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 E653-1000系電車 U104編成いなほ号2022年 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 特急 |
| 状態 | 運用中 |
| ロケール | 白新線、羽越本線、奥羽本線 |
| 最初のサービス | 1969年10月1日 |
| 現在のオペレーター | JR東日本 |
| 元オペレーター | 国鉄 |
| ルート | |
| テルミニ | 新潟 秋田 |
| 停止 | 16 |
| 移動距離 | 271.7 km (168.8 マイル) |
| 平均所要時間 | 約3時間40分 |
| 運行頻度 | 毎日7往復運行 |
| 機内サービス | |
| クラス | グリーン+標準 |
| 障害者アクセス | はい |
| 宿泊設備 | なし |
| 観測施設 | なし |
| 娯楽施設 | なし |
| その他の施設 | トイレ |
| テクニカル | |
| 車両 | E653-1000系電車 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | はい |
| 動作速度 | 120 km/h (75 mph) |
| トラック所有者 | JR東日本 |
いなほ（いなほ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する特急列車で、新潟から酒田、秋田までを運行している。[1]この列車は羽越本線に沿って走り、海岸や出羽山地の景色を眺めることができる。[2]
サービスパターン
新潟・秋田間では毎日3往復、新潟・酒田間では毎日4往復が運行されている。[1]
「いなほ号」は以下の駅に停車します。
新潟-豊栄-新発田-中条-坂町-村上-府屋-あつみ温泉-鶴岡-余目-酒田-遊佐-象潟-にかほ-羽後本庄-秋田。[1]
車両
2014年7月12日以降、すべての定期「いなほ」サービスは、常磐線のフレッシュひたちサービスから置き換えられた7両編成のE653-1000系EMUによって運行されています。[3]最初のセットは、2013年9月28日の改訂されたダイヤの開始から「いなほ」サービスに段階的に導入されました。 [4] [5] E653系の列車は、グリーン車（ファーストクラス）の追加と、夕日、稲、海をイメージした新しい塗装で改造されました。[4]
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2014年3月、いなほ号に乗車中のE653-1000系電車U101編成
旧鉄道車両
いなほ号は、以前は新潟車両基地を拠点とする6両編成の485系電車または改修された485-3000系電車（EMU）によって運行されていましたが、 [6]これらの列車は2014年7月12日からE653-1000系電車に置き換えられました。[3]
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2012年3月、国鉄塗装の485系電車が「いなほ」に登場 -
2008年5月、いなほ号に乗車中の485系電車 -
2005年9月のいなほ号に乗車中の485系3000番台電車
フォーメーション
運行はE653-1000系7両編成で、1号車が秋田側、7号車が新潟側となっている。全車禁煙。[5]
E653系グリーン車の座席は2+1の配置で、合計18席ある。[5]
歴史
いなほ号は1969年10月1日に東京の上野と秋田を新潟経由で結ぶ特急列車として初めて導入された。 [7]列車は7両編成のキハ80系気動車で構成され、毎日各方向に1本ずつ運行された。[8]
当初のスケジュールは以下の通りであった。[8]
- 下り：上野（1350発）→酒田（2028着）→秋田（2200着）
- 上り：秋田（0925発）→酒田（1056着）→上野（1740着）
1972年3月からは需要に対応するため、列車編成を9両に延長した。[8]同年10月からは全線電化に伴い、従来の気動車が485系電車に置き換えられた。同時に、運行頻度は1日2往復に増加し、そのうち1便は青森まで延長された。[8]電化により上野・秋田間の所要時間は約7時間30分に短縮され、需要の増加により編成が12両に延長され、1978年10月からは自由席車が追加され、1979年7月からは1日3往復目の運行が追加された。[8]
典型的な12両編成は以下の通りで、1号車は上野側にあった。[9]
1982年11月15日の上越新幹線開業に伴い、「いなほ」往復2便が廃止され、残っていた上野・秋田間を新津経由で結ぶ3往復目は「鳥海」に改名された。[8]この日から、「いなほ」はレストランカーのない9両編成の485系電車を使用し、新潟・秋田間を1日5往復（うち1便は青森発着に延長）で運行するように改正された。[8]
1985年3月からは列車編成が6両編成に削減されたが、1986年11月からは運行頻度が1日5往復から7往復に増加した。[8]
国鉄が民営化されてJR東日本となった後、1両の半分にグリーン車用の設備が増設された。[8]
2010年12月4日のダイヤ改正以降、新潟・秋田間の運行がさらに短縮され、一部の列車は酒田終着となった。秋田・青森間の従来の運行は、津軽線の延長運行によって代替された。[10]
2012年までに485系6両編成の列車が以下のように編成され、1号車が酒田側、6号車が新潟側となった。全車禁煙であった。[1] [11]
2013年9月28日より、フレッシュひたち号で使用されていたE653-1000系7両編成の改修版が、当初は1日1往復のみの運行で、いなほ号に段階的に導入された。 [5]
2014年3月15日のダイヤ改正開始以降、さらに1日4往復が改修されたE653-1000系電車で運行され、新潟・酒田間の2往復に485系電車が投入されることになった。[12] 2014年7月12日からは、定期運行の「いなほ」全列車がE653-1000系電車で運行されるようになった。[3]
事故
2005年12月25日、秋田発新潟行きの列車「いなほ14号」が時速約100kmで走行中、北余目駅と砂越駅の間の最上川第二橋梁付近で強風により脱線・横転した。先頭の3両は横転して盛土を転がり落ち、その下のコンクリート構造物に衝突した。後部3両も脱線したものの倒れずに残った。列車には乗務員3名を含む計46名が搭乗していた。この事故で乗客5名が死亡、33名（乗務員2名を含む）が負傷した。[13] [14]大雪と強風のため復旧作業は難航し、列車は2006年1月1日まで現場から撤去されなかった。同路線は2006年1月19日に運行を再開した。
参照
参考文献
- ^ abcd JR時刻表 2012年3月号 p.101/1003
- ^ 「TrainReviewの特急いなほガイド」
- ^ abc 特急“いなほ”，485系の定期運用終了 [定期485系「いなほ」運用終了]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). 日本: 株式会社交遊社. 2014 . 2014年7月14日閲覧。
- ^ ab 特急「いなほ」の車両を一新します！ [新型特急「いなほ」車両] (PDF) .ニュースリリース（日本語）。日本: 東日本旅客鉄道株式会社 - 新潟支社。 2013 年 6 月 26 日。2013年 7 月 17 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年6 月 26 日に取得。
- ^ abcd ２０１３年９月ダイヤ改正について 【2013年9月ダイヤ改正詳細】(PDF) .ニュースリリース（日本語）。日本: 東日本旅客鉄道株式会社 - 新潟支社。 2013 年 7 月 5 日。2014年 3 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年7 月 9 日に取得。
- ^ JR新幹線＆特急列車ファイル[ JR新幹線＆特急列車ファイル].日本：交通新聞社。 2008.p. 78.ISBN 978-4-330-00608-6。
- ^ 列車名鑑1995 [列車名鑑 1995 ].日本：鉄道ジャーナル。 1995 年 8 月。
- ^ abcdefghi 寺本光輝 (2001年7月).国鉄・JR列車名大辞典.東京、日本: 中央書院出版株式会社、pp. 106–107 . ISBN 4-88732-093-0。
- ^ 栗林信之 (2012年12月). 『全盛期の鉄特急を撮る！その22』日本鉄道ファンマガジン。 Vol. 52、いいえ。 620. 日本：株式会社交遊社 p. 125.
- ^ JR時刻表 2010年12月号 p.100
- ^ JR編成電車表 2012夏[ JR EMU Formations - Summer 2012 ].日本：交通新聞社。 2012 年 5 月。34 ～ 35ページ 。ISBN 978-4-330-28612-9。
- ^ 3月15日ダイヤ改正と各地の話題[3月15日のダイヤ改正と各地の話題]鉄道ダイヤ情報誌第43巻 第361号 交通新聞社 2014年5月 p.15。
- ^ 運輸安全委員会事故報告書[永久リンク切れ ] 2009年12月21日閲覧。
- ^ 科学技術振興機構 事故事例研究 2009年2月10日アーカイブウェイバックマシン2009年12月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イナホに関連するメディアがあります。
- JR東日本 いなほ路線図
- JR東日本、2005年いなほ脱線事故後の再発防止策についてプレスリリース（2006年12月20日）