アーサー・W・マレー

アーサー・W・マレー
アーサー・W・マレー
	キット・マレー（X-1A）
ニックネーム	キット
生まれる	1918年12月26日; ペンシルバニア州クレソン、米国
死亡	2011年7月25日（享年92歳）米国; テキサス州西部
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ空軍
勤続年数	1939–1961
ランク	中佐
受賞歴	殊勲飛行十字章; 航空勲章; 航空宇宙名誉ウォーク
その他の仕事	航空宇宙マネージャー

アーサー・ウォーレン・キット・マレー（1918年12月26日 - 2011年7月25日）^[1]は、ベルX-1とベルX-5航空機のテスト飛行を行ったアメリカのテストパイロットでした。彼は地球の曲率を初めて確認したパイロットであり、音速の2倍以上の速度で90,000フィートを超える高度記録を樹立しました。^[2]

若いころ

アーサー・ウォーレン・マレーは、1918年12月26日、ペンシルベニア州アレゲニー山脈に囲まれた小さな町クレソンで、チャールズ・C・「チェスター」・マレーとエルシー・マレーの息子として生まれました^。[3]

軍歴

ヨーロッパで第二次世界大戦が始まっていた1939年、マレーはアメリカ陸軍に入隊し、騎兵隊に所属した。真珠湾攻撃の翌日、マレーはパイロット訓練に志願し、1943年までにはアフリカで戦闘機パイロットとしてP-40を操縦していた。彼の部隊はカサブランカからチュニジアまで大陸を横断し、B-25、B-26、A-20爆撃機の護衛や、急降下爆撃や機銃掃射の任務を遂行した。彼の部隊は、護衛中に敵戦闘機に爆撃機を失ったことが一度もなかったことを誇りにしていた。

テストパイロット

アフリカでの1年間の任務の後、マレーは米国に戻り、コネチカット州ハートフォード近郊のブラッドリー飛行場でP-47の教官を務めた。その後、整備飛行テストパイロットに任命され、シャヌート空軍基地の整備工学学校に送られた。その学校を卒業した後、彼の指揮官はライトフィールドの飛行試験学校のことを知り、彼をそこへ送ることにした。ここでマレーは大きなチャンスを掴んだ。この学校が機能試験飛行ではなく、実験試験プログラムのための学校であることをすぐに知ったのだ。彼は口を閉ざしてプログラムに専念し、すぐにカリフォルニアの砂漠にあるムロック飛行場（後のエドワーズ空軍基地）に配属される最初の常勤テストパイロットになる機会を得た。それまでは、パイロットはライトフィールドテストセンターを拠点とし、必要に応じてムロックにTDYを割り当てられていた。チャック・イェーガーは、ベルX-1で初の超音速試験飛行をしていたとき、テストセンターからそのような出張をしていた。初期のテストでは、マレーはベル XP-59やP-80など、アメリカ最初期のジェット機のいくつかを操縦することができた。また、P-51、P-82、F-84、B-25、B-43、B-45など、他の多くの戦闘機や爆撃機も操縦した。

マレーは、 X-1AとX-1B、X-4、X-5の飛行試験を行い、^[4]XF-92Aも飛行した。^[5] X-1Aで、マレーは90,000フィートを超える高度記録を樹立し^[6]、1954年当時、米国初の宇宙飛行士とみなされた。彼は、地球の曲率と真昼の暗い空を見た。^[7] X-1Aは、燃料として液体酸素とアルコールを使用する4つのロケットモーターによって駆動された。今日の写真でもかなりエキゾチックに見えるX-1は、燃料タンク、コックピット、着陸装置システムを含む多くのシステムを加圧するために窒素タンクを使用していた。しかし、飛行制御は完全に従来型であり、厳密に機械的なリンクで油圧ブーストはなかった。

X-1AはB-29、後にはB-50の胴体から発射され、飛行プロファイルでは45度のピッチ姿勢で対気速度がマッハ2程度に達していた。マレー氏によると、最初の数回の高高度飛行では、最高高度に近づくにつれてモーターが焼き切れ、機体が急にスピン状態に陥ったという。最終的にマレー氏は、ロケットモーターがわずかにオフセットされて取り付けられており、そのため機体をまっすぐに飛ばすには加速するにつれてクロスコントロールを余儀なくされるのだと突き止めた。エンジンが停止すると、機体のヨーイングを防いでいたクロスコントロール状態が、スピンに入るのに最適な入力になった。

超音速スピン回復を伴う 2 回の飛行の後、マレーはその後の飛行でモーターが停止するとすぐに制御を無効にしました。彼はラダートリムの入力を確認するために、フロントガラスの前に紐をテープで貼っていました。マレーは X1-B 機を動力飛行させた最初のパイロットであり、X-1A よりもずっとまっすぐ飛ぶロケットシップだと述べています。彼が操縦した X-4 は基本的に全翼機タイプ (水平尾翼なし) で、X-5 は可変スイープテストプラットフォームでした。

マレーは1949年から1955年まで、その任務としては異例の長期間、ムロック/エドワーズ社のテストパイロットを務めた。

エンジニアリング

マレーの次の空軍任務はフランスのパリでした。^[7]彼はそこで米国地域組織の技術統合を担当し、イタリアのフィアットG-91、フランスのミステール、イギリスのジャベリンなど、当時のヨーロッパのトップクラスの飛行機を操縦する特権を得ました。

パリから戻ると、彼はライト・パターソン空軍基地のシステムプロジェクトオフィスの新開発責任者に就任した。1958年から1960年まで在籍中、彼はX-15プログラムの空軍マネージャーを務めた。^[7]このプログラムは、記録的な高度354,000フィートと速度4,534 mph（マッハ6.7）を達成した。X-15プログラムは宇宙計画と高速航空機の研究に大きく貢献し、このタイプのテストプログラムの中で最も成功したと称賛された。マレーのテストパイロットの中にはニール・アームストロングがいた。^[1]マレーは当時少佐の階級にあったが、これは大佐の仕事と考えられていた。1960年にボーイングから打診を受けた。彼は20年以上の兵役を終えて退役し、宇宙計画の乗組員統合を管理するボーイングの「企業宇宙飛行士」になった。^[7]その立場で、彼は宇宙飛行士を密閉されたカプセルに乗せたいと考える技術者や科学者と、飛行中に何が起こっているかを見たいパイロットとの間の溝を埋めた。マレーは1960年から1969年まで、X-20（単座スペースシャトル）からアポロ計画まで、多くの宇宙計画プロジェクトでボーイングに勤務した。彼はケープカナベラルでボーイングの技術統合マネージャーを務めた。^[7] 1969年にマレーはフォートワース地域に移り、ティルトロータープログラムのベルヘリコプターの空軍要件エンジニアになった。^[7]彼は1971年までベルヘリコプターで働き、その後引退して徐々にペースを落としたが、それでも彼にとって興味深い多くのことを続けていた。

私生活

アーサー・マレーは1943年にエリザベス・アン（ベティ・アン）・ストレリックと結婚した。彼らにはマイケル、ジョン、クリストファー、キャサリン、パトリック、ピーターの6人の子供がいた。家族は7人目の子供エリザベス・アン（ベッツィー）を1963年に誕生してから1966年に夫婦が別れるまで養育した。彼は狩猟クラブを管理し、ダラスでムスタング・アビエーションのチャーター便で飛行し、フォートワース・オペラ協会の理事を務め、^[8]その後ボスク郡の新聞で法廷リポーターを務めた。彼はまた、ボスク郡裁判所の修復プロジェクトマネージャーを務め、1886年の壮麗な姿に戻した。マレーは1969年4月4日にダラスのインテリアデザイナー、アン・タキット・ハンフリーズと再婚した。^{[9] 2人は}ボスク郡裁判所の改修に力を合わせ、テキサスの乗馬団体TETRAの設立メンバーを務めた。

キット・マレーは2011年7月25日、テキサス州ウェストの老人ホームで92歳で亡くなった^。[10]

栄誉

マレーは軍務で殊勲飛行十字章とオークの葉8個クラスター付き航空勲章を授与された。^[7]彼は実験テストパイロット協会の会員であり、パリ市フランス勲章を受賞している。^[7] 1996年、マレーはカリフォルニア州ランカスターの航空宇宙名誉の道に入会した。これは航空宇宙研究開発に貢献したテストパイロットを称えるものである。^[7]

テレビ出演

1955年11月6日、マレー少佐はテレビ番組「What's My Line」の2人目のゲストとして出演した（ビデオの7:30まで）。^[11]

参考文献

^ ab Newspapers、McClatchy (2011年8月3日)。「アーサー・キット・マレーが92歳で死去」ロサンゼルス・タイムズ。 2011年8月5日閲覧。
^ 第95航空基地航空団広報部、エドワーズ空軍基地。「エドワーズ、宇宙時代の幕開けのパイオニアを失う。アーサー・K・[sic]「キット」・マレー少佐が92歳で死去」。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
^ マーティン・ダグラス（2011年8月4日）。「テストパイロットのアーサー・マレーが92歳で死去」ニューヨーク・タイムズ。 2021年12月21日閲覧。
^ X-1A E-2490: 湖底を飛行中のX-1A 2007年10月8日アーカイブ、Wayback Machineにて
^ 「XF-92A」(PDF)。NASA Facts 。アメリカ航空宇宙局。p. 2。 2011年8月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年8月26日閲覧。
^ クロスフィールド、A. スコット、ブレア・ジュニア、クレイ（1960年）。『Always Another Dawn』、アルノ・プレス、p. 184、ISBN 0-405-03758-9。
^ abcdefghi 「1996 Honorees」。Aerospace Walk of Honor。カリフォルニア州ランカスター市。2010年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月26日閲覧。
^ 「オペラグループが役員を選出」フォートワース・スターテレグラム。1971年2月11日。
^ スウォープス、ブライアン R. (2018)。「キット・マレー・アーカイブ」。This Day in Aviation。
^ Gately, Paul. 「US Jet Flight Pioneer Test Pilot Dies Here」KWTX News Channel 10。2015年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月3日閲覧。
^ 「What's My Line?」(ビデオ) . YouTube.com . 1955年11月6日。

外部リンク

カリフォルニア州ランカスターの航空宇宙名誉ウォーク。歴史的標識データベース。
マレーの航空界のこの日のプロフィール
マレー試験飛行年表
キット・マレーの実験航空機協会プロフィール
TartanTerrorによるキット・マレーの伝記
エドワーズ空軍基地における航空宇宙史のマイルストーンアーカイブ 2008-07-10ウェイバックマシン
「アーサー・キット・マレーの生涯の遺産」。アダーホールド葬儀社。メモリアル・ソリューションズ。2012年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月30日閲覧。

[LATimes-1] Newspapers、McClatchy (2011年8月3日)。「アーサー・キット・マレーが92歳で死去」ロサンゼルス・タイムズ。 2011年8月5日閲覧。

[2] 第95航空基地航空団広報部、エドワーズ空軍基地。「エドワーズ、宇宙時代の幕開けのパイオニアを失う。アーサー・K・[sic]「キット」・マレー少佐が92歳で死去」。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[NYTimes-3] マーティン・ダグラス（2011年8月4日）。「テストパイロットのアーサー・マレーが92歳で死去」ニューヨーク・タイムズ。 2021年12月21日閲覧。

[4] X-1A E-2490: 湖底を飛行中のX-1A 2007年10月8日アーカイブ、Wayback Machineにて

[NASA_XF92A-5] 「XF-92A」(PDF)。NASA Facts 。アメリカ航空宇宙局。p. 2。 2011年8月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年8月26日閲覧。

[Crossfield-6] クロスフィールド、A. スコット、ブレア・ジュニア、クレイ（1960年）。『Always Another Dawn』、アルノ・プレス、p. 184、ISBN 0-405-03758-9。

[AWOH-7] 「1996 Honorees」。Aerospace Walk of Honor。カリフォルニア州ランカスター市。2010年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月26日閲覧。

[8] 「オペラグループが役員を選出」フォートワース・スターテレグラム。1971年2月11日。

[9] スウォープス、ブライアン R. (2018)。「キット・マレー・アーカイブ」。This Day in Aviation。

[10] Gately, Paul. 「US Jet Flight Pioneer Test Pilot Dies Here」KWTX News Channel 10。2015年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月3日閲覧。

[11] 「What's My Line?」(ビデオ) . YouTube.com . 1955年11月6日。