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The GAM-63 RASCAL was a supersonicair-to-surface missile that was developed by the Bell Aircraft Company. The RASCAL was the United States Air Force's first nuclear armedstandoff missile. The RASCAL was initially designated the ASM-A-2, then re-designated the B-63 in 1951 and finally re-designated the GAM-63 in 1955. The name RASCAL was the acronym for RAdar SCAnning Link, the missile's guidance system.[1] The RASCAL project was cancelled in September 1958.
During World War II, Nazi Germany air-launched 1,176 V-1 missiles from Heinkel He 111bombers. The United States Army Air Forces (USAAF) studied this weapon system. Testing was conducted in the United States using B-17 bombers and the Republic-Ford JB-2, a locally produced copy of the V-1. Successful testing of this combination led to the release of requirements to the aerospace industry for an air-to-surface missile on 15 July 1945.[2]
1945 年 7 月 15 日、米国陸軍航空隊は空対地ミサイルの軍事特性を発表した。ミサイルは高度20,000 ～ 45,000 フィート (6,100 ～ 13,700 m)の航空機から発射され、少なくとも1,200 マイル毎時 (1,900 km/h)の速度で、少なくとも100 マイル (160 km)の射程で動作しなければならない。ミサイルは75 パーセントの確率で目標から500 フィート (150 m)以内に命中できる必要がある。誘導は遠隔または自己完結型のいずれかである。 [ 3 ]これにより、核武装空対地ドローンまたは自己制御空対地ミサイルを開発する MX-767 プロジェクト マスティフが誕生した。ノースロップ社、ベル社、リパブリック航空社は、米国陸軍航空隊からマスティフの提案を提出するよう求められた。[ 4 ]ベル社は1946年4月1日にアメリカ陸軍航空隊から実現可能性調査契約を受注した。ベル社は、300マイル（480km ）の距離で相当なペイロードを搭載した亜音速の「無人」爆撃機の開発の実現可能性を調査した。[ 5 ] [ 6 ] 18ヶ月の研究の後、ベル社はロケット推進では陸軍航空隊が望むミサイルを300マイルの射程まで加速させるのに必要な性能を提供できないと結論付けた。[ 5 ]射程要件は100マイル（160km ）に縮小されたが、他の技術的な問題が浮上した。[ 5 ]ラスカルは1951年に雑誌「アビエーション・ウィーク」の注目を集め、「ベルX-1超音速研究試験計画の軍用機としての最初の実用化は、おそらくラスカルと命名されるであろう空対地誘導ミサイルになるだろう」と報じられた。[ 7 ]
リスク軽減策として、アメリカ陸軍航空隊はプログラムを分割した。プロジェクトMX-776は、リスク軽減策としてMX-776AとMX-776Bの2つのサブプロジェクトに分割された。[ 3 ]： 14
MX-776A プログラムではRTV-A-4 シュライクが開発され、後に X-9がプロジェクト MX-776B の下で開発されるラスカルのテストベッドとして再指定されました。MX-776A 自体は、空力、構造、誘導、推進に関する情報を開発するだけでなく、X-9 が空対地ミサイルのチェックと発射に必要な知識とスキルを開発することも目的とした野心的なプログラムでした。MX-776A では、新しい兵器を維持および展開するためのクルーのトレーニングの経験も開発することになっていました。[ 8 ] : 85航空資材軍団の意図は、シュライクがテスト プログラムの後、米空軍に戦術兵器を提供できることでした。[ 3 ] : 16 X-9 プログラムでは、すべての重要な目標が達成されたため、成功しました。X-9 プログラムでは、エアロジェット社製とソーラー社製の 2 つのロケット推力室の使用を開始しました。[ 8 ] : 82 16回目のX-9の飛行から、ロケットモーターはベルXLR65-BA-1でした。[ 8 ] : 87 X-9シュライクは2つの異なる誘導システムで飛行しました。最初はRCAの連邦電気通信部門が製造した無線指令誘導システムでした。開発プログラムの後半では、ベルが開発したプリセット/レーダー指令誘導システムによって誘導が行われました。[ 9 ] [ 10 ] X-9プログラムでは、化学爆弾子を散布する弾頭も3回の飛行でテストされました。[ 8 ] : 87 X-9は初期のミサイルテストプログラムの中で最も成功したものの1つであり、その結果、プログラムは当初予定されていた飛行回数よりもはるかに少ない回数で終了しました。[ 8 ] : 86 1949年4月から1953年1月の間に22発のX-9ミサイルが発射されました。 [ 2 ]
RASCALの本来の任務は、戦略目標への経路上の高度に防御された目標を破壊することであった。RASCALが攻撃できるのは、レーダー反射が明確な目標のみであった。[ 3 ]： 7
1947年5月、アメリカ陸軍航空隊はベル・エアクラフト社に、B-29スーパーフォートレス、B-36爆撃機、B-50スーパーフォートレス爆撃機に対応する超音速空対地ミサイル[ 2 ]の製造契約を発注した。ミサイルの射程は100マイル（160km ）[ 1 ] [ 11 ] [ 12 ]とされ、ベル社の開発はウォルター・R・ドーンバーガーが主導した[ 13 ]。ラスカルは、1955年7月までに5,000ポンドの弾頭をマッハ3.0の速度で150海里の距離まで運搬することが求められていた[ 3 ] : 17。ラスカルはB-50とB-36に搭載される予定だった[ 3 ] : 17
RASCAL の設計では、X-9 のカナード翼の空力構成と、X-9 のロケット推進システムから派生したロケットエンジンが使用されました。 [ 5 ] RASCAL は X-9 よりも大きく、胴体は9 フィート (2.7 m)長く、直径は2 フィート (0.61 m)大きくなりました。RASCAL の飛行制御には、前部と後部の表面が含まれていました。前部の表面には、固定式の水平安定板と可動式の背側と腹側の表面が含まれています。後部の表面には、補助翼付きの主翼と固定式の背側と腹側の安定板が含まれています。後部下部安定板は、地上での取り扱いのために折り畳むことができました。
RASCALは、ベル社が開発したXLR67-BA-1ロケットエンジンによって推進された。XLR-67は、 3つの垂直に一直線に配置された推力室を使用して、 10,440ポンド力（46.4 kN）[ 14 ]の推力を発生させた。ミサイルのブーストフェーズ中は、XLR67の3つの推力室すべてが作動し、ブーストフェーズは最大2分間続いた。ブーストフェーズの終了時には、XLR-67の上部と下部のチャンバーが停止され、推力は中央のチャンバーのみによって維持された。[ 1 ] XLR-67の燃料には、600 USガロン（2,300 L）の発煙硝酸酸化剤と293 USガロン（1,110 L）のJP-4ジェット燃料が含まれていた。[ 1 ]酸化剤は、球形の貯蔵タンクではなく、一連のチューブバンドルに貯蔵された。この構成が選ばれたのは、同じ容積の球形タンクよりも重量が軽いためだと考えられている。[ 15 ]推進剤はタービン駆動の推進剤ポンプによって推力室に供給された。推進剤ポンプはガス発生器によって駆動された。推進剤はグロープラグで点火された。ベル社はグロープラグ点火システムについてパデュー大学と契約した。エアロジェット社はポンプ駆動アセンブリを提供した。[ 15 ]
RASCAL誘導システムは、ベル、フェデラル・コミュニケーションズ/ラジオ・コーポレーション・オブ・アメリカ（RCA） 、テキサス・インスツルメンツによって共同開発されました。[ 1 ]制御システムの初期バージョンは、精度または円形誤差確率（CEP）が3,000フィート（910メートル）でした。核兵器を搭載したミサイルには十分な精度です。
ミサイルを搭載した爆撃機は、RASCALを誘導するために必要な追加のアンテナと爆撃手席の機器で改造された。発射地点への飛行中、爆撃手は風と航法データを定期的にミサイルに送信した。発射前に、爆撃手はビデオ中継受信機、高度位相を調整し、終末誘導追跡指示器を調整した。ミサイルの制御面も機能していることを確認するためにチェックされた。[ 1 ]
爆撃機が離陸する前に、RASCALは所定の飛行経路に事前プログラムされていた。目標から90マイル離れた予定の発射地点への航法は、DB-47EのMA-8航法システムによって決定された。発射前に、MA-8は航空機の速度と方位をミサイルに入力した。発射後、慣性システムがミサイルの発射、上昇、および中間飛行段階を誘導した。終末降下中は、コマンド誘導制御システムが使用され、RASCALは発射爆撃機の爆撃手によって遠隔操作された。 [ 3 ]： 8 発射後、 RASCALと爆撃機をつなぐランヤードを使用してミサイルのロケットエンジンを始動した。ランヤードが故障した場合、自動タイマーがカウントダウンしてエンジンを始動した。RASCALは40,000フィート（12,000メートル）以上の高度で空中発射された。[ 1 ]終末誘導は、爆撃機に送信される目標のレーダー画像 によって行われた。ミサイルが目標に近づくにつれて、ミサイルから送信されるレーダー映像の詳細度が向上した。ミサイルは目標から約20マイル（32km ）の地点で終末降下を開始した。 [ 16 ]指令誘導システムは方向信号を送信せず、暗号化もされていなかったため、探知や妨害を受けやすかった。[ 1 ]
ベル社がRASCALのGAM-63Aバージョン用に開発した誘導システムは、CEPが1,500フィート（460m ）であった。[ 2 ] 慣性誘導システムの精度に関する主張は、複数の情報源から疑問視されている。[ 1 ] [ 2 ]飛行中にシステムが故障した場合、RASCALを重力爆弾として投下することも可能であった。その場合、ミサイルは防御の弱い目標を攻撃するために使用された。[ 3 ] : 9
The RASCAL's forward section was interchangeable for different targets. Using this capability the RASCAL could be equipped with nuclear, biological, chemical, blast, or incendiary warheads.[4] The requirements for biological and chemical warheads were dropped at the end of 1953.[4] On 5 December 1949, requirements for the RASCAL called for a nuclear warhead weighing between 3,000 pounds (1,400 kg) and 5,000 pounds (2,300 kg).[4] The RASCAL warhead compartment accommodated a cylinder 3.8 feet (1.2 m) in diameter and 6.25 feet (1.91 m) in length. The USAF also wanted the ability to use the RASCAL as a standard gravity bomb if the missile could not be readied for launch.[4]
In January 1950, Bell began to study what nuclear warheads were available for RASCAL. The W-5 nuclear warhead was initially considered. On 20 August 1950 the Special Weapons Development Board (SWDB) authorized a W-5/RASCAL integration effort.[17]:119–123 The Atomic Energy Commission (AEC) was responsible for developing the fuzing system for the RASCAL warhead. No provision was made for surface burst at this time.[4] In April 1952 fuze development was shifted to Bell which resulted because it was USAF policy to make airframe contractors responsible for nuclear weapons fuzing since this system needed to be integrated with the missile's guidance system.[17]:119–123 Bell developed two complete fuzing systems, airburst or surface burst.[4] Then in March 1956 the W-5/RASCAL program was canceled.[4]
In July 1955, the W-27 nuclear warhead was considered as a replacement for the W-5 for the RASCAL.[18] USAF requirements for the W-27 called for a 2,800 lb (1,300 kg) nuclear warhead with either electronic countermeasures equipment, infrared countermeasures equipment, or extra fuel to increase the range of the RASCAL.[4] A design for the adaption kit between the W-27 and the RASCAL was completed in January 1957 before the RASCAL was canceled.[17]:135–136
当初、3機の爆撃機がRASCALの発射プラットフォームとして検討された。RASCALの開発中、B-29は第一線任務から外された。[ 2 ] 1952年3月、米空軍はRASCALミサイル運搬機としてB-36とB-47に目を向けた。[ 5 ] B-36がRASCALの第一優先機として割り当てられた。[ 5 ]米空軍戦略航空軍団は、 RASCALの運搬にB-47を使用するという決定に同意しなかった。SACはB-47をB-50に置き換えることを望み、RASCALを装備したB-50とB-36をそれぞれ1個飛行隊ずつ配備することを提案した。RASCALを搭載したB-50は航続距離が短くなるため、RASCALを搭載したB-50は米国外に拠点を置く必要があると判断された。[ 1 ] B-50をRASCAL輸送機から外すという決定は、1956年6月まで下されなかった。[ 1 ] 1機のB-50が、1955年までRASCAL試験計画を支援する発射プラットフォームとして使用された。発射前に、クレードルがB-50の爆弾倉からRASCALを降ろした。最初の動力付きRASCALは、1952年9月30日にアメリカ合衆国ニューメキシコ州ホワイトサンズミサイル射場で試験用B-50から発射された。[ 1 ]
1953年5月、コンベア社にDB-36H「指揮爆撃機」12機が発注された。[ 1 ]各爆撃機は、ラスカルミサイル1発を搭載できるように装備される予定だった。ラスカルはB-36の後部爆弾倉2つに搭載され、半潜水状態で運ばれた。ミサイルの一部は機体内部に、一部は機体下部に吊り下げられていた。前部爆弾倉の1つは、ラスカルの誘導システムに必要な機器を搭載するために使用された。指揮誘導システムの格納式アンテナは機体後部に設置された。
YDB-36Hの最初の機体は1953年7月3日に飛行した。1953年7月31日から1953年8月16日の間に6回のキャプティブキャリー飛行が行われた。[ 1 ] B-36にミサイルを追加しても、抗力は増加せず、爆撃機の操縦特性も変化しなかった。[ 1 ] 1953年8月25日、動力のないRASCALがYDB-36Hから投下された。1954年12月21日、DB-36Hが米国ニューメキシコ州ホロマン空軍基地でのRASCAL試験プログラムで使用するために空軍に納入された。 [ 1 ] 1955年6月までに、少なくとも2発のミサイルがB-36から発射され、コンベア社は計画されていた12機の航空機用の改造キットの製造を完了した。 B-36航空機に2つのキットが搭載されていたが、米空軍はRASCALをB-47爆撃機のみに搭載することを決定した。[ 1 ]
1952年末までに、ボーイングは米空軍から2機のB-47BをRASCALミサイル搭載機の試作機に改造する契約を受注した。取り外し可能なミサイル支持支柱がB-47の右側に取り付けられた。支柱とミサイルの荷重を支えるために、追加の内部構造が取り付けられた。RASCALを搭載している間、B-47は他の兵器を搭載できなかった。[ 1 ] RASCALの誘導装置がB-47の爆弾倉に追加された。RASCALに必要な格納式アンテナが後部胴体に追加された。[ 1 ]両機はRASCAL試験プログラムを支援するためにホロマン空軍基地に送られた。 2機のDB-47B試作機の完成後、RASCALの開発の遅れにより、DB-47の改造作業は1955年3月まで事実上中断された。[ 5 ]その後、1955年6月にボーイングは30機のDB-47BをRASCAL搭載用に改造する契約を獲得した。
戦略航空軍団は、RASCALとミサイルをサポートするために必要な関連内部機器を外部に搭載すると、爆撃機の性能が著しく低下することを懸念していた。その性能への影響は、B-47/RASCALの組み合わせの価値を疑わしいものにするほど大きかった。[ 5 ] SACはまた、B-47/RASCALの組み合わせは決してうまく機能しないかもしれないと主張した。ミサイルを誘導するためにB-47に追加される機器は、すでに複雑なB-47をさらに複雑にするからである。[ 5 ]さらに、RASCALを搭載するために必要な改修費用は、B-471機あたり約100万米ドルのコスト増となった。[ 5 ] SACにとって、当時のRASCALの開発状況を考えると、これらの費用は時期尚早に思えた。[ 5 ]最後に、SACは、ミサイルの開発が完了する前に航空機を投入し、乗員の訓練を開始するのは賢明ではないと考えた。[ 5 ]
戦略航空軍団は GAM-63 に価値がないと考えていたが、空軍参謀本部は RASCAL の展開を進めたいと考えていた。[ 5 ] SAC は B-52 が RASCAL の運搬機として使用されるのを積極的に阻止した。[ 5 ]そこで米空軍は B-47E を RASCAL ミサイル運搬機として使用することにした。ボーイング社は 2 機の B-47E を YDB-47E 航空機に改造する契約を結んだ。最初の YDB-47E は 1954 年 1 月に飛行した。[ 5 ] DB-47E からの最初の RASCAL の発射成功は 1955 年 7 月に起こった。[ 1 ] 1956 年、爆撃機の任務は敵のレーダーを回避するために高高度侵入から低高度侵入に変更された。[ 5 ] RASCALの最低発射高度が35,000フィート（11,000メートル）であったという事実は、低高度投下が不可能であることを意味していた[ 3 ]： 8
ホワイトサンズ・ミサイル実験場でラスカルミサイルの試験発射を実施
ラスカルの実際の任務プロファイルは非常に限定的だった。任務は、母艦の航空機がランプを離れ、あらかじめ定められた発射地点と目標に向かって離陸した瞬間に始まった。発射前の誘導は、DB-47EのMA-8航法システムに依存しており、このシステムが事前に計画された発射地点へのコースを決定し、発射地点に到達するとミサイルを自動的に発射した。ラスカルの飛行は、高度65,000フィートまで19度の角度で上昇し、その後水平飛行に移った。最初の73海里（約195秒）は慣性誘導で飛行した。誘導システムがミサイルが目標から17海里の地点にあると判断すると、自動操縦装置がミサイルを35度の角度で降下させた。その後、終末レーダー誘導が作動した。誘導システムのオペレーターは、レーダー画面に表示される映像を解釈し、ミサイルのコースを監視するか修正するかを決定する必要があった。[ 3 ] : 8–9 SAC は、この運用上の制約に加え、発射機のコストと有用性に大きく影響するため、ラスカルには興味を示さなかった。[ 5 ]
1956 年初頭、米空軍は DB-47E の生産を 2 機に限定した。[ 5 ] 1957 年 5 月、米空軍は RASCAL ミサイルを装備した DB-47 飛行隊を 2 個ではなく 1 個にすることを決定した。[ 5 ]戦略航空軍の指導部は、RASCAL はすでに時代遅れであると考えていた。[ 1 ] [ 5 ] 1957 年 12 月までに、米空軍第 321 爆撃航空団の第 445 爆撃飛行隊は RASCAL で訓練を行っていた。最初の量産型 RASCAL は1957 年 10 月 30 日にパインキャッスル空軍基地で受領された。 [ 1 ]資金不足のため、パインキャッスル空軍基地に施設が建設されるのは 1959 年まで延期された。1958 年 8 月、過去 6 か月の RASCAL 試験のレビューにより、予定されていた 65 回の試験発射のうち、成功したのは 1 回だけであることが明らかになった。試験打ち上げの半分以上が中止され、残りのほとんどは失敗に終わった。[ 5 ]
1958年9月29日、アメリカ空軍はRASCAL計画を終了した。[ 1 ] [ 5 ]
The AGM-28 Hound Dog replaced the GAM-63 program. The first flight tests of the Hound Dog were in April 1959, and the first operational Hound Dog was delivered to the USAF in December 1959. The first Hound Dog equipped SAC squadron reached initial operational capability in July 1960. The Hound Dog offered a weapon with nearly five times the range of the RASCAL, without command guidance, and without hazardous fuels to contend with. Two Hound Dogs could be carried by a B-52 as well as its normal bomb load.
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