グラマン アメリカン AA-1

AA-1シリーズ
アメリカン アビエーション AA-1 ヤンキー
一般情報
タイプ	スポーツ、個人、練習機
メーカー	アメリカン航空
デザイナー	ジム・ビード
建造数	1,820
歴史
製造	1968–1978
導入日	1968
初飛行	1963年7月11日、 BD-1プロトタイプとして
開発元	ビード BD-1
バリエーション	AA-5シリーズ

グラマン・アメリカンAA-1シリーズは、軽量の2人乗り航空機のファミリーです。このファミリーには、オリジナルのアメリカン・アビエーションAA-1ヤンキーとAA-1Aトレーナー、そしてTR2が含まれます。TR2には巡航プロペラがあり、トレーナーには上昇プロペラがあります。通常、TR2にはより多くのナビゲーション機器が付属しており、速度と等距離での燃料消費量が少ないため、もちろんクロスカントリー飛行に適していました。グラマン・アメリカンAA-1BトレーナーとTR-2 、さらにガルフストリーム・アメリカンAA-1CリンクスとT-Cat 。^[1]

ヤンキーはもともと1962年にジム・ビードによってBD-1として設計され、キット組み立て機として販売されることが意図されていました。ビードは、当時新しく制定されたFAR Part 23規則に基づいて設計を認証し、完成機として提供することを決定しました。BD-1のキットは販売されませんでした。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]}

試作機は1963年7月11日に初飛行し、トレーラーでの運搬や保管のしやすさを考慮した折りたたみ式の主翼を備えていた。ビードはオハイオ州クリーブランドに本拠を置くBede Aviation Corporationという会社を設立してこの機体を製造したが、BD-1が認証機として生産されることはなかった。当時、FAAは折りたたみ式の主翼を備えた軽飛行機の認証に消極的だった。認証プロセスは複雑で費用がかかり、ビードと他の株主の間で意見の相違が生じた。その結果、ビードはビジネスパートナーに追い出され、会社はAmerican Aviationと改名された。^{[1] [2] [4] [5]}

アメリカン航空のエンジニアは主翼を改良して折りたたみ機能をなくし、FAR Part 23の認証を容易にした。その他の変更には、上昇率を向上させるために翼端を延長したこと、縦方向の安定性を高めるために昇降舵にアンチサーボタブとセンタリングスプリングシステムを追加したこと、失速時の操縦性を向上させるために失速ストリップを追加したことなどがある。同社は再設計された航空機をAA-1ヤンキークリッパーと名付けた。^{[1] [4] [5]}

AA-1は1967年8月29日にFAR Part 23の認証を受け、最初の量産型AA-1は1968年5月30日に飛行した。1969年型の最初のものは1968年秋に6,495ドルという基本価格で納品されたが、これは当時の競合機よりも大幅に安い価格だった。アメリカン・アビエーションは1969年から1971年にかけてオハイオ州クリーブランドの工場で459機のAA-1ヤンキー・クリッパーを製造した。^[5]

1971年、アメリカン・アビエーション社はAA-1の主翼に使用されていたNACA 64-415翼型を改良し、AA-1Aトレーナーを開発した。再設計された前縁はより緩やかな失速特性を生み出し、より低い進入速度を可能にした。これによりAA-1の急激な失速は抑えられたが、巡航速度は元のAA-1に比べて10mph低下した。初飛行は1970年3月25日で、1971年から1972年にかけて470機のAA-1Aが製造された。^{[1] [3] [4] [5] [6]}

グラマンは1971年にアメリカン・アビエーションを買収し、社名をグラマン・アメリカン・アビエーションに変更し、1972年後半から1973年型を学校用としてグラマン・アメリカンAA-1Bトレーナーとして販売した。個人市場向けに設計された派生型はTR-2と呼ばれ、標準の無線機とトリムパッケージを備えていた。AA-1Bは1976年まで生産され、680機のAA-1Bが生産された。^{[1] [4] [5] [6]}

AA-1、AA-1A、AA-1Bはすべて、80/87航空ガソリン用に設計された108馬力のライカミングO-235- C2C低圧縮エンジンを搭載していました。 ^{[1] [5]}

1977年、グラマンの軽飛行機シリーズはガルフストリーム・エアロスペースに買収され、ジョージア州サバンナに軽飛行機部門ガルフストリーム・アメリカンが設立された。この会社の部門はAA-1Bの大幅な再設計を完了し、AA-1Cを生み出した。この機体は2つのバージョンで販売され、搭載された航空電子機器と外部トリムパッケージで差別化された。リンクスは個人所有者を対象とし、T-Catは飛行学校の練習機であった。これらの名前は、当時チーター、タイガー、クーガーを特徴としていたガルフストリーム・アメリカンのラインにこの機体を位置付けるために選ばれた。^{[1] [5] [6]}

AA-1Cは、新しい大型の水平尾翼と、1​​00LL燃料用に設計された115馬力のライカミングO-235-L2C高圧縮エンジンを含むその他の重要な改良を受け、巡航速度が元の108馬力のヤンキーの速度まで回復しました。1977年と1978年に211機のAA-1Cが生産されました。^{[1] [4] [5]}

最後のAA-1Cは1978年にガルフストリームアメリカンによって製造されました。^[1]全体として、1969年から1978年の間に1820機のAA-1ファミリー航空機が製造されました。^[5]

AA-1ファミリーの航空機の型式証明は現在、2007年8月2日にタイガー・エアクラフト社の資産を買収したトゥルー・フライト・ホールディングスLLCが保有している^。[7]

AA-1 の全モデルは、スライド式のキャノピーの下に 2 人並んで座ることができ、非常に軽い操縦性で知られています。ヤンキーとその 4 人乗りの兄弟機であるAA-5シリーズは、独自の接着 アルミニウム ハニカム 胴体と接着翼を特徴としており、強度を犠牲にすることなくリベットを不要にしています。幅広の主脚支柱は衝撃吸収のために積層グラスファイバーで、アメリカン アビエーションによって「フェイス セーバー」設計として販売されています。^{[3] [4] [5] [6] [8] [9]}

ヤンキーはもともと、製造を簡素化し、コストを節約することを目的として、機体部品の数を最小限に抑えるように設計されました。この方針の結果、多くの部品が互換性がありました。燃料タンクを兼ねるテーパーのない管状の桁を使用し、翼のウォッシュアウトがないため、主翼を左右に交換できました。垂直安定板と水平安定板は、方向舵と昇降舵と同様に互換性がありました。同様に、エルロンとフラップも同じ部品でした。この設計方針により、製造が容易になりましたが、設計において多くの空力上の妥協が生じました。たとえば、フラップはエルロンと同じ部品であったため、フラップとして機能させるには小さすぎました。翼の互換性要件によって必要となった翼のウォッシュアウトがないため、認証に必要な失速特性を得るためには失速ストリップを取り付ける必要がありました。時間の経過とともに、部品数を最小化するために空力を犠牲にするこの方針は放棄されました。例えば、ガルフストリーム社によるAA-1BからAA-1Cへの再設計では、より広いスパンの昇降舵と水平安定板が採用され、縦方向の安定性が向上しましたが、方向舵や安定板との互換性はなくなりました。^{[1] [4] [5] [6]}

セスナ152と同じ108馬力のライカミングO-235エンジンを搭載したオリジナルのヤンキーは、よりすっきりとした翼と優れた空力特性のおかげで巡航速度が20パーセント速くなりました。^{[3] [4] [9]}

オリジナルのアメリカン アビエーション AA-1 ヤンキーは、個人輸送およびツアー用航空機の役割を果たすように設計されました。初期生産モデルの多くは、飛行学校によって購入されました。学校にとって AA-1 の魅力は明らかでした。競合機と比較して、AA-1 はより高速で、購入および維持費が安く、そして最も重要なのは、スライド式のキャノピーと戦闘機のような外観により、学生にとってより魅力的だったからです。^{[1] [3] [4] [5]}

初期の学校での事故の多くはスピン訓練に関連していた。AA-1が完全に発達したスピンに陥り、3回転を超えると、通常は回復不可能であった。AA-1は認証の一環としてスピンテストを受けていたが、1973年にFAAは航空機にスピン防止の標識を付けることを命じる耐空性指令73-13-07を発行した。 ^{[1] [3] [4] [5] [6]}

残りの事故は、AA-1の飛行時間が短い（3.3時間）、短い芝生の滑走路を利用できない、進入速度が速い（時速85～90マイル）ことが原因であると一般的に考えられていた。これらはすべて、当時使用されていた他の学校の航空機とは異なっており、教官と生徒の両方が適応する必要があった。^{[1] [3]}

現在、AA-1、AA-1A、B、Cのほとんどが民間の手に渡っています。パイロットが適切な訓練を受け、制限内で飛行すれば、他の軽飛行機と同じくらい安全であることがデータからわかっています。^{[1] [3] [5] [6] [9]}

AA-1の中には、元のエンジンを150馬力または160馬力の大型エンジンに交換したものもあり、これにより性能がさらに向上している。その他の人気の改造としては、ヨー安定性を向上させるためにAA-1の初期モデルに背板を追加したり、抗力を減らすために点滅灯を補正するために透明な赤い舵キャップを追加したりすることが挙げられる。AA-1の中には、テールドラッガー構成に改造されたものもある。^{[1] [5] [6]}

AA-1 ヤンキー

1968年 - ビード BD-1 から開発された量産型で、108馬力のライカミング O-235-C2C エンジンを搭載し、461機が製造されました。

AA-1A 練習機

1971年 - 改良された主翼翼を備えたデュアルコントロール練習機バージョン、470機製造。

AA-1B トレーナー/Tr-2

1972年 - 有効積載量が増加したAA-1Aの開発。Tr -2ツーリングモデルとしても販売され、680機が製造された。

AA-1C T-Cat/リンクス

1976年 - 115馬力のライカミングO-235-L2Cエンジン、AA-5エレベーター、改良型エンジンマウントを搭載したAA-1B。トレーナーの代替トレーナーとしてT-Catとして、またTr-2の代替となるLynxツアラーとして販売され、211機が製造された。

アメリカのトレーナーオーナーズマニュアルからのデータ^[8]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 定員: 1名
• 長さ: 19 フィート 2.9 インチ (5.87 m)
• 翼幅: 24 フィート 5.5 インチ (7.46 メートル)
• 高さ: 6 フィート 9.6 インチ (2.07 m)
• 翼面積: 98平方フィート (9.11 m ² )
• 自重: 1,018 ポンド (461 kg)
• 最大離陸重量: 1,500 ポンド (680 kg)
• 動力装置:ライカミング O-235 -C2C水平対向4気筒エンジン1基、108 馬力 (80.6 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 120 ノット (138 mph、222 km/h)
• 巡航速度: 108 ノット (125 mph、201 km/h)
• 失速速度: 52 ノット (時速 60 マイル、97 km/h)
• 速度を絶対に超えないでください: 169 kn (195 mph、314 km/h)
• 航続距離: 高度8,000 フィート (2,438 メートル) で 424 海里 (488 マイル、785 キロメートル)
• 実用上昇限度: 13,750 フィート (4,191 メートル)
• 上昇率: 765 フィート/分 (3.89 m/秒)
• 翼面荷重: 14.9 ポンド/平方フィート (72.75 kg/m ² )
• 出力/質量: 13.9 ポンド/馬力 (8.42 kg/kW)

関連開発

• AA-5
• ビード BD-1

同等の役割、構成、時代の航空機

• ビーチクラフト スキッパー
• セスナ 150および152
• リバティXL2
• パイパー・トマホーク
• ランス S-19 ヴェンテラ
• スコットランド航空ブルドッグ
• シンフォニー SA-160
• ソープ T-211
• ヴァンズ・エアクラフト RV-6、RV-7、RV-9

• 1965 年の BD-1 パイロット評価レポート
• BD-1 販売パンフレットと写真
• スタッグ、スキップ、記事「所有者に聞く」、プライベート パイロット マガジン (1997)
• 記事 – ガルフストリーム ヤンキー/トレーナー AA-1、航空消費者中古飛行機ガイド (1989)
• スミス、スコット、記事「グラマン ヤンキー ファイターの楽しみ - トレーナー価格!」USAviator、エアデール プレス社、3000 21st St-NW、ウィンター ヘイブン、FL、33881
• スタッグ、スキップ、記事 – グラマン、すべてが始まった場所、プライベート パイロット マガジン (1997)
• 記事 – AGAC AA-1 航空消費者
• コックス、ビル、信頼できるトレーナー、Plane & Pilot Magazine (1997)
• ガルフストリーム アメリカン モデル AA-1 ヤンキー オーナーズマニュアル 1979 年 1 月 15 日
• ウィルキンソン、ステファン 『How It's Built』、フライング誌 1968年11月号ヤンキースが来た
• ヘルマン、ジュディ、How It Flies、Flying 誌 1968 年 11 月号ヤンキースがやってくる
• コネス、キース、「How It Will Sell」、フライング誌 1968 年 11 月号、ヤンキースがやってくる
• ウィーグマン、リチャード B.、How It Is Backed、フライング誌 1968 年 11 月号ヤンキースがやってくる
• FAA 耐空性指令 73-13-07 2007 年 3 月 11 日にアーカイブされました(Wayback Machineより)
• グラマン ギャング AA-1 仕様と生産数
• 型式証明書は2011年9月30日にWayback Machineにアーカイブされました

ウィキメディア・コモンズには、グラマン アメリカン AA-1に関連するメディアがあります。

• 「フライング・ザ・ヤンキー」ポピュラーサイエンス、1969年7月、72～74ページ。