BMCオートモーティブ

英国からトルコへのオースティン・トラックの輸出は1947年に始まった。オースティンは1952年にモーリス・モーターズと合併し、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（略称BMC）を設立した。BMCトルコは1964年にイズミルでエルギュン・オザカットがブリティッシュ・モーター・コーポレーションと提携して設立した。英国に拠点を置く同社が資本の26%を保有し、残りはトルコのパートナーが保有していた。^{[ 1 ]}設立当初、BMCトルコではオースティンとモーリスの両車両がライセンス生産されていた。

1966年は、BMCが製品ラインにトラック、トラクター、エンジンの生産を追加し始めた最初の年でした。 1970年代後半には、トルコ製のレイランド6/98ディーゼルエンジン（ 120馬力、89kW）が全製品ラインで使用されていました。 ^{[ 1 ]}  

その後、BMCは他社やブリティッシュ・モーター・コーポレーションの後継企業（後のブリティッシュ・レイランド）との提携を通じて、他のモデルを開発・発展させていった。

まず、レイランド・シェルパをベースにしたレイランドTM 30（後にレヴェンドと改名）が、1980年に初のフルサイズバンとして市場に投入された。このバンは、1.8リッターのBMC I4ディーゼルエンジンと5速の​​BMC 15マニュアルギアボックスを搭載していた。

1983年、ボルボ・トラックとの提携により、BMCはヤヴズ・シリーズのトラックを生産した。これに続いて、カミンズ製ディーゼルエンジンを搭載したファティ・シリーズのトラックが発売された。ヤヴズとファティの両方で、レイランドの旧型Gシリーズ・キャブが使用されており、これは「レッドライン」または「バスゲート」キャブ（元々製造された工場にちなんで）とも呼ばれていた。^{[ 1 ]}

TMSFは2013年に同社を買収し、Kirpi MRAPを製造して納入を完了しました。Kirpiの納入完了後、TMSFは同社を公募し、Es Mali Yatırımが落札しました。

現在、BMCは製品の設計、開発、量産化に向けて積極的に取り組んでいます。研究開発活動はすべて独自に行っています。

BMCには2800人以上の従業員がおり、そのうち500人以上がエンジニアです。現在、BMCはトルコの主力戦車「アルタイ」 250両の量産を開始しようとしており、戦車や装甲車両、8x8装甲兵員輸送車用の国産エンジンの設計も行っています。また、BMCは国産乗用車の設計と量産に関するパートナーシップも結んでいます。さらに、BMCは鉄道システムにも積極的に取り組んでいます。BMCは6x6および4x4のキルピMRAP車両を製造しています。

2018年にKirpiの第2世代であるKirpi-2が導入されました。Kirpiよりも装甲が軽いAmazonは2015年に導入されました。BMCは軍用トラックを製造しており、8x8戦車運搬車、6x6 10トン、4x4 5トンから2.5トンまであります。これらのユーティリティトラックには、あらゆる上部構造（水/燃料タンカー、指揮統制/シェルター、ロケットランチャー、移動修理/メンテナンス、回収クレーンなど）を装備して、必要な役割を担うことができます。暴動鎮圧車両や隠蔽装甲バス（外見はソフトスキン商用バスのように見える）などの他の特殊軍用車両も製造されています。

BMCは多種多様な軍用車両に加え、様々な商用車も製造している。8.5m、9m、10m、12m、最大18mの連節バスや14mの空港エプロンバスなどが量産されており、ディーゼル、CNG、電気の3種類のエンジンから選択できる。

ユーロ6排出ガス基準を満たすエンジンを搭載した商用トラックも、様々なモデルで製品ラインナップに含まれています。トラクター、建設用トラック、運搬用トラックなど、エンジン、トランスミッション、キャビンなど、豊富な選択肢をご用意しています。

BMCは40万台以上の車両を生産しており、商用車は英国、スペイン、イタリア、ロシアを含む80カ国に、軍用車両は17カ国に輸出している。

BMCは、様々な軍用車両の設計、開発、製造を行っています。標準製品に加え、エンドユーザーの要求に応じた車両設計も可能です。

BMCは、ディーゼル、CNG、電気の3種類のエンジンから選択可能な、商業輸送向けのあらゆる種類の都市型バスを製造しており、18mの連接バスも製造しています。また、空港用エプロンバスも製造しています。