客室乗務員協会

AFA-CWA
客室乗務員協会（CWA）
設立	1945年8月22日
本部	ワシントン D.C.
位置	アメリカ合衆国;
メンバー	45,377
主要人物	サラ・ネルソン、国際会長; ケトラ・ジョンソン、国際副大統領; ダンテ・ハリス、国際幹事兼会計係;
所属	AFL-CIO、CWA、ITF
Webサイト	詳しくはこちら

客室乗務員協会（CWA）（通称AFA）は、米国の客室乗務員を代表する労働組合です。2018年1月現在、AFAは20の航空会社の客室乗務員5万人を代表しています。2004年以来、AFAは AFL-CIOの加盟組織である全米通信労働組合（CWA）に所属しています。AFAは国際運輸労働連盟の加盟組織でもあります。

歴史

これまでも何度か組合結成の試みはあったが、組合幹部候補の多くは、その努力の甲斐なく脅迫や解雇に直面した。^[1] 1944年になって初めて、エイダ・ブラウンは他の4人の客室乗務員とともに、航空スチュワーデス協会、またはALSA（AFAの前身）の結成を開始した。組合結成のこれまでの困難にもかかわらず、ユナイテッド航空は、組織化された団体と取引することが好ましい選択肢であると認識し、この新しいグループに抵抗しなかった。^[1] ALSAは1945年8月22日に正式に設立された。^[1]

航空操縦士協会（ALPA）とALSAの関係は、客室乗務員にとって極めて重要でした。ALPAは、設立間もない組合に「重要な情報と必要な資料」を提供しました。^[1]しかし、これが両者の長年にわたる意見の相違の始まりでした。ALPAは、客室乗務員を含む他の航空会社従業員の採用と組合結成を指導部から許可されていました。^[1] ALSA創設者による迅速かつ効率的な組合結成の取り組みは、ALPAの全社的な組合化の計画を脅かしました。ALSA創設者と航空会社の役員との交渉は1945年12月に始まり、「エイダ・ブラウン、フランシス・ホール、サリー・トメッツが、会社の交渉担当者チャールズ・マクエルリアンおよびEHジョンソンと会談しました。」^[1]交渉は新年まで長引きました。交渉の過程で財政が厳しくなると、散発的な5～10ドルの寄付が救いとなりました。^[1]交渉は終了し、ALSAの指導部は1946年4月25日にユナイテッドとの最初の契約に署名した。^[1]

新しく設立された組合が交渉した最初の変更点の 1 つは、客室乗務員に割り当てられる飛行時間の上限を定めることだった。客室乗務員は、1 か月あたり 85 時間、3 か月間で 255 時間までしか飛行できないようになった。^[1]以前は客室乗務員の飛行時間の上限が定められていなかったため、客室乗務員が働き過ぎになることが多かったため、これは大きな変更であった。さらに、客室乗務員の初任給は 125 ドルから 155 ドルに上がった。^[1]他の組合との合併の話は組合設立直後から始まり、1949 年 12 月 2 日に最高潮に達し、ALSA は ALPA の関連組織である航空スチュワードおよびスチュワーデス協会 (ALSSA) と合併した。^[1] 1951 年までに、ALSSA の会員数は 3,300 名に達した。

ALPAは1960年にパイロット部門とスチュワード・スチュワーデス部門の2つの部門を創設した。当時、米国の客室乗務員8,700人のうち半数近くがALPAのS&S部門の会員だった。ALPAのS&S部門の自治に関する議論は1970年代に始まった。1973年6月に自治の投票が行われたが、必要な賛成票（3分の2）には達しなかった。^[1] 2回目の投票は1973年10月に行われ、同様の結果となった。^[1]その年の後半、S&S部門はALPAを離れ、独立した客室乗務員協会を設立した。

1973年、ALSSAの客室乗務員は自主独立を選択し、ALPAを離れ、独立した客室乗務員協会を結成した。^[2]

1982年、AFAはアメリカの航空会社18社に22,000人の会員を擁していた。1984年、AFL-CIOはAFAに認可を与えた。^[3]

2004年9月11日の同時多発テロの後、AFAはアメリカ通信労働組合と合併した。^[2]^[4]

組織化

2006年7月、ノースウエスト航空の客室乗務員は、独立組合をAFAに置き換えることを投票で決定した。AFAの会員数は客室乗務員5万5千人にまで増加した。2010年11月4日、AFAは、前日に行われた合併後のグループの代表選挙で僅差で敗れた後、デルタ航空と合併する前のノースウエスト航空の客室乗務員の交渉代表としての資格を全米調停委員会から剥奪された。 ^{[5] AFAは、干渉があったとして}全米調停委員会に選挙への異議申し立てを行った。^[6]

2011年6月29日、AFAは数十年ぶりの民間部門の労働組合選挙で最大規模の勝利を収め、ユナイテッド航空、コンチネンタル航空、コンチネンタルミクロネシアの客室乗務員約24,000人の代表権を獲得した。^[7]この選挙は、これらの航空会社が企業合併により単一の輸送システムを形成したという国家調停委員会の裁定がきっかけとなった。

カオス

CHAOS は AFA の商標登録された断続的なストライキ戦略であり、ストライキ中の客室乗務員のリスクを最小限に抑えながら、労働争議の影響を最大化するように設計されている。^{[引用が必要]}

1993年5月、シアトルを拠点とするアラスカ航空のAFAメンバーは、3年以上の交渉の末、30日間の冷却期間に直面していた。^{[8] 1993年6月、}鉄道労働法で義務付けられた冷却期間が終了していた。最初のCHAOSストライキはシアトルで発生し、アラスカ航空のフライトで乗客が搭乗する直前に3人の客室乗務員がストライキを行った。^[9] 1か月後、別の客室乗務員がラスベガス発の最終便でストライキを行った。^[10]数週間後、AFAはサンフランシスコ地域で5便同時にストライキを行った。^[11]

アメリカ・ウェスト航空、^[12]、エアトラン航空、USエアウェイズ^[13]はいずれも、1990年代に30日間のクーリングオフ期間の終了前夜か終了数分後にAFAと和解した。ミッドウエスト・エクスプレス（現ミッドウエスト航空）のAFA客室乗務員は、2002年に最初の契約で合意に達することなくクーリングオフ期間を終えた。3週間のCHAOSキャンペーンの後、CHAOSストライキの前夜、^[14]経営陣は客室乗務員が承認した条件に同意した。ユナイテッド航空の客室乗務員は、航空会社の破産中にCHAOSの脅威を利用して交渉を有利に進め、^[15]経営陣が提案した代替退職プランの価値を2倍にすることに成功した。^[要出典]

倒産交渉の渦中にあったノースウエスト航空の客室乗務員たちは、2006年7月にAFAに加入した数日後にCHAOSキャンペーンを展開した。 ^[16]組合の交渉担当者は、改善に数百万ドルを費やす新たな暫定合意を締結したが、僅差で否決された。AFAは、この件をめぐる交渉と訴訟の結果が出るまで、ノースウエスト航空でのCHAOSストライキの準備を続けた。^[17]

破産裁判所は組合に有利な判決を下し、経営陣が求めたストライキ禁止命令を却下した。^[18]控訴審では、連邦地方裁判所と控訴裁判所は、鉄道労働法の下では、破産時に団体交渉協定が拒否されたことに対するストライキは労働者にはできないとの判決を下した。^[19]ノースウエストとAFAは交渉に戻り、新たな暫定合意に達し、2007年5月29日に客室乗務員が僅差でこれを承認した。^[20]客室乗務員は、破産時に新たな契約条件に同意したノースウエストの最後の主要労働グループとなった。新たな契約により、ノースウエストは2011年まで年間1億9500万ドルの削減を受け、客室乗務員の1億8200万ドルの権利が確保されたが、会社が破産から脱却した際に権利は失われた。^[要出典]

2023年8月16日、アラスカ航空の客室乗務員は、より良い賃金と労働条件を求めて全米各地で抗議活動を行った。^[21]全米では、空港の外で1,000人以上の客室乗務員が賃金の引き上げを求めて抗議活動を行ったと推定されている。^[22]^[21]^[23] 9月には客室乗務員組合の一部が99.47%の支持率で新契約に投票した。^[24]

2024年8月28日、AFA会員は99.99%の賛成で労働ストライキを承認する投票を行い、90.21%の会員が参加した。^[25]^[26]しかし、ストライキはすぐには呼びかけられず、AFAとユナイテッド航空の間で交渉が続けられた。^[27]

客室乗務員グループのメンバー

AFAは以下の航空会社の客室乗務員を代表している: ^[28]^[29]

大統領

1945年: エイダ・ブラウン^[30]

1947年: フランシス・ホール^[31]

1948年: アイリーン・イースティン^[31]

1951年: メアリー・アリス・クース^[31]

1953 ローランド・K・クイン・ジュニア^[31]

1973年: ケリー・ルーク

1979年:リンダ・プチャラ^[32]^[33]

1986年:スーザン・ビアンキ・サンド

1991年: ディー・マキ

1995:パトリシア・A・フレンド

2010年：ヴェーダ・シュック

2014:サラ・ネルソン

参照

アメリカ通信労働組合

引用

^ abcdefghijklm ニールセン、ジョージア・パンター（1982年）。『スカイガールからフライトアテンダントへ：女性と組合の結成』イシカ、ニューヨーク：ILRプレス。ISBN 978-0-87546-093-2。
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引用文献

ニールセン、ジョージア・パンター（1982年）。『スカイガールからフライトアテンダントへ、女性と労働組合の結成』イサカ、ニューヨーク：ILR Press/Cornell。ISBN 978-0-87546-093-2。
ボラー、デビッド A. (1995)。「戦いの行方: 90 年代の客室乗務員の労使関係」。ダリルジェンキンス (編)。航空経済ハンドブック。アビエーションウィークグループ、マグロウヒル部門。pp. 563–568。ISBN 0-07-607087-5。

外部リンク

AFAインターナショナル公式サイト
AFA ユナイテッド航空 MEC
AFA USエアウェイズMEC
AFA アメリカンイーグル MEC
アメリカ通信労働組合
評議会 5 接続 (ローカルサイト)
評議会 11 接続 (ローカルサイト)
Council 42 ウェブサイト (ローカルサイト)

[Nielsen,_Georgia_Panter_1982-1] ニールセン、ジョージア・パンター（1982年）。『スカイガールからフライトアテンダントへ：女性と組合の結成』イシカ、ニューヨーク：ILRプレス。ISBN 978-0-87546-093-2。

[:2-2] World、People's特別寄稿（2012年8月22日）。「今日の労働史：航空会社スチュワーデス協会が結成」。People 's World 。2023年9月8日閲覧。

[3] ニールセン、同様。

[4] 「AFA-CWA、業界への攻撃を阻止するためにCHAOSを計画」。アメリカ通信労働者協会。 2023年9月8日閲覧。

[5] Mutzabaugh, Ben (2010年11月4日). 「航空写真とビデオ」. USA Today .

[6] 「組合はデルタが選挙に介入したと主張」デビッド・シェーファー。ミネアポリス・スター・トリビューン。2010年11月23日

[7] 「ユナイテッド・コンチネンタル航空の客室乗務員が組合を結成、ジョシュア・フリード著、AP通信」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。^{[リンク切れ‍ ]}

[8] ボラー567ページ。

[9] Polly Lane (1993-08-23). 「ストライキ中の客室乗務員が停職に - 組合がアラスカ行き初便を延期」シアトルタイムズ。 2013年9月27日閲覧。

[10] 「アラスカ航空労働者がラスベガス便を遅延」シアトルタイムズ。1993年8月25日。 2013年9月27日閲覧。

[11] 「アラスカ航空、フライトの混乱を受けさらに17名の乗務員を停職」シアトルタイムズ。1993年9月14日。 2013年9月27日閲覧。

[12] 「アメリカ西部ストライキが迫る」、CNN、1999年3月19日掲載。2007年2月21日アーカイブ、Wayback Machine

[13] 「US Airwaysの客室乗務員が記者会見を開催、CNN、2000年3月24日午前11時3分（東部標準時）放送」CNN。2000年3月24日。 2013年9月27日閲覧。

[14] 「労働組合がミッドウェスト・エクスプレスを翻弄」リック・バレット著、ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル、2002年9月1日。2007年9月29日アーカイブ、Wayback Machine

[15] グレゴリー・マイヤー (2005年4月29日)。「UALの客室乗務員が混乱を招いている」。Crain 's Chicago Business 。 2013年9月27日閲覧。

[16] Jeff Horwich (2006-08-01). 「北西部にとってCHAOSはどれほど混沌とするか?」ミネソタ公共ラジオ。 2013年9月27日閲覧。

[17] Dale Russakoff (2006 年 8 月 25 日)。「キャビンプレッシャー - 航空会社が別の航空会社の規模縮小で「混乱」を招くと組合が警告」ワシントンポスト、p. D01。2013年 9 月27 日閲覧。

[18] Jeff Horwich (2006-08-17). 「裁判官、ノースウエスト航空の客室乗務員のストライキを認める」ミネソタ公共ラジオ。2013年9月27日閲覧。

[19] Padraic Cassidy (2007年3月29日). 「裁判所、ノースウエスト航空の客室乗務員に対するストライキ禁止を支持」 MarketWatch. 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月27日閲覧。

[20] 「ノースウエスト航空の客室乗務員、交渉合意を承認」ロイター2007年5月29日2013年9月27日閲覧。

[:0-21] 18時間前、Alex DeMarban 更新: 18時間前公開: 19時間前。「アラスカ航空の客室乗務員がテッド・スティーブンス・アンカレッジ空港で抗議」。アンカレッジ・デイリー・ニュース。 2023年8月16日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)

[22] アラスカ航空の客室乗務員が賃金と労働条件の改善を求めて抗議デモを実施、2023年8月16日閲覧

[23] グローブス、デビッド（2023年8月16日）。「アラスカの客室乗務員：給料を払え、さもなくば大混乱！」ザ・スタンド。 2023年8月16日閲覧。

[24] ^ Sainato, Michael (2023-09-17). 「客室乗務員、低賃金と無給労働を理由にストライキを脅かす」ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2023年9月22日閲覧。

[25] 「ユナイテッド航空の客室乗務員がストライキ承認に投票」ロイター 2024年8月28日2024年9月13日閲覧。

[26] 「ユナイテッド航空の客室乗務員、99.99%がストライキを承認」。客室乗務員協会-CWA。2024年8月28日。 2024年9月13日閲覧。

[27] Wichter, Zach (2024年8月28日). 「ユナイテッド航空の客室乗務員はストライキの準備ができている。それがまだありそうにない理由はここにある」。USA Today 。 2024年9月13日閲覧。

[28] 「Our Airlines」。AFA CWA。客室乗務員協会 CWA。

[29] 「Our Airlines」。Association of Flight Attendants-CWA 。 2024年7月30日閲覧。

[30] Kuttner, Robert (2023-09-28). 「A Union of Their Own」. The American Prospect . 2024-06-26閲覧。

[:1-31] ニールセン、ジョージア・パンター（1982年）。『スカイガールからフライトアテンダントへ：女性と組合の結成』イシカ、ニューヨーク：ILRプレス。ISBN 978-0-87546-093-2。

[32] ニールセン、135-136ページ。

[33] 「ドナルド・J・トランプ大統領、政権への主要メンバー追加を発表」whitehouse.gov 2017年9月15日2017年11月3日閲覧–国立公文書館経由。

歴史

組織化

カオス

客室乗務員グループのメンバー

大統領

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