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_cropped.jpg/500px-USMS_Fulton_(1855_steamship)_cropped.jpg) 米国郵便汽船フルトン、JA ウォッテン、司令官。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1861-1863).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | フルトン |
| 同名の人物 | ロバート・フルトン、アメリカのエンジニア、発明家 |
| 所有者 | ニューヨーク・アンド・ハーヴェール蒸気航行会社 |
| オペレーター | JA ウォッテン、JK ミッチェル、CH タウンゼント、JB ヒルドレス |
| 登録港 | アメリカ合衆国 1855-1869 |
| ビルダー | スミス・アンド・ダイモン造船所 |
| 発売 | 1855年9月4日 |
| 完了 | 1855 |
| 処女航海 | 1855年9月4日 |
| 運命 | 販売済み |
| 注記 | 3つのデッキがあり、一等と二等の乗客300人を収容できた。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 木造船舷外輪船 |
| トン数 | 2,500 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 290 フィート 0 インチ (88.39 メートル) |
| ビーム | 42 フィート 5 インチ (12.93 メートル) |
| ホールドの深さ | 31フィート5インチ（9.58メートル） |
| 設置電力 | ニューヨークのモーガン鉄工所の2台の振動蒸気エンジン |
| 推進 | 鉄製の外輪、直径33フィート |
| スピード | 12ノット（22 km/h） |
フルトンは、1855年にニューヨーク市のスミス・アンド・ダイモン造船所でニューヨーク・アンド・ハーヴェル蒸気航行会社向けに建造された木造船、ブリッグ帆、外輪船の蒸気船である。南北戦争中、陸軍輸送サービスで北軍にチャーターされた。南北戦争後、大西洋横断の旅客および貨物輸送サービスに復帰した。
工事
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フルトンは1855年にニューヨークのスミス・アンド・ダイモン造船所で建造され、 1855年9月4日に進水した。 [1]姉妹船のアラゴはウエスターベルト・アンド・サンズ社で建造された。両船とも1855年にニューヨーク・アンド・アーブル蒸気航行会社向けに建造された。同社は当時、ニューヨークとフランスのル・アーブルの間で郵便を配達する契約を米国政府から受けていた。[2]両船とも蒸気船の先駆者にちなんで命名された。フルトンの名の由来は、米国の技術者で発明家のロバート・フルトン（1765年 - 1815年）である。両船とも、その時代の先駆者に比べて大きな改良とみなされた。設計には、揺動エンジン、 [3]水密隔壁、荒波の力から船体側面を補強する金網の防波堤などが含まれていた。 [4]フルトンは300名の1等船と2等の乗客、700トンの貨物、800トンの石炭を積載できた。[5] [6]
フルトン号は、 1858年から1869年まで「アメリカおよび外国船舶記録」に登録されていました。船長はJ・A・ウォッテン船長、所有者はNY＆ハバー蒸気航行会社、1855年にニューヨークで建造され、母港はニューヨーク港でした。[7]
サービス履歴
フルトン号は1856年2月9日にハバー蒸気航行会社の大西洋横断郵便船として最初の航海に出航し、母港であるニューヨーク州サウサンプトンからイギリスのリバプール、フランスのルアーブルまで乗客、貨物、郵便、金貨を輸送した。[5]
アメリカ南北戦争の勃発により、政府契約の郵便サービスは停止した。フルトン号の郵便配達員としての最後の航海は1861年3月30日であった。[8]
アメリカ南北戦争
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1861年から1865年にかけて、フルトンはアメリカ陸軍輸送サービスにより陸軍輸送船として1日1,200ドルでチャーターされた。ニューヨークから南海岸の港まで航海した。これらの航海にはJ・A・ウォットン大尉と数千人の軍人が同行した。戦争中は南大西洋封鎖艦隊の作戦に従事した。 [8]
1865年4月15日、蒸気船フルトン号はエイブラハム・リンカーン大統領の死去の知らせを携えてニューヨークからサウスカロライナ州ポートロイヤルに向けて出港した。同船は半旗を掲げた。大統領暗殺の知らせはサウスカロライナ州ポートロイヤルの士官たちに悲しみとともに降りかかった。[9] 1865年6月29日、蒸気船フルトン号は第14連隊を乗せてポータルロイヤルからニューヨークに到着した。[10]フルトン号は戦争の終わりまで兵員、装備、郵便物の輸送を続けた。[5]
戦後
1865年の戦争後、フルトンは有名なクリッパー船ドレッドノートの船長であったサミュエル・サミュエルズ大佐の指揮の下、ニューヨークとハバーの航路に戻された。フルトンは1867年の秋までこの航路で航行を続け、その後退役した。[5] [11]
1868年から1869年にかけて、フルトンとその姉妹船であるアラゴは、ルガー兄弟によって旅客輸送用に短期間チャーターされた。しかし、政府の補助金による郵便サービスがなかったため、より効率的なスクリュー式蒸気船やヨーロッパの競合船との熾烈な競争の中で、両船ともこの目的には費用がかかりすぎた。[2] [6]フルトンは後にニューヨーク検疫所の病院輸送サービスに使用された。[6]
サービス終了
1869年、フルトン号は航海に適さないと判断され、解体されてスクラップとして売却された。[5]
参考文献
- ^ 「By Telegraph」。The Buffalo Daily Republic。ニューヨーク州バッファロー。1855年9月5日。3ページ。 2021年7月28日閲覧。
- ^ ab モリソン、ジョン・ハリソン (1908)。アメリカ蒸気船航行の歴史。ニューヨーク：WFサメッツ＆カンパニー、インコーポレイテッド。pp. 409–432 。 2015年7月28日閲覧。
- ^ McKay, Richard Cornelius (1934). South Street. New York: Haskell House Publishers, Ltd. p. 280 . 2015年7月28日閲覧。
- ^ 「決定的な改善」。デイリー・ユニオン。ワシントンD.C.、1856年2月13日。2ページ。 2015年7月28日閲覧。
- ^ abcde Bradlee, Francis BC (1910年12月). 「Old Transatlantic Steam Liners」. International Marine Engineering . 15 :505 . 2015年7月28日閲覧。
- ^ abc Knox, Thomas Wallace (1886). The Life of Robert Fulton and a History of Steam Navigation. GP Putnam's Sons. p. 364 . 2015年7月28日閲覧。
- ^ 「アメリカと外国の船舶輸送の記録」ミスティック・シーポート博物館。ニューヨーク。 2021年8月19日閲覧。
- ^ ab 「Patriotic And Business Enterprise」。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク、ニューヨーク。1865年11月20日。8ページ。 2021年8月19日閲覧。
- ^ 「サウスカロライナ州の情勢」。バンゴー・デイリー・ホイッグ・アンド・クーリエ。メイン州バンゴー。1865年5月18日。1ページ。 2021年8月19日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク6月29日」。バンゴー・デイリー・ホイッグ・アンド・クーリエ。メイン州バンゴー。1865年6月30日。3ページ。 2021年8月19日閲覧。
- ^ 「その他」。ニューヨーク・デイリー・ヘラルド。ニューヨーク、ニューヨーク。1867年1月8日。9ページ。 2021年8月19日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、フルトン (船、1855 年)に関連するメディアがあります。