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| オイオヌス1世 | |
|---|---|
| |
| 1910 年 、ノバスコシア州バデックのオイオヌス I | |
| 役割 | 初期の実験機 |
| メーカー | ベル実験研究所 |
| デザイナー | アレクサンダー・グラハム・ベル |
| 初飛行 | 1910年3月25日 |
| 生産 | 1910 |
| 建造数 | 1 |
オイオヌスIはアレクサンダー・グラハム・ベルのために作られた 四面体 三葉機でした。[1]これはノバスコシア州バデックで作られた凧を使ったベルの実験の集大成でした。この飛行機の設計は、航空実験協会(AEA) のAEA シルバーダート複葉機と彼のAEA シグネット凧を組み合わせたものでした。これはベルの最後の航空追求であり、カナダで最初で唯一の三葉機の設計でした。[2]この飛行機は 1910 年 3 月にテスト飛行を試みたが、飛行には至りませんでした。
設計と開発
オイオヌス I は、1909 年 3 月に AEA が解散したときに誕生しました。このとき、アレクサンダー グラハム ベルは、フレデリック W. "ケイシー" ボールドウィンをエンジニアとして、またJAD マッカーディをアシスタント エンジニアとして雇い、ベルの最後の設計を製作しました。[2]三葉機の設計構造に四面体セクションを組み込むことで、ベルのAEA シグネットシリーズで最初にテストされ、シグネット III で短距離飛行を達成したが、ベルによってコンセプトとして放棄された四面体凧の概念が継承されました。[3]
選ばれた三葉機の設計では、中央のより長い平面に翼端補助翼が採用され、後部に固定された複葉機の尾翼と方向舵、前部にはカナード複葉機の昇降舵部による操縦装置が備えられていた。内部構造は、主翼と内部セクションがリネンで覆われた鋼管をベースとしており、四輪のシャシーまたは走行装置が着陸装置を構成していた。カーチスプッシャー エンジンがチェーンとスプロケットを介してプロペラを駆動していたが、後にバデック No. 2のカーカム エンジンに置き換えられた。
運用履歴
1910年2月に建造が完了し、新しいエンジンが搭載された後、マッカーディは飛行機を飛行可能な状態にし、地上走行を行った。尾部にバラストが追加され、1910年3月25日、バデック湾の氷上での試験飛行で4つの車輪のうち3つが地面から離れることに成功した。マッカーディは、翼の傾斜角を増やすなど、将来の試験のために改修を行うために飛行を中止した。その後すぐに氷が溶け、オイオナスIの飛行はそれ以上試みられなかった。[4]
仕様（オイオノス I）
1909年以降のカナダの航空機のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 自重: 700 ポンド (318 kg)
- 動力装置:カーカム 40 hp 空冷ピストンエンジン 1 基、40 hp (30 kW)
パフォーマンス
参考文献
- 注記
- ^ ミルベリー2008、73ページ。
- ^ モルソンとテイラー1982年、103ページより。
- ^ ペイン2006年、194ページ。
- ^ モルソンとテイラー1982年、104ページより。
- 文献
- グリーン、H. ゴードン。『シルバー ダート: カナダ初のパイロット、JAD マッカーディ氏の真実の物語』。ニューブランズウィック州フレデリクトン: アトランティック アドボケイト ブック、1959 年。
- ハーディング、レス。『マッカーディと銀のダート』シドニー、ノバスコシア州：ケープブレトン大学、1998年。ISBN 0-920336-69-8。
- ミルベリー、ラリー。カナダの航空：開拓の10年、第1巻。トロント：CANAVブックス、2008年。ISBN 978-0-921022-19-0。
- ケン・M・モルソン、ハロルド・A・テイラー共著『1909年以降のカナダの航空機』オンタリオ州スティッツビル：Canada's Wings, Inc.、1982年。ISBN 0-920002-11-0。
- ペイン、スティーブン編『カナディアン・ウィングス：驚異の飛行世紀』バンクーバー：ダグラス＆マッキンタイア、2006年。ISBN 1-55365-167-7。
- ペトリー、A. ロイ。アレクサンダー・グラハム・ベル。カナダ、オンタリオ州リッチモンドヒル：フィッツヘンリー＆ホワイトサイド、1992年。ISBN 978-0-889022-096。
外部リンク
- 飛行中のバデック2号、1910年4月9日
- 彼らの飛行機械：バデック1号と2号
- バッドデックNo.1
- カナダ空港会社
- カナダ飛行場会社[永久リンク切れ ]