アルトンリミテッド

アルトンリミテッド
リミテッド

1924 年に再装備されたアルトン リミテッドの宣伝用ブロッター
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	イリノイ州
最初のサービス	1899
最後のサービス	1971年11月
後継	プレーリー州
現在のオペレーター	なし
元オペレーター	アルトン鉄道（1899年～1947年） ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道 （1947年～1971年） アムトラック(1971)
ルート
テルミニ	ミズーリ州セントルイスイリノイ州 シカゴ
移動距離	284 マイル (457 km) (アムトラック)
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

アルトンリミテッド(後に単にリミテッドとして知られる) は、イリノイ州シカゴとミズーリ州セントルイスを結ぶシカゴ & アルトン鉄道 (C&A) の主力サービスでした。1899年に導入され、1905年と 1924 年に再装備されました。名前とサービスは 1971 年後半に廃止されました。

1903年から、その動力源は4-6-2（パシフィック）蒸気機関車のシリーズでした。

1905年までに、3色の栗色に金色のステンシルで装飾された6両の新車で毎日定期運行を開始し、「赤い列車」というあだ名が付けられた。6両編成には、RPO車、コンバイン車、客車、食堂車、プルマンパーラーカー2両（うち1両は展望車）が含まれていた。^[1]車両は豪華に装備され、アルトン・リミテッドは「唯一の手段」や「アメリカで最も美しい列車」として宣伝された。^[2]

ブルックス/ ALCOクラスの P-5 パシフィック機関車の最後の 10 台は、1913 年に C&A に納入されました。2 編成の 6 両編成の列車は、1924 年に 100 万ドルの費用をかけて再装備されました。90 フィートの「シカゴ」展望パーラーカーには、日本式の茶室と図書室がありました。赤を基調とした配色で、「世界で最も美しい列車」と宣伝されました。^{[引用が必要]}

パシフィック鉄道が牽引する重量級列車は1947年まで運行されていたが、C&A鉄道はその年にガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道（GM&O）に買収された。GM&Oはパシフィック鉄道の機関車をディーゼル電気機関車に交換し、重量級列車をアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社の軽量流線型の車両に交換した。GM&Oは、自社の流線型車両にアルトン・リミテッドのえび茶色と赤の塗装のバリエーションを採用した。

GM&Oは1958年に列車名から「アルトン」を削除し、それ以降はリミテッドとして知られるようになった。^[3]

1971年5月にアムトラック（全米鉄道旅客公社）が鉄道旅客事業を引き継いだとき、当初はサービスと名称（リミテッド）を保持し、エイブラハム・リンカーン（これもGM&Oから引き継いだもの）が同じルートを走っていた。^[4]しかし、その年の11月までにアムトラックはリミテッド（およびエイブラハム・リンカーン）を北のミルウォーキー、ウィスコンシン州まで延長し、名前をプレーリー・ステートに変更した。^{[5]最終的に、サービスはシカゴまで短縮され、（いくつかの名前の変更の後）}リンカーン・サービスとなった。^[6]

アルトン・リミテッドのパシフィックまたは客車のO スケールのモデルは、ライオネル、MTH、およびK-Lineによってさまざまな時期に製造されました。K-Line の 6 両の重量級セット (K-44081) は 1924 年の機器をモデルにしており、「アームストロング」RPO、No. 707 荷物車、「ウェブスター・グローブス」客車、「スプリングフィールド」食堂車、「ウィルソン」客車、および「シカゴ」展望台が含まれており、すべて長さ 18 インチ、つまり 72 フィートのスケールです。

イタリアのリヴァロッシ社も、蒸気 (4-6-2 パシフィック) とディーゼル (E8/9) の両方の動力を備えたアルトン リミテッドの HO バージョンを製造しました。AHM などが米国でリヴァロッシ製品を販売しました。客車には、荷物車、コーチ - ウェブスター コーブ、デュプレックス スリーパー、ダイナー - ブルーミントン、展望 - シカゴなどがあり、すべて重量級の車両でした。

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