2004 オーストラリアネーションズカップ選手権

2004年オーストラリアネイションズカップ選手権は、ネイションズカップ規則に準拠した、量産車をベースとした改造クーペ^{[1]によるオーストラリアのモーターレース大会でした。 [2] 2004年プロカー選手権シリーズの一環として争われ、}オーストラリアモータースポーツ連盟により全国選手権として認可され、 PROCARオーストラリアPty Ltdがカテゴリーマネージャーに任命されました。^[2]

第5回オーストラリアネイションズカップ選手権となったこの選手権は、ランボルギーニ・ディアブロGTRを駆るディフェンディングチャンピオンのポール・ストークルが優勝した。2位はホールデン・モナロ427Cを駆るネイサン・プリティ、3位はターボチャージャー付きポルシェ911GT2を駆るデビッド・スティーブンスだった。^[3]

2004年のチャンピオンシップは、このカテゴリーのファンが待ち望んでいたものでした。ジョン・ボウと彼のフェラーリ360 N-GTを失ったものの、人気のある若いデンマーク人ドライバー、アラン・シモンセ​​ンがマーク・コフィー・レーシングから元ALMSの フェラーリ550 GT2で選ばれたラウンドを運転し（トロフィークラスではフェラーリ360チャレンジでレースも） 、デビッド・スティーブンスは911 GT2を導入しました。59歳のオーストラリアのレーシングレジェンド、ピーター・ブロックは、 2003年にギャリー・ロジャース・モータースポーツでモナーロでレースをした後、彼自身と長男のジェームズ・ブロックで自分のチーム（GRMから提供されたモナーロを使用）を結成しました。GRM自体は、プリティが#427モナーロを運転し、ラウンドの合間にチームブロックの車の整備を継続しました。シリーズ創設者ロス・パーマーの弟であるイアン・パーマーは、ホンダNSXブラバムとピーター・ブロックのモナロで数々のレースに出場しました。ランボルギーニ・オーストラリアチームは、ストークルがV12ランボルギーニ・ディアブロを運転し、2台目のディアブロGTRに 乗ったフォーミュラ3ドライバーのピーター・ハケットとともに王座防衛に復帰しました。

2004年の選手権の後、PROCARは財政難を理由にネイションズカップ選手権を中止した（これにより2004年のバサースト24時間レースも中止となった）。2005年からCAMSはオーストラリアGT選手権を復活させ、ネイションズカップカー（モナロを除く）がそのシリーズに出場できるようになった。^[4]

チャンピオンシップは7ラウンドシリーズ^[1]で争われ、1ラウンドあたり3レースが行われた^{[5] 。}

GTクラスとトロフィークラスの2つのクラスで競われる車両^[2]は、車両の潜在的な性能に応じて分類されます。^[1]

各クラスで30-24-20-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1の順位でチャンピオンシップポイントが各レースのクラス上位21位に授与されました。^[2]各ラウンドの予選で各クラスでポールポジションを獲得したドライバーには3ポイントのボーナスが授与されました。^[2]

別のシリーズであるポルシェ・ドライバーズ・チャレンジの車は、特定のラウンドでネイションズカップの車と競争するよう招待されましたが、ドライバーはチャンピオンシップポイントを獲得する資格がありませんでした。

• ストークル、ヘムズ、アラジャジャン、ホワイトがマララでプロカーチャンピオンに輝く、www.procar.com.au、web.archive.org にアーカイブ
• ウェイクフィールド パーク レース結果 - 2004 年 8 月 8 日 2009 年 5 月 7 日に web.archive.org から取得
• 2004 ANCC の初期ラウンドの画像 2009 年 5 月 7 日に web.archive.org から取得