パイロットレポート

パイロットレポートまたはPIREPは、航空機が遭遇した実際の飛行または地上の状況に関するレポートです。レポートには通常、大気の状態（温度、着氷、乱気流など）や空港の状態（滑走路状態コードや地上設備の故障など）に関する情報が含まれます。この情報は通常、最寄りの地上局に無線で中継されますが、地域によっては他のオプション（電子提出など）も存在します。^[1]メッセージはその後エンコードされ、他の気象事務所や航空交通管制ユニットに中継されます。

PIREP を記録するために使用される実際のフォームは国によって異なる場合がありますが、標準と基準はほぼ同じです。少なくとも、PIREP にはヘッダー、航空機の位置、時間、飛行レベル、航空機の種類、およびその他のフィールドが 1 つ含まれている必要があります。

近年^{[いつ? ]}、 PIREP には、 PIREP が日常的なものか緊急のものかを識別するために使用される UA または UUA も含まれるようになりました。

• UA または UUA は、PIREP が日常的か緊急かを識別するために使用されます (カナダでは、これは PIREP のプレフィックスで示されます。緊急 PIREP の場合は「UACN01」、通常の PIREP の場合は「UACN10」)
• /OV NAVAID、飛行場、または地理座標に対するPIREPの位置
• /TM パイロットから PIREP を受信した時刻 ( UTC )
• /FL PIREP提出時の飛行レベルまたは海抜高度。乱気流や着氷の報告には必須です。
• /TP航空機タイプ。乱気流や着氷の報告に必須です。

• /SKスカイカバー
• /TA周囲温度; 着氷レポートに重要
• /WV真北（ICAO）または磁北（米国）を基準とした風向ベクトル
• /TB乱気流; 強度、雲の中か近くで発生したか、および継続時間
• /ICアイシング
• /RMコメント
• /WX 飛行視界と天気

PIREP と同様に、航空機レポート (AIREP)は飛行中の航空機の実際の気象状況に関するレポートです。AIREP は PIREP とは異なり、多くの場合は自動化されたレポートです。同様に、どちらのタイプにも異なるエンコーディングが使用されます。

メッセージ識別子「UA」は、PIREP に非危険気象情報が含まれている場合に使用されます。PIREP に竜巻、漏斗雲、水竜巻、激しい乱気流、激しい着氷、雹、または低レベルの風せん断の危険に関する報告が含まれている場合は、識別子「UUA」が使用されます。

位置 (/OV) は、航法援助装置 (NAVAID) からの方向と距離、空港からの方向と距離、または航空機の 緯度と経度の 3 つの方法のいずれかで報告できます。

使用される時間 (/TM) は、PIREP が報告される UTC時間です。

飛行レベル (/FL) は、海抜数百フィートの航空機の高度を示す 3 桁の値、または DURD (降下中または進入中)、DURC (上昇中または離陸後)、および UNKN (不明) の 3 つの略語のいずれかとして報告されます。

航空機タイプ (/TP) は承認されたICAO指定子になりますが、報告されていない場合は UNKN になります。

スカイカバー (/SK) は、雲層の量と雲底の高さを報告するために使用されます。雲層の上部も含めることができ、複数の雲層を含めることもできます。高さは海抜数百フィートで、3 桁です。このグループで使用される略語は、「CLR」(晴れ)、「FEW」(少ない)、「SCT」(散在)、「BKN」(断続的)、「OVC」(曇り) です。^[2]

気温（/TA）は、気温を2桁の数値で表したもので、マイナスの温度にはマイナス記号（-）が付きます。米国では、マイナスの温度の前にはM（M）の文字が付きます。^{[3] [4]}

風速 (/WV) には、風速と風向の両方が含まれている必要があります。風向は 3 桁の数値 (真度単位) で報告され、風速は同じく 3 桁のノット単位で報告されます。

乱気流 (/TB) と強度は、乱気流に対する航空機と乗員の反応に基づいて PIREP で報告されます。乱気流の高度は、3 桁のグループを使用して含める必要があります。乱気流の頂点または底が不明な場合は、略語 BLO (下) または ABV (上) を使用する必要があります。乱気流は、LGT (軽度)、MDT (中程度)、SVR (重度)、または例外的な場合には EXTRM (極度) として報告する必要があります。晴天乱気流は CAT として報告されます。

着氷 (/IC) は、種類と強度または着氷率によって報告されます。氷の種類は、「CLR」(透明)、「RIME」、または「MXD」(混合) として報告されます。強度は、「TR」(微量)、「LGT」(軽度)、「MDT」(中程度)、「SVR」(重度) として報告されます。(単位は MSL (平均海面) で測定されます)

備考 (/RM) は、PIREP の残りの部分でカバーされていないその他の気象状況に関するレポートで、降水時の着氷、雷雨、セントエルモの火災、前線の状況などが含まれます。PIREP でレポートできる気象状況には、他にも多くの種類があります。

上記の PIREP フィールドの説明はカナダのものです。米国バージョンには天気 (/WX) グループも含まれる場合がありますが、他の国では他のグループや測定値が使用される場合があります。

これらの例は、カナダ環境省が発行したカナダMANOBS（地上気象観測マニュアル）から引用したものです。^[要出典]

• ピレップ:

UACN10 CYQT 192128

YZWG

UA /OV YSP 090025 /TM 2120 /FL050 /TP BE99 /SK 020BKN040 110OVC /TA -14 /WV 030045 /TB MDT CAT 060-080 /IC LGT RIME 020-040 /RM LGT FZRA INC

次のようにデコードされます:

サンダーベイからの定例高気圧レポートは、今月19日21:28 UTCに発行されました。

YZはトロント、WGはウィニペグです。これらはPIREPが発行された飛行情報地域です。

航空機による観測は、21:20 UTC の時点で、マラソン VOR / DMEの東 25 nmi (46 km) (半径 090 度) でした。航空機は高度 5,000 フィート (1,500 m) にあり、 Beech 99です。雲は海抜 2,000 フィート (610 m) で切れ、雲頂は海抜 4,000 フィート (1,200 m)、雲層は海抜 11,000 フィート (3,400 m) でした。気温は摂氏 -14 度、風は北東 (真度 030 度) から 45 ノット (83 km/h) で吹いています。高度 6,000 フィート (1,800 m) から 8,000 フィート (2,400 m) の間では晴天乱気流が中程度です。 2,000 フィート (610 メートル) から 4,000 フィート (1,200 メートル) の間に軽い霜氷があります。これは氷が雲に巻き込まれたことを示していることに注意してください。備考欄には、雲の中で軽い氷結雨が降ったと書かれています。

• ピレップ

UACN10 CYXU 032133

YZ

UA /OV YUX 09010 /TM 2120 /FL030 /TP C172 /TB MDT /RM MDT ターブ BLO 050 CYKF CYXU

次のようにデコードされます:

ロンドンからの定期メッセージ。月3日21:33 UTCに発行。

フライト情報地域はトロントです

21:20 UTC 時点で、この航空機はロンドン VOR の東 10 海里 (19 km) (半径 090 度) にいました。この航空機は 3,000 フィート (910 m) の高度にあり、セスナ 172でした。パイロットは中程度の乱気流を報告しました。記録によると、キッチナー/ウォータールーとロンドンの間では乱気流は 5,000 フィート (1,500 m) 以下でした。

米国では、航空管制官は他の施設やパイロットの要請があった場合、または管轄区域内に以下のいずれかの状況が存在するか予測される場合に、PIREPを要請することが義務付けられています。^[4]

• 天井高度5,000フィート（1,500メートル）以下
• 視界5マイル（8.0 km）以下
• 雷雨および関連現象
• 中程度以上の乱気流
• 軽度以上の着氷
• 風のせん断
• 火山灰雲

ターミナル管制官は、少なくとも 1 時間に 1 回、雲の情報やその他の関連現象を含む降下/上昇 PIREP を取得する必要があります。

• AMDAR – 航空機気象データ中継、航空機からの自動気象報告用のWMO FM-42コード
• ACARS – ARINC 通信アドレス指定および報告システム
• シグメット
• エアメット
• 航空情報マニュアル

• FAA パイロット気象レポート
• 「航空情報マニュアル」。faa.gov。2024年9月5日。