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飛行中の乗務員交代（一般的に名詞形では交代乗務員、交代飛行乗務員、または単に交代乗務員と呼ばれる）は、商業航空において、飛行中に現役の乗務員の任務を一時的に交代することを目的とした乗務員を指す際に使用される用語である。 [ 1 ]この用語とその役割は、ほぼ例外なく、航空機の操縦を担当する主たる現役の機長および/または副操縦士（コパイロット）の任務を交代し、長時間の休憩や睡眠の機会を提供する、交代パイロットと呼ばれる乗務員の副操縦士に適用される。[ 2 ] [ 3 ]
一般的に、商業運航（航空会社運航）される航空機で長距離または「超長距離」と判断されるフライトには、機内乗務員の交代が必要となります。 [ 4 ] [ 5 ]米国などの特定の地域では、国内線または国際線で8〜12時間前後またはそれを超えるフライトには、これらの分類が与えられ、交代乗務員が配置されます。[ 3 ] [ 6 ]これらのフライトの運航者は、通常、飛行時間に関する地域の管轄に応じて、総乗務員3〜4名に1〜2名の交代パイロットを配置します。[ 7 ] [ 8 ]
当初、商業航空の初期の頃は、飛行クルーの副操縦士（航空機関士）または三等操縦士に割り当てられたパイロットが、状況に応じて機長または副操縦士の交代役を務めていました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]しかし、現代では、交代要員で構成されるパイロットは通常、機長または副操縦士として認定されており、場合によっては交代機長または交代副操縦士と呼ばれます。[ 12 ] [ 13 ]
機内乗務員交代の主な目的は、交代乗務員のパイロットが航空機の操縦を担当する時間帯に、主乗務員のパイロットが長時間操縦席（コックピット）を離れ、機内または一部の航空機に備え付けられている専用の乗務員休憩室で睡眠や休息をとってエネルギーを回復できるようにすることです。[ 7 ] [ 14 ]これは、特に夜間や早朝に予定されているフライトにおいて、飛行時間全体を通してパイロットの疲労の潜在的なリスクを軽減する上で効果的かつ重要な要素であると考えられています。[ 14 ] [ 15 ]また、交代乗務員のパイロットは、主乗務員の操縦士の一方または両方が操縦不能になったり、予期せぬ死亡に至ったりした場合に、機内緊急事態が発生した際に航空機の操縦を引き継ぐためにも使用されることがあります。[ 16 ] [ 17 ]
交代乗務員は、運航会社によって、フライト出発前に適切かつ十分に休息し、操縦室（通常はジャンプシート）または機内客室のいずれかに座席が用意されることが想定されています。[ 1 ] [ 14 ]航空会社は独自の慣習的な規則や規定を設けており、例えばエールフランス航空では、離陸と着陸のシーケンス中は両方の乗務員のパイロットが操縦室にいることを義務付けています。[ 18 ]エールフランス航空はまた、交代パイロットがこれらのプロセス中に航空機の操縦に従事せず、現役乗務員と飛行前の計画を支援することを義務付けています。ブリティッシュ・エアウェイズも、離陸と着陸中に交代パイロットが操縦室にいることを義務付けていることが知られています。[ 19 ]同様に、交代乗務員には、離陸前に地上サービスと飛行計画を支援するよう指示しており、これらの状況で交代パイロットが「中止」または「ゴーアラウンド」の指示を出すことを禁止しています。[ 19 ]
コーネル大学ロースクールによると、商用パイロットは「いずれかの暦四半期で500時間」、「連続する2つの暦四半期で800時間」、または「いずれかの暦年で1,400時間」を超えると、交代要員として任命されることはできない。[ 20 ]連邦航空局は、 2015年のジャーマンウィングス9525便墜落事故の直接的な結果として、現役パイロットの1人が一時的に不在となる間、交代要員などの資格のある乗務員が操縦室にいることを要求する複数の航空会社のポリシーを承認した。[ 21 ]
交代要員が航空機の操縦室の操縦を現役乗務員から引き継ぐスケジュールは、主に航空機の商業運航者が作成したガイドラインに従って指定されますが、場合によっては両方の乗務員間の口頭での合意によって調整されることもあります。[ 22 ] [ 5 ]ここから主乗務員と交代要員の間で実行される一般的なシステムは、主乗務員が離陸と上昇区間の飛行を指揮することです。[ 1 ]その後、現役乗務員は、航空機が主に巡航高度で自動操縦で運用され、大幅な手動操縦操作を必要としない飛行の中間部分で、航空機の指揮を交代要員に引き継ぎます。 [ 23 ]このような部分で定期的に指揮を執る交代要員のパイロットは、巡航交代要員パイロットとも呼ばれます。[ 24 ]巡航交代要員パイロットは、通常、高度20,000フィート以上で航空機を指揮するように設計されています。[ 24 ]その後、主乗務員は通常、着陸進入の最終降下前に再び指揮権を握り、航空機を着陸させる。
欧州コックピット協会（ECA）は2014年4月9日に記事を発表し、その中で「巡航交代パイロット」という特殊な交代要員の役割に関する飛行安全上の重大な懸念と問題点を表明した。[ 25 ]記事発表当時、同協会は規制により商業運航会社が巡航交代パイロットに離着陸訓練を義務付けることはなかったと詳述した。ECAの記事は、緊急事態や技術的な不具合が発生する可能性のあるシナリオでこの点についてさらに触れ、「...コックピットにいるすべての乗務員は、FL 200の上と下の両方で安全に操縦できなければならない」と述べている。[ 25 ]
2日後の2014年4月11日、欧州航空安全機関（EASA）は、巡航交代パイロットの安全および認証規則の責任ある欠如に関する安全規則を提案した。[ 26 ]公表された報告書で提案されたものには、「巡航交代副操縦士と巡航交代パイロットは、飛行の巡航区間で航空機を安全に操縦するための十分な訓練と資格を有すること」や「機長から巡航交代パイロットへの権限移譲のための適切な運用手順が確立されていること」などがあった。[ 27 ] EASAは報告書の中で、民間航空安全調査分析局（BEA）によるエールフランス447便墜落事故の調査における裏付け証拠を使用しており、機長から、左席の副操縦士と右席の副操縦士のどちらが機長を交代するかについての指示や指名はなかった。[ 28 ]