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ベデBD-1 は、アメリカの航空エンジニア、ジム・ベデが最初に設計した、2人乗り、単発、低翼単葉機です。BD-1 は、アマチュアビルダーが自宅で組み立てることを目的としたキット機として 1960 年に設計されました。 [ 2 ]設計目標には、再構築された 100 hp (75 kW) エンジンを含むキット価格 2500 米ドル、巡航速度 130 ノット (240 km/h) が含まれていました。プロトタイプ N624BD は 1962 年に初飛行しました。[ 3 ] [ 4 ]
しかし、キットは販売されず、ベデが会社を去り、折りたたみ翼の機能が削除されるなど設計が見直された後になって初めて、アメリカン・アビエーションAA-1ヤンキーとして生産が開始され、グラマン・アメリカン軽飛行機シリーズの先駆けとなった。
BD-1は、アルミニウムハニカム構造と層流翼を採用した全金属製の低翼単葉機でした。機体は主にリベットではなく接着構造でした。スライド式キャノピーと2つの座席を備えていました。この機体は、車に牽引して自宅のガレージに保管し、格納庫のコストを削減できるように設計されていました。この目的を容易にするために、機体には折りたたみ翼と幅8フィート（2.4m）未満の水平尾翼が備えられていました。完全な曲技飛行も可能になるように設計されており、 9g（90m /s²）の応力に耐えられるように設計されていました。[ 3 ] [ 5 ]
BD-1 の多くの部品は、生産を簡素化するために互換性がありました。たとえば、翼は、垂直尾翼や水平尾翼と同様に互換性がありました。補助翼とフラップは互換性があり、方向舵と昇降舵も同様でした。このような部品の共通性とトレーラーでの輸送性を実現するために、多くの空力特性と操縦性に関する妥協がなされました。[ 5 ] [ 6 ]
この航空機は、さまざまな新品または再生エンジンを搭載して提供される予定でした。再生エンジンは購入価格を下げるために利用可能でした。設計上の動力装置には、 65 hp (48 kW)のコンチネンタルA65-8、90 hp (67 kW )のコンチネンタルC90-14F、100 hp (75 kW)のコンチネンタル O-200 A 、および108 hp (81 kW)のライカミング O-235 C1が含まれていました。[ 5 ] [ 7 ]
The BD-1 was never developed beyond prototype stage and no kits were produced.[2] The company Bede founded to produce the BD-1 kits, Bede Aviation Corporation, eventually became American Aviation and they pursued FAA certification under FAR 23 for the design so that completed aircraft could be sold. Due to financial problems Bede was forced out of the company and the BD-1 was redesigned.[8][9][10][11]
During the redesign process the aircraft was modified so that the wings did not fold, making it easier to achieve certification. Other changes included a longer wing to improve rate of climb, an anti-servo tab on the elevator along with an elevator centering spring system to increase longitudinal stability and stall strips to improve the stall performance. The resulting aircraft entered production in the fall of 1968 as the 1969 model American Aviation AA-1 Yankee Clipper.[9]
While the BD-1 never did enter production itself, it has had a lasting impact on light aircraft production and spawned a whole series of offspring designs including the Grumman American AA-1, AA-5, and Gulfstream American GA-7 Cougar.[10] The ultimate derivative design, the Tiger Aircraft AG-5B Tiger, was produced until 2006 by Tiger Aircraft.
Data from Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [1]
General characteristics
Performance
Related development
Aircraft of comparable role, configuration, and era
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