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BAC 167 ストライクマスターは、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションが設計・製造したジェットエンジン搭載の練習機兼軽攻撃機である。これは、ハンティング・ジェット・プロボスト練習機の発展型であり、ハンティング・ジェット・プロボスト自体は、元々は1950年に星型エンジンを搭載して初飛行したパーシバル・プロボストのジェットエンジン版である。
ストライクマスターは、基本的にジェットプロボストT Mk 5の武装バージョンです。この機体には、強化されたアームストロング・シドレー・バイパー・ターボジェットエンジン、多種多様な弾薬を搭載できる翼のハードポイント、吸気口下の機関銃2丁、2つのジャッキを備えた強化されたフラップシステム、大型化されたエアブレーキジャッキ、新しい通信および航法装置、異なる電気系統、射出座席のキャノピーブレーカー、翼端のチップタンクを含む改良された燃料システムなど、さまざまな改良と変更が加えられています。
1967年に初飛行したこの航空機は、当初は軽攻撃機または対反乱作戦機として販売されていましたが、顧客の大半は高度な練習機を求めていた空軍でした。ストライクマスターはエクアドル、オマーン、イエメンで複数回実戦投入されました。1983年の生産終了までに合計146機が製造されました。この機種は2020年代に入ってもなお飛行を続けていますが、時間の経過とともにスペアパーツの供給が減少しているため、運用はますます困難になっています。
1950年代には、ハンティング・ジェット・プロボストがイギリス空軍（RAF）に就役し、世界中のどの空軍でも標準化された最初の初等ジェット練習機となった。 [ 4 ] [ 5 ] 1960年代には、ハンティング・パーシバル、ひいてはジェット・プロボストを取得したブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションが、同機の対反乱/軽攻撃派生型の開発を進め、BAC 167と命名した。この時点で、ジェット・プロボストが参加したいくつかの競争では、潜在的な火力不足と見なされたため、同機が採用されなかったことが明らかになっていた。[ 6 ]
動力はジェット・プロボストと同様のアームストロング・シドレー・バイパー・ターボジェット 単発エンジンであったが、このエンジンは最大3,140ポンド（14.0 kN）の推力を発生するように強化されていた。[ 2 ]燃料システムも改良され、翼端にコンフォーマル燃料タンクが組み込まれ、必要に応じて航空機の航続距離と有効戦闘半径を延長するために、最大4つの75ガロンの翼下増槽を取り付けるオプションが設けられた。 [ 7 ]さらに、翼などの機体の主要部分は、さまざまな弾薬の搭載によって発生する追加荷重に耐えられるように強化された。[ 8 ]
ストライクマスターは、翼下の4つのハードポイントに最大3,000ポンド（1,400kg ）の兵装を搭載できた。 [ 9 ]翼下の弾薬には、最大4発の500ポンド爆弾、24発のSURA R80ロケット弾、8発の25ポンド訓練用爆弾、8発の20ポンド破片爆弾、4基の18連装SNEB 68mmロケットポッド、2基の0.5インチミニガンポッドが含まれる。[ 10 ]さらに、下部吸気口リップ内に2丁の7.62mm FN機関銃があり、機首コーンにはG90ガンカメラを取り付けることができた。乗員の1人または2人に様々な照準器を提供することができた。 [ 10 ]
ストライクマスターには、低高度脱出にも適したデュアル射出座席が装備されていた。この機種の重要な利点は、訓練機と地上攻撃機の両方の役割を果たすことができるという、その二重の役割能力であった。さらに、ストライクマスターは比較的簡素な滑走路から運用することができた。これらの特性により、この機種は比較的安価な戦闘機として多くの海外諸国で広く使用されるようになった。[ 11 ]
1967年10月26日、最初の試作機がワートン飛行場から初飛行を行った。社内試験用に合計2機の試作機が製造された。[ 10 ]社内コンペの結果、この航空機はストライクマスターという名前を与えられ、1968年10月に正式に承認された。[ 2 ]このタイプの生産は当初ワートンを中心に行われていたが、1970年代後半には最終組み立てがハーン空港に移管された。1980年代初頭にはこのタイプの販売が鈍化し、生産中止につながった。[ 12 ]
1966年5月、サウジアラビアは同機種を発注した最初の国となり、より広範な防空発注の一環として、最初のバッチとしてストライクマスターMk 80航空機25機を選択した。[ 13 ] 1968年8月26日、サウジアラビア空軍は最初の機体を受領し、納入は1978年5月まで続いた。サウジアラビアでは、ストライクマスターは訓練と軽攻撃の両方の役割で使用された。[ 14 ]
ストライクマスターの初期の主要顧客のもう1つはオマーンで、1967年に同機を発注し、1969年の夏に納入された。[ 15 ]ドファール反乱の間、オマーン空軍は 何度か同機で戦闘任務を実施し、最初の攻撃は1969年10月に実施されたと伝えられている。[ 16 ]特に注目すべき戦闘は1972年7月に発生し、後にミルバトの戦い と呼ばれるようになった。合計4機のオマーン空軍ストライクマスターが、約300人の反乱軍の攻撃を受けていた圧倒的に劣勢な地上部隊に近接航空支援を提供した。 [ 1 ]紛争中に3機のストライクマスターが撃墜され、そのうち1機はSA-7地対空ミサイルで失われたとされている。
1970年代初頭、ケニア空軍はより広範な近代化計画の一環としてストライクマスターを導入した。[ 17 ]ケニア空軍は、最初の戦闘ジェット戦闘機であるホーカーハンターと緊密に連携して運用されることが多かった。[ 18 ]
地域情勢の緊張が高まる中、1977年4月にボツワナ国防軍航空隊が創設された後、同部隊はケニアとクウェートで以前運用されていた改修済みのストライクマスター9機を取得した。 [ 19 ] 1990年代後半には、中古のカナディアCF-5に置き換えられた後、この機種は退役し、残存機のほとんどは民間部門に売却された。[ 20 ]
エクアドル空軍は、 1995年の短期間のセネパ戦争中にストライクマスターを展開し、ペルー軍陣地に対する地上攻撃を行った。2009年3月25日、エクアドルのストライクマスターがコロンビアに近い北部国境地帯での訓練任務中に墜落した。両パイロットは脱出したが、1人は救助活動中に負った怪我で後に死亡した。[ 21 ]
ストライクマスターは、ブルーエアトレーニングやグローバルアビエーションなどの民間企業によっても運用されており、これらの企業は通常、訓練活動を行うために使用していた。[ 22 ]
ニュージーランド空軍が機体の翼に疲労亀裂を発見した後、ほとんどの軍事ユーザーによって同型機の運用が制限された。2010年代末までに、ブレーキやスタータージェネレーターなどのいくつかの主要部品が不足し、ストライクマスターの耐空性を維持することがますます困難になった。[ 23 ]ボツワナ、ニュージーランド、サウジアラビア、シンガポールで退役した多くの機体は、博物館や個人のコレクションに収蔵されている。
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1976-77からのデータ[ 28 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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