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イングランドのノーサンバーランド 州モーペスには、英国の主要鉄道の中で最も急なカーブ（17チェーン、半径340メートル）があると言われている。この線路は、モーペス駅のすぐ西で北西から東へ約98°曲がっており、イーストコースト本線鉄道の高速区間にある。[1]これは、1969年から1994年の間に3件の重大な脱線事故の主な要因であった。このカーブでは、常時時速50マイル（80 km/h）の速度制限がある。[2]
1877年の脱線事故
| モーペス脱線事故（1877年） | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1877年3月25日 |
| 位置 | モーペス、ノーサンバーランド |
| 国 | イングランド |
| ライン | イーストコースト本線 |
| 原因 | 欠陥のあるトラック |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 死亡者（数 | 5 |
| 怪我した | 17 |
| 英国鉄道事故一覧（年別） | |
1877年3月25日、午後10時30分にエディンバラからロンドン・キングス・クロス駅へ向かう列車がカーブで脱線した。列車の速度は時速25マイル（40km/h）しか出ていなかった。調査を行った鉄道検査官のヘンリー・タイラー大尉は、線路の欠陥が原因であると結論付けた。彼はまた、「本線でこのような急カーブを避けるには、迂回線を建設した方が明らかに良い」と鋭いコメントをした。この「迂回線」は147年経った今でもまだ建設されていない。[3]
1969年の脱線事故
| モーペス脱線事故（1969年） | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1969年5月7日 01:31 |
| 位置 | モーペス、ノーサンバーランド |
| 国 | イングランド |
| ライン | イーストコースト本線 |
| 原因 | カーブでの速度超過 |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 乗客 | 206 |
| 死亡者（数 | 6 |
| 怪我した | 46 |
| 英国鉄道事故一覧（年別） | |
1969年5月7日、ロンドンからアバディーンへ向かう北行きの 寝台特急列車がカーブで脱線した。問題の列車はデルティック社製の機関車「ロイヤル・ノーサンバーランド・フュージリアーズ」が牽引する11両編成だった。6人が死亡、21人が負傷、駅の北行きプラットフォームの屋根が破損した。列車は時速80マイル（130km/h）で走行していた。運転手は、勤務開始時に手渡された、前回の運行で失われた時間の説明を求める公式文書のことを考えていたため、注意力が散漫になっていたようだ。[4]この事故の調査により、自動警報システムによる主要な速度制限の警報が導入された。[5]しかし、モーペス事故をきっかけにこのシステムが推奨され、「モーペス警告」が一般的に参照されていたにもかかわらず、モーペスカーブの段階的な速度制限はこのシステムのガイドラインを満たさず、少なくとも1984年の脱線事故後まで設置されませんでした。[6]
1984年の脱線事故
| モーペス脱線事故（1984年） | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1984年6月24日 00:41 |
| 位置 | モーペス、ノーサンバーランド |
| 国 | イングランド |
| ライン | イーストコースト本線 |
| 原因 | カーブでの速度超過 |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 死亡者（数 | 0 |
| 怪我した | 35 |
| 英国鉄道事故一覧（年別） | |
1984年6月24日、アバディーン発ロンドン行きの南行き寝台列車が同じ場所で脱線した。死者は出なかったが、乗客29名と列車乗務員6名が負傷した。2軒の家屋は脱線した客車による倒壊をかろうじて免れた。[7]列車は時速85～90マイル（137～145km/h）で走行していたと推定される。[8]
事故を起こした列車は、クラス47の機関車47452号機が牽引し、2両のイギリス国鉄マーク1ブレーキ車 の間にイギリス国鉄マーク3寝台車7両を牽引していた。
この事故に関与した運転手ピーター・アラン[7]は、飲酒運転の疑いで起訴されたが、専門家証人協会が「待ち伏せ防御」と表現した方法で無罪となった。[9]アラン氏は出勤前と出勤後に飲酒していたが、弁護側は、アラン氏は気管支炎を患っており、過去には激しい咳の発作を起こして意識を失ったことがあると反論した。[10]
1992年の事故
| モーペス（1992年）鉄道事故 | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1992年11月13日 |
| 位置 | モーペス |
| 国 | イングランド |
| 原因 | 運転手と信号係の間のコミュニケーション不足 |
| 統計 | |
| 列車 | 2 |
| 死亡者（数 | 1 |
| 英国鉄道事故一覧（年別） | |
1992年11月13日には、モーペスカーブとは関係のない事故がさらに発生し、モーペスで2本の貨物列車が衝突して1名が死亡した。クラス56の機関車がパイプ列車の後部に衝突した。機関車の運転室は押しつぶされ、運転手は死亡した。この事故は工事中に発生し、機関車の運転手とモーペスの信号手が必要な動きについて明確な理解に達しなかったことが原因であった。[11]
1994年の脱線事故
| モーペス（1994年）鉄道事故 | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1994年6月27日 |
| 位置 | モーペス、ノーサンバーランド |
| 国 | イングランド |
| 原因 | カーブでの速度超過 |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 死亡者（数 | 0 |
| 怪我した | 1 |
| 英国鉄道事故一覧（年別） | |
1994 年 6 月 27 日、急行小包列車がカーブで衝突した。機関車と客車の大半が横転したが、死者は出なかったものの、運転手が負傷した。1969 年と 1984 年の事故と同様に、列車は時速 80 マイル (130 km/h) で走行していた。英国安全衛生局は、列車は時速 75 マイル (120 km/h) 以上で横転すると推定し、「1994 年のモーペスは非常に深刻な事故で、簡単に死亡事故になりかねなかった」と指摘した。[12]
参照
参考文献
- ^ Googleマップの衛星画像
- ^ デイビッド・ミッチェル、運輸大臣政務官（1984年6月25日）。「鉄道事故（モーペス）」。議会討論（ハンサード）。英国下院。688列。
- ^ ホール、スタンリー：「鉄道探偵」イアン・アラン出版、1990年、ISBN 0-7110-1929-0、50ページ。
- ^ ロバートソン、JRH：「1969年5月7日にモーペスで発生した脱線事故に関する報告書」、段落60、69〜70。
- ^ ロバートソン、71～77段落。
- ^ タウンゼント・ローズ司法長官：「1984年6月24日にモーペスで発生した脱線事故に関する報告書」、第9、104段落。
- ^ ab Lt-Col. AG Townsend-Rose、「1984年6月24日にモーペスで発生した脱線事故に関する報告書」。railwaysarchive.co.uk。 2022年8月17日閲覧。
- ^ Townsend-Rose、段落48～56、103。
- ^ Expert Witness institute – ニュースレター、2004年秋号 2005年5月19日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「急行列車事故の運転手、無罪」デイリー・テレグラフ、1985年6月19日、3ページ。
- ^ 1992年の事故報告書は2006年1月4日にWayback Machineでアーカイブされています
- ^ 「Health and Safety Executive notification on Network Rail speed limits」（PDF） 。 2020年12月5日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2005年3月2日閲覧。
さらに読む
- ホール、スタンリー (1987)。『危険信号』、イアン・アラン。
外部リンク
- 鉄道アーカイブの1969年の事故に関する公式報告書
- 鉄道アーカイブの1984年の事故に関する公式報告書
55°09′40″N 1°41′09″W / 55.16111°N 1.68583°W / 55.16111; -1.68583