アダムズブリッジ

北緯9°07′16″ 東経79°31′18″ / 北緯9.1210° 東経79.5217° / 9.1210; 79.5217

アダムズ橋^[a]は、ラーマ橋またはラーマ・セトゥ^[c]としても知られ、インドのタミル・ナードゥ州南東沖のパンバン島（ラーメスワラム島としても知られる）とスリランカ北西沖のマナー島の間にある一連の天然の石灰岩 の浅瀬である。地質学的証拠によると、この橋はかつてインドとスリランカを結ぶ陸路であったことが示唆されている。^[1]

この橋は長さ48km（30マイル）あり、マンナール湾（南西）とポーク海峡（北東）を隔てている。橋の一部は乾燥しており、その地域の海は水深が1メートル（3フィート）を超えることはほとんどないため、船が橋を渡るのは非常に困難である。^[1]

イブン・ホルダベの『キターブ・アル・マサーリク・ワ・ル・ママリク』（ 850年頃）では、この建造物は「海の橋」と称されている。[ ^{2]アダムの橋という名称は、おそらく}アル・ビールーニー（ 1030年頃）の頃に登場した。 ^[2]これは、聖書でアダムが地上に落ちたアダムズピークがスリランカにあり、アダムはエデンの園から追放された後、この橋を経由してインド半島に渡ったというイスラム教の信仰に基づいていると思われる。^[3]

古代サンスクリット叙事詩『ラーマーヤナ』（紀元前8世紀～紀元後3世紀）には、ラーマ神がランカ島に渡り、妻シータをラーヴァナから救出するために建設した橋について言及されている。一般にランカ島は現在のスリランカと同一視されており、橋は「ラーマのセトゥ」と呼ばれている。^[4]

最終氷期（現在から115,000～11,700年前）には海面が最大で現在より120メートル（390フィート）も低下したため、比較的浅いポーク海峡（最大水深はわずか35メートル（115フィート））全体がインド亜大陸本土とスリランカを結ぶ陸地として露出した。完新世に現在の海面まで上昇した後、約7,000年前までにアダムズブリッジ/ラマセトゥ地域を含む海峡は水没した。アダムズブリッジの島々は、約5,000年前から現在にかけてのこの地域の海面低下により再び浮上した。^[5]

この橋は、インドのパンバン島のダヌシュコディ先端から浅瀬の連なりとして始まり、スリランカのマナール島で終わります。インド本土からパンバン島へは、長さ 2 km (1.2 マイル) のパンバン橋でアクセスできます。マナール島は、土手道でスリランカ本土とつながっています。

包括的な現地調査が不足していることが、アダムズ・ブリッジの性質と起源に関する多くの不確実性の原因となっている。アダムズ・ブリッジは主に、表面では硬く、砂の岸に下りるにつれて粗く柔らかくなる砂岩と礫岩の一連の平行な岩棚で構成されている。^[6]インド宇宙研究機関(ISRO) の宇宙応用センター(SAC)の海洋水資源グループは、アダムズ・ブリッジは 103 の小さなパッチ状の岩礁で構成されていると結論付けている。^[6]ある研究では、ユースタティックな出現を示す証拠が不十分であり、南インドの隆起した岩礁はおそらく局所的な隆起によるものであると暫定的に結論付けている。^[7]

アダムズ橋/ラマセトゥ付近の水深は通常1～3メートル（3フィート3インチ～9フィート10インチ）しかない。^[5]水深が浅いため、アダムズ橋はポーク海峡の航行に大きな障害となっている。インドとスリランカの分水嶺を越えた貿易は少なくとも紀元前1千年紀から活発に行われてきたが、小型船やゴムボートに限られていた。西からの大型外洋船は、インド東海岸に到達するためにスリランカを迂回しなければならなかった。^[8] 18世紀後半に若い士官としてこの地域を調査した著名なイギリスの地理学者ジェームズ・レンネル少佐は、「ラミセラム海峡を浚渫することで航行可能な航路を維持できる」と示唆した。しかし、彼の提案は「非常に若く無名の将校」からの提案だったためかほとんど注目されず、このアイデアが復活したのは60年後のことでした。

1823年、アーサー・コットン卿（当時は少尉）は、インド本土とラーメシュワラム島を隔て、アダムズ・ブリッジの最初の接続を形成するパンバン水路の調査を任された。地質学的証拠は、過去にこの水路が陸地でつながっていたことを示し、ラマナサスワーミ寺院の記録には、1480年に激しい嵐によってこの接続が壊れたことが示唆されている。コットンは、水路を浚渫して船の通過を可能にすることを提案したが、1828年にシム少佐が岩の発破と除去を指示するまで何も行われなかった。^{[9] [10]}

1837年、アダムズ・ブリッジのより詳細な海洋調査が、FT・パウエル、エザーシー、グリーブ、クリストファーの各中尉と製図技師フェリックス・ジョーンズによって実施され、翌年には水路の浚渫作業が再開された。^{[9] [11]}しかし、これらの作業と19世紀のその後の作業では、喫水の浅い船舶を除いて航行可能な状態を維持することはできなかった。^[1]

インド政府は独立前に9つの委員会、独立後に5つの委員会を設置し、セトゥサムドラム運河プロジェクトのルートを提案した。そのほとんどはラーメシュワラム島を横断する陸路を提案し、アダムズ橋を横断するルートを提案したものはなかった。^[12] 1956年のセトゥサムドラムプロジェクト委員会も、陸路にはいくつかの利点があるため、アダムズ橋を掘削するのではなく陸路を使用するよう連邦政府に強く推奨した。^[13]

2005年、インド政府は数百万ドル規模のセトゥサムドラム運河プロジェクトを承認した。このプロジェクトは、ダヌシュコディ付近の浅い海底を浚渫して、ポーク海峡を横断する船舶用水路を作ることを目的としている。この水路は、スリランカ島を周回する航海距離を400 km (250 マイル) (約30時間の航海時間) 以上短縮すると期待されている。この提案された水路の現在の配置では、アダムズ橋を通る浚渫が必要となる。

インド人民党（BJP）、全インド・ドラヴィダ統一党（AIADMK）、インド人民党（RJD）、ジャナタ・ダル（世俗派）（JD(S)）などのインドの政党や一部のヒンズー教団体は、宗教的理由で浅瀬の浚渫に反対している。アダムズ・ブリッジは、ラーマーヤナに描かれている土手道として一般に認識されているというのがその主張である。政党や団体は、アダムズ・ブリッジへのダメージを回避する水路の代替案を提案している。^{[14] [15]}当時の州政府と中央政府はそのような変更に反対し、ドラヴィダ統一党に所属しプロジェクトの強力な支持者である連邦海運大臣T. R. バールは、現在の提案は経済的に実行可能で環境的に持続可能であり、他に選択肢はないと主張した。^{[16] [17] [18]}

この土手道の浚渫に対する反対は、地域の生態系や海洋資源への影響、この地域のトリウム鉱床の潜在的な損失、津波による被害の危険性の増大に対する懸念からも生じている。^[19]一部の団体は、経済的および環境的理由からこのプロジェクトに反対しており、このプロジェクトに着手する前に適切な科学的調査が行われなかったと主張している。^[20]

ポーク海峡橋は、ポーク海峡をアダムス橋の上またはそれと平行に横断する道路と鉄道の海上橋とトンネルの建設案である。インドのパンバン島先端のダヌシュコディからスリランカのマナール島のタライマンナールまでを結び、産業/経済目的と観光促進の両方に使用される予定である。この橋は2002年にインド政府とスリランカ政府によって初めて真剣に提案されたが、当時のタミル・ナードゥ州知事による安全保障上の反対を受けて棚上げされ、 2023年に真剣に検討するために復活した。 ^[21] 2024年8月現在、実現可能性調査がほぼ完了しているという状況である。^[22]

古代サンスクリット叙事詩『ラーマーヤナ』のユッダカンダには、ラーマ神がヴァナラ族（猿または森の住人）の軍隊の助けを借りてランカ島に到達し、ラーヴァナから妻シータを救出するために建設した橋について記されています。

一般にランカは現在のスリランカと同一視されている。^[4]しかし、そのような対応はラーマーヤナでは明示されておらず、いくつかの詩節はそのような同一視に反するとさえ考えられる。 ^[23] 1千年紀のサンスクリット語の資料の中には、その区別を強調しているものもある。^[4] プリンストン訳の英訳を編集したロバート・P・ゴールドマンは、ランカ・カンダを含むラーマーヤナの大部分を意図的に「一種の精巧なおとぎ話」と特徴づけており、その歴史性を探る試みは誤ったものだったとしている。^{[23] [d]}ヒンドゥー教の叙事詩の研究で知られるジョン・ブロックトンもこれに同意している。^[24]

現存する史料では、この2つの島を同一視する記述は、ナンディヴァルマン2世（在位8世紀後半）のカサクディ銅版に初めて現れ、その祖先の1人がスリランカを征服したことに言及している。ラーマーヤナが後継のチョーラ朝の下で独自の地位を獲得したため、この同一視が提唱され、島を侵略するという帝国の野望を正当化した。^{[4]その後、この結びつきはジャフナの}アーリヤチャクラヴァルティ朝に利用され、自らを橋の守護者と称した。^[4]とはいえ、ラーマーヤナに関する中世の有名な注釈書であるラーマーヌジヤ（ラーマーヌジャが1500年頃に起草）とタットヴァディーピカ（マヘーシュヴァラティルタが1550年頃に起草）は、引き続きランカ島とスリランカを区別していた。^[25]

イスラム教の伝承によれば、アダムの橋はエデンの園から追放されたアダムが渡った橋だと言われています。^{[26] [27]}

この地質構造はラマによって作られたという宗教的信仰は、信者がアダムズ・ブリッジの自然な起源を否定していることから、論争を引き起こしている。インド地質調査所の元所長であるS・バドリナラヤナン氏^[28]、2008年の裁判でインド政府のスポークスマンを務めた人物^[29]、マドラス高等裁判所^{[30] 、}サイエンス・チャンネルのシリーズ「What on Earth?」のエピソードでは、この構造物は人工物であると主張している。^[31]

「What on Earth?」のエピソードでは、アダムズ・ブリッジが人工的に作られたと主張する人々は、漠然とした憶測、誤った示唆、そして多くの地質学的形成と同様に、その形成のすべての詳細が議論の余地なく解決されているわけではないという点に基づいて議論を展開した。^[32]インドの地質学者CPラジェンドランは、その後のメディア論争を「議論が事実ではなく感情に訴えることに主に焦点を当てているポスト真実の時代」の「忌まわしい」例と表現した。^{[33] [34]}

NASAは、セトゥサムドラム運河プロジェクトに対する抗議活動中に、この点を強調するためにNASAの衛星写真がひどく誤解されていたと述べた。NASAは次のように指摘した。「ウェブサイトで複製された画像は私たちのものであるかもしれないが、その解釈は確かに私たちのものではない。リモートセンシング画像や軌道からの写真では、島々の起源や年齢に関する直接的な情報を提供できず、見られるパターンのいずれかの作成に人間が関与したかどうかを判断することは絶対にできない。」^[35]

インド考古学調査局の報告書では、この建造物が自然に形成されたものであるという証拠は見つからなかった。^[36]インド考古学調査局とインド政府は2007年の宣誓供述書で、この橋がラーマによって建設されたという歴史的証拠はないとインド最高裁判所に通知した。 ^[37] 2017年にインド歴史研究評議会（ICHR）は、この建造物の起源に関するパイロット研究を発表したが、^[38]その後、それを棚上げにした。^[39]

2007年、スリランカ観光開発局は、ラーマ王子の伝説を讃える「ラーマーヤナ・トレイル」の1つの地点としてこの現象を含めることで、インドのヒンズー教徒の巡礼者による宗教観光を促進しようとした。スリランカの歴史家の中には、この事業を「スリランカの歴史のひどい歪曲」として非難した者もいる。^{[40]ラーマ・セトゥを政治的目的に流用する神聖なシンボルとする考えは、}セトゥサムドラム運河プロジェクトに対する抗議活動の余波で強まった。^[41]

• アダムズブリッジ海洋国立公園
• ビミニ・ロード、バハマの海底の岩層
• インドのサンゴ礁
• パンバン橋、この地域の鉄道橋
• ラーマの物語にインスピレーションを得た2022年のアクションアドベンチャー映画「ラム・セトゥ」

ウィキメディア・コモンズには、アダムズ・ブリッジに関連するメディアがあります。

• ポーク海峡の写真エッセイ。2018年4月5日にWayback Machineにアーカイブされました。
• ヒンズー教団体によるラーム・セトゥ運動 2010年7月27日アーカイブ、Wayback Machineより