淄博列車衝突

淄博列車衝突
詳細
日付	2008 年 4 月 28 日 04:38 CST (4 月 27 日 20:34 UTC )
位置	山東省淄博市近郊
座標	北緯36°41′35″ 東経117°46′53″ / 北緯36.69306° 東経117.78139° / 36.69306; 117.78139
国	中華人民共和国
ライン	膠集鉄道
オペレーター	中国鉄道
事件の種類	衝突
原因	スピード違反と脱線
統計
列車	2
死亡者（数	72
怪我した	416

淄博列車衝突事故（中国語: “4·28”胶济铁路特别重大交通事故）は、2008年4月28日の朝、中華人民共和国山東省淄博市近郊で発生した大規模な列車衝突事故である。衝突は山東省の主要都市である青島と済南を結ぶ膠集鉄道で発生した。死者72名、負傷者416名を出したこの衝突は、1997年に湖南省で発生した事故以来、中華人民共和国で最悪の鉄道事故となった。^[1]

膠集鉄道は、清朝末期にドイツ人によってこの地域に建設された、築約100年の幹線鉄道である。北京が2008年オリンピック開催の準備を進めていたため、オリンピック聖火リレーの最中に衝突事故が起こり、国際的な注目を集めた。また、1997年4月の湖南省での事故以来、中国の鉄道システムで最悪の死者を出した事故としても注目された。 2008年の膠集鉄道での2度目の事故であり、最初の事故は1月に鉄道員18人が死亡した列車事故であった。

T195列車 [zh]は北京発青島四方駅行きの急行旅客列車だった。中国標準時（CST）午前4時38分、王村駅の東約500メートルのカーブで速度超過により内側（左側）の線路で脱線した。現場では全部で10～18両が脱線した。

1号車から9号車に乗っていた乗客は比較的影響を受けなかった。5034号列車は煙台発徐州行きの定期旅客列車で、反対方向から外側の線路を規制速度80km/hで走行していた。T195号列車の脱線が運転手に見えた時には、列車を止めるには遅すぎた。5034号列車は、T195号列車の脱線から3分後の04:41 CST頃、^[2]複線の交趾鉄道のK290+940メートル地点で脱線した車両と衝突した。この時点で、T195号列車の9号車から16号車が脱線し、5034号列車が走っていた平行線を塞いだ。伝えられるところによると、5034号列車の最初の3両は溝に落ちた。

T195列車が脱線すると、列車は90度横転した。脱線時にはほとんどの乗客が眠っていたため、事故発生後に初めて気づいた人もいた。乗客が降りると、付近の多くの人が携帯電話で必死に電話をかけ、一時的に地元の電話回線が機能​​不全に陥った。^[3]

この衝突により72人が死亡し^[4]、416人が負傷した^{[5] 。事故はT195列車が}2008年のオリンピックに向けて線路のメンテナンス中だった区間を走行中に発生した^[6]。この区間は臨時鉄道で制限速度は時速80キロ（時速50マイル）だったが、T195列車は時速131キロ（時速81マイル）で走行していた^{[1] 。}

• 2008年3月 -済南鉄道局は交通管制命令第4240号を発行し、膠集鉄道K290+784～K293+780の速度を一時的に時速80kmに制限した。
• 4月23日 - 済南鉄道局は交通管理ファイル番号154を発行し、4月28日から鉄道区域を変更し、速度制限K290+784-K293+780を暫定制限から長期制限に変更しました。このファイルは済南鉄道局のウェブサイトでのみ公開され、比較的遅い郵便で配達され、北京鉄道局はccリストに載っていました。
• 4月26日 - 済南鉄道局は交通管制指令番号4158を発行し、指令4240を含む以前に発行された臨時交通管制指令を取り消しました。このコマンドはファイル154よりも早く到着したため、その鉄道区間の列車T195の制限速度は140 km/hに復元されました。
•  2245列車の運転手は、周村駅[zh]の当直員に、指令とファイルの矛盾について報告した。
• 4月28日午前2時30分～済南西列車運行管理室の当直主任である陸敏氏は、運行管理担当者に、列車2557の運転手が、周村～王村間をK293+780M～K290+784Mで通過中に、列車のLKJ輸送モニターには時速120キロと表示されていたが、制限速度標識が時速80キロであることに気づいたと報告した。
• 4月28日午前2時35分、列車運行管理責任者の浦小軍は、済南機関車ターミナルの当番責任者である呉海俊に、速度制限について直ちに電話した。呉海俊は、列車2245の運転手も問題について報告したと述べた。運行管理責任者は輸送監視装置の速度制限について尋ねたが、呉は、チップを変更できるのは機関車ターミナルではなく電気ターミナルの指示によるため、わからないと述べた。
• 4月28日午前2時40分～ダイヤ係員は、次の列車5025号の運転士に対し、線路区間を通過する際に、信号機が示す制限速度が列車のLKJ（運転台信号）モニターの制限速度と異なる場合は、80km/hの速度で区間を通過するように指示した。
• 4月28日午前3時頃 - 当直の列車運行管理者である浦暁軍は、周村東駅と王村駅の列車運行管理者に、列車の運転手に「上りと下り」の方向を伝えるよう指示し、依然として4240と4241の指令が要求されている線路区間を時速80キロで通過した。
• 4月28日午前3時50分 - もう一人の運行管理係である隋富海が、T25列車の運転手に王村と周村東間の速度制限を尋ねた。運転手はその区間を通過したことがなかったため、運行管理係にそのことは知らないと答えた。そこで隋は運転手に、そこでの速度を時速80キロに制限するよう求めた。列車が通過したとき、運転手は運行管理係に、車内システムではそこで時速145キロに制限されていると表示されていると伝えた。
• 4月28日午前3時55分、隋傅海が「こんにちは、T195の運転手さん。周村東から王村下り線の速度制限はお持ちですか」と尋ねると、運転手は「どこにありますか」と答えた。隋は「王村と周村東の間です」と答えた。運転手は「王村と周村東の間の制限速度は持っています」と答えた。隋は「持っていますよね」と答えた。運転手は「はい、（指示通り）4241です」と答えた。隋は「4241ですか、それとも4240ですか」と尋ねた。T195の運転手は「4240です」と答えた。列車T195が遅れていたため、隋は運転手に「途中で急ぐようにしてください」とスピードを上げるように頼んだ。運転手は確認した。
• 4月28日04:02 - 済南鉄道局は、鉄道K290+784～K293+780の80km/hの速度制限を再確認するコマンド4444を発行しましたが、列車T195に交通管制コマンドは送信されませんでした。
• 事故発生後4月28日午前5時30分 - 事故原因を調べるため、列車管理者の浦暁軍は王村駅の列車管理者の張法勝に、運転手への制御指令がどこに送られたのかを尋ねたところ、張法勝は指令が送られたと答えた。

淄博市は事故現場に救急車130台を派遣し、医療ステーション34か所を稼働させた。現場には約700人の医療スタッフがいた。事故発生後、胡錦濤中国共産党総書記と温家宝首相はともに指示を出し、張徳江副首相を派遣して救助と調査活動を視察させた。国家安全生産総局長の王軍が調査委員会の委員長に任命された。劉志軍鉄道相、山東省党委書記の蒋義康、江大明省長も現場にいた。^[7]

中国の光明日報は、この事故は「膠州鉄道の管理上の欠陥」によるものだと非難し、3～4か月の間隔を置いて同じ鉄道で2度の事故が発生することは「極めてありそうにない」と述べた。^[8]フィナンシャル・タイムズは、事故の原因は人為的ミスにあるとされるが、資金不足が影響した可能性が高いと指摘した。^[9]

2009年5月26日、国務院は衝突事故に関する調査報告書を発表した。事故の責任は37名にのぼるとされ、済南鉄道局の副局長ら6名が刑事告発され、その他31名の関係者が何らかの懲戒処分を受けた。このうち、済南鉄道局長の陳公興は解任され、局党書記の柴鉄民も解任された。^[10]

• 鉄道事故一覧

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