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| AEA シグネット | |
|---|---|
 1909 年、ノバスコシア州バデックのシグネット II | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 初期の実験機 |
| メーカー | 航空実験協会 |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | 航空実験協会 |
| 建造数 | 4 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1907–1912 |
| 初飛行 | 1907年12月6日 |
| 引退 | 1910年代 |
シグネット（またはエアロドローム#5）は、3,393個の四面体セルで構成された壁のような「翼」を備えた、非常に型破りな初期のカナダの航空機でした。 [ 1 ]これは、1907年にアレクサンダー・グラハム・ベル博士によって設計され、新しく設立された航空実験協会によって製造されたシグネット四面体凧の動力バージョンでした。
設計と開発
ベルの四面体凧の実験では、多数のセルを利用して揚力体を作る利点を探り、それが Cygnet I につながった。1907 年 12 月 6 日、トーマス・セルフリッジが凧を操縦し、モーターボートに牽引されて空中に揚げられ、最終的に 168 フィート (51 メートル) の高さに達した。これはカナダで初めて記録された空気より重い飛行だった。[2]人を乗せる凧としては飛行可能であることは明らかだったが、動力飛行の研究の方向性としては見込みが薄いように思われた。制御が難しく、実際に飛行の最後に水面に落ちて破壊された。
翌年、この設計の小型コピーであるシグネットIIが製造され、車輪付きの着陸装置とカーチス V-8エンジンが搭載された。[3]
運用履歴
1909年2月22日から24日にかけてノバスコシア州バデックでシグネット II を飛ばそうとしたが失敗に終わった。AEAシルバーダートが飛行試験の準備ができたとき、エンジンはシグネット II から取り外され、その後返却された。より強力な 70 馬力のノーム ガンマ エンジンを搭載したシグネット IIIとして再び再建され、最終飛行は 1912年3月19日、ノバスコシア州ブラス ドール湖でジョン マッカーディの操縦により行われた。[ 4 ]結果は非常に不満足なもので、シグネット III は地面から 1 フィートか 2 フィートしか浮上できず、通常は地面効果内に留まっていると考えられていた。3月17日の最終試験の後、四面体セル バンクが構造的に破損し、機体は修復不可能な損傷を受けた。この飛行試行の後、シグネット II と III は放棄された。[5]
仕様（シグネットIII）
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 翼幅: 26 フィート 4 インチ (8.03 メートル)
- 動力装置: 1 × Gnome Gamma 7気筒空冷ロータリーピストンエンジン、70馬力 (52kW)
- プロペラ: 2枚羽根
パフォーマンス
- 実用最高到達高度: 168 フィート (51 メートル)
参照
参考文献
- 注記
- ^ Davies. A. 「アレクサンダー・グラハム・ベル博士と凧」design-technology.org。2012年 3 月 3 日閲覧。
- ^ 「『シルバー・ダート』の遺産：アレクサンダー・グラハム・ベルの未来の飛行機械～年表」アレクサンダー・グラハム・ベル国立史跡カナダ、 2012年。2012年5月17日閲覧。
- ^ ペイン2006年、194ページ。
- ^ デイリー 2010、42ページ。
- ^ モルソンとテイラー 1982年、103ページ。
- 文献
- 「航空実験協会 (AEA)」Aerofiles、 2005 年 6 月 1 日。
- アンジェルッチ、エンツォ。『世界の航空機：起源から第一次世界大戦まで』シカゴ：ランドマクナリー社、1975年。ISBN 9780528881657 。
- デイリー、ジョン・R. 『スミソニアン国立航空宇宙博物館：自伝』ワシントン D.C.：ナショナルジオグラフィック、2010年。ISBN 978-1426206535。
- ミルベリー、ラリー。カナダの航空：開拓の10年、第1巻。トロント：CANAVブックス、2008年。ISBN 978-0-921022-19-0。
- ケン・M・モルソン、ハロルド・A・テイラー共著『1909年以降のカナダの航空機』オンタリオ州スティッツビル：Canada's Wings, Inc.、1982年。ISBN 0-920002-11-0。
- ペイン、スティーブン編『カナディアン・ウィングス：驚異の飛行世紀』バンクーバー：ダグラス＆マッキンタイア、2006年。ISBN 1-55365-167-7。