター船長の船長免許を3ヶ月間停止するにとどめた。^{[ 6 ]乗組}員の他のメンバーに責任はないと判断され^{た。[ 6 ]}

• ポーター船長は後に、自身の航行ミスはリバプール湾と北ウェールズ沿岸の潮汐に関する誤りによるものだと説明した。彼は、海図では潮汐速度が3ノットと示されていたが、実際には潮汐速度は約6ノットだと判断したと述べた。

1888年7月28日、植民地船ジャンボ号がバハマ堆で座礁し、物的損害を受けた。同船は最近、レールを積んでカンバーランドのホワイトヘブンを出港し、ロサリオに向かっていた。 ^{[ 7 ]}

1894年11月6日火曜日の早朝、ベルファストからフリートウッドへ航行中、デューク・オブ・クラレンス号は、バハマバンクでトロール漁を行っていた蒸気トロール船アルバトロス号に衝突し沈没させ、アルバトロス号の乗組員5名が死亡した。^{[ 8 ] [ 9 ]}アルバトロス号は、エドワード・シミン船長の指揮下、ダグラスのロバート・ノックスが所有していた。^{[ 8 ]}アルバトロス号は、ウィリアム・シミン船長（エドワード・シミンの兄弟）が指揮するレディ・ロッホ号と連携して操業しており、両船は約半マイル離れており、バハマ灯台船の周辺で漁をしていた他の30隻のトロール船団の一部を形成していた。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 8 ]} アルバトロス号は規則に従って灯火されていたと報告されている^{[ 8 ]。}マストの先端には、網を下ろした蒸気トロール船であることを示す2つの灯火、すなわち赤、緑、白の混合灯と白い球形の灯火が灯されていた。^{[ 8 ]}

午前1時10分頃、デューク・オブ・クラレンス号はレディ・ロッホ号^{[ 8 ]}を通過し、その直後にアルバトロス号と衝突し、アルバトロス号の船体中央部に激突した^{[ 9 ]} 。その結果、アルバトロス号は数分で沈没した^{[ 8 ]} 。レディ・ロッホ号は現場に急行し、到着するとデューク・オブ・クラレンス号が停止しており、救命ボート2隻が生存者の捜索にあたっているのを発見した^{[ 8 ]} 。エドワード・シミン船長はデューク・オブ・クラレンス号に乗り込むことで自力で助かり^{[ 8 ]、}さらに2人の船員、ロバート・ケリー（二等機関士）と甲板員のトーマス・ターナーは空の魚箱2つをつかむことに成功し、その後救命ボートに救助された^{[ 9 ]}。しかし、衝突時に船底にいた乗組員5人は溺死した^{[ 8 ] 。}

さらに2隻の船が捜索に加わり、バロー・イン・ファーネスからベルファストに向かっていたマンクス・クイーン号に続いて、フリートウッドからベルファストに向かっていたデューク・オブ・クラレンスの姉妹船であるデューク・オブ・ヨーク号が加わった。^{[ 9 ]}捜索は3時間続き^{[ 9 ]}、その後、すべての船はそれぞれの航路に戻った。シミン船長、ケリー、ターナーはフリートウッドに上陸し、その後リバプール経由でマン島に戻った。^{[ 9 ]}衝突の結果、デューク・オブ・クラレンスは船首の両側にわずかな損傷を受けたが、翌晩には予定通り航行を再開することができた。^{[ 9 ]}

溺死した者は、ヘンリー・ハドソン（49）、リチャード・グレッグ（52）、ウィリアム・ドーハティ（50）、ジョン・リードビーター（24）、チャールズ・シミン（エドワード・シミン船長の息子）（18）と記録されている。^{[ 8 ]}

アルバトロス号の損失に対する損害賠償請求は、1895年2月に海事裁判所で審理され、ブルース判事とトリニティ・ハウスの長老2名が審理を担当した。^{[ 10 ] [ 11 ]}判決では、デューク・オブ・クラレンス号の船長に責任があるとされ、見張りの配置が不十分であったことと、漁場付近に多数の漁船がいたことを無視したことが原因とされた。^{[ 10 ]}損害額は商人登録官によって確定され、ノックスは非公開の金額を受け取った。アルバトロス号は2,000ポンドと評価されたが、12,000ポンドの保険がかけられていた。^{[ 12 ]}

亡くなった乗組員の家族には、以下の金額が支給された。ウィリアム・ドーハティ、ヘンリー・ハドソン、リチャード・グレッグ（3人の既婚乗組員）の未亡人はそれぞれ300ポンドを受け取った。^{[ 12 ]} ハドソンとグレッグの家族もそれぞれ150ポンドを受け取った。^{[ 12 ]} ドーハティの（7人の）子供たちは250ポンドを受け取った。^{[ 12 ]} ジョン・リードビーターの父親は250ポンドを受け取った。^{[ 12 ]}