ロールス・ロイス AE 2100

ロールス・ロイスAE 2100は、アリソン・エンジン・カンパニー（現在はロールス・ロイス・ノースアメリカの一部）が開発したターボプロップエンジンである。アリソンが旧親会社であるゼネラルモーターズの事業部門だった頃は、このエンジンはGMA 2100として知られていた。

1989年7月11日、サーブ・スカニアABは、50席のサーブ340ターボプロップ機のストレッチ版である新型サーブ2000の動力源としてGMA 2100を5億ドルの契約で選定した。^{[ 2 ]} 1990年7月、インドネシアのインダストリ・ペサワット・テルバン・ヌサンタラ（IPTN）は、双発の地域旅客機N-250のエンジンとしてGMA 2100を選定した。^{[ 3 ]} 1990年8月23日、ロッキードP-3オリオン試験機に直径13フィート6インチ（4.11m ）のダウティR373プロペラを取り付けた飛行試験が開始され、50時間以上の飛行および地上試験の後に終了した。^{[ 4 ]}   

GMA 2100D3 はロッキード マーティン C-130J スーパー ハーキュリーズの動力源となった。1994年 3 月 19 日に最初の試験飛行が行われ、 ^{[ 5 ]}マーシャル エアロスペースが英国空軍からリースしたロッキード C-130K ハーキュリーズの試験機で実施した。試験は 47 飛行時間の後、1994 年 6 月に終了した。^{[ 6 ]}このエンジンは 1996 年 4 月 5 日に C-130J 航空機の初飛行に使用された。 ^{[ 7 ]} 1997 年 4 月までに、D3 型は連邦航空局(FAA) の型式認証を取得した。^{[ 8 ]} 2018 年までに、D3 型は 2,000 機納入されている。^{[ 9 ]}

エンジンのC型は1993年12月20日に認証された。^{[ 10 ]}このエンジンは1995年8月10日にN-250試作機の初飛行に使用されたが、^{[ 11 ]}アジア金融危機のため、N-250航空機計画は1990年代後半に無期限延期された。^{[ 12 ]}

1997年6月、AE 2100はロッキード・マーティンとアレーニアによってC-27Jスパルタン戦術輸送機の動力源として選定された。^{[ 13 ]} 2015年10月、アレーニアはAE 2100の5,100馬力（3,800キロワット）に強化されたバージョンを2017年までに基本エンジンとして使用する計画を発表した。^{[ 14 ]}

2025年8月7日現在、ロールス・ロイスはインド空軍のC-130J輸送機に搭載されているAE 2100エンジンの整備を行うため、インドにMRO施設を設立する計画も立てている。このプロジェクトはC-130Jの能力向上も目的としており、インド空軍の中型輸送機計画におけるC-130Jの将来性を強化するものである。^{[ 15 ] [ 16 ]}

AE 2100 は、アリソン AE 1107C-リバティ (ロールス・ロイス T406 )ターボシャフト エンジンの派生型であり、ロールス・ロイス AE 3007ターボファンと同様に、そのエンジンと同じ高圧コアを共有しています。このコアは、最大10,000 shp (7,500 kW)のターボプロップを駆動できます。^{[ 17 ]} AE 2100 は 2 軸設計で、^{[ 18 ] : 83–84}エンジンとプロペラの両方を制御するためにデュアルFADEC (フル権限デジタル エンジン制御)を使用した最初のエンジンであり、^{[ 19 ]} 1 つのレバーで両方を調整できます。^{[ 18 ] : 83–84}エンジンには4つの生産型があります。民間用のAE 2100Aと、AE 2100D2/D2A、AE 2100D3、AE 2100J、AE 2100Pを含む軍用型です。  

AE 2100 はAllison T56の 14 段軸流圧縮機の設計を受け継いでいるが、最初の 5 段のインレットとステータには可変ブレードが採用されている。環状燃焼器には 16 個の空気噴射式燃料噴射ノズルがある。圧縮機を駆動するタービンは 2 段で、第 1 段には単結晶ブレードが使用されている。2段のフリー パワー タービンが、内側のシャフトとギア ボックスを介してプロペラを駆動する。^{[ 18 ] : 83–84}エンジンには交換可能な鋼鉄製のブレードとベーンが使用されており、チタン製よりも信頼性が高いが、重量がある。^{[ 17 ]}

AE 2100 エンジンとギアボックスは、定格出力が6,000 軸馬力 (4,500 キロワット)ですが、Saab 2000、Lockheed Martin C-130J Super Hercules、およびIPTN N-250向けには、それぞれ4,200、4,590 、および 3,600 shp (3,130、3,420 、および 2,680 kW)に低減されました。^{[ 20 ]}エンジンは、サーブ 2000 の R381、シンメイワ US-2の R414 、^{[ 19 ]} IPTN N-250 の R384、^{[ 21 ] C-130J 軍用輸送機[ 22} ]およびC-130J の民間認証バージョンであるLM-100J [ 23 ^]の R391 を含む、 6 枚ブレードの全複合材ブレードのダウティ プロペラを使用してい^ます。ギアボックス^{の減速比は約 14 で、非定期交換までの}平均時間 (MTBUR) は 35,000 時間を超えています。^{[ 24 ]}    

AE 2100A

• ロッキードP-3オリオン（試験機）
• サーブ2000

AE 2100C

• IPTN N-250（試作品のみ）

AE 2100D2A

• アレーニア C-27J スパルタン

AE 2100D3

• ロッキードC-130Kハーキュリーズ（試験機）
• ロッキード・マーティン C-130J スーパーハーキュリーズ
• ロッキード・マーティン LM-100J

AE 2100F

1995年に提案されたバリアントは、ダウティR394プロペラと組み合わせて、アリソンT56エンジンを搭載したロッキードC-130モデ​​ルEからHおよびロッキードL-100-30を改修するもので、エンジン/プロペラの下取り後の価格は航空機1機あたり1100万米ドルである。^{[ 25 ]}

AE 2100G

1994年に提案されたATR 82の派生型で、最大86人の乗客を収容でき、約5,000馬力（3,700kW ）の出力を必要とする双発ターボプロップ旅客機である。^{[ 26 ]}  

AE 2100H

1996年にダッソー・アビエーションが提案した大西洋第三世代（ATL3G）海上哨戒機（MPA）向けに提供された派生型。^{[ 27 ]}

AE 2100J

AE 2100AとAE 2100D3のハイブリッドで、AE 2100Aのトルクメーターと相互接続ストラット、AE 2100D3のギアボックスに取り付けられたアクセサリーギアボックスを備えています。また、より強力な減速ギアボックス、より高い負荷に対応するダウティ6枚ブレードプロペラ、海水吸入を軽減するための改良されたインレットとバイパスセクションの位置を使用しています。^{[ 28 ]}新明和US-2に搭載されています。

AE 2100P

• サーブ2000 AEW&C

AE 2100SD-7

1994年に欧州将来大型航空機（European Future Large Aircraft ）向けに提案された派生型^{[ 29 ]}（最終的にエアバスA400Mとなった）では、必要な出力を6,000から10,000 shp（4,500から7,500 kW）に増加させる必要があり、その費用は6億ドルと見積もられた^{[ 30 ] 。}  

FAA型式証明書データシート番号TE1CHのデータ。^{[ 31 ]}

一般的な特徴

• 種類：フリータービンターボプロップエンジン
• 長さ：124.12 インチ（315.3cm  ）
• 直径：28.71 インチ（72.9cm  ）
• 乾燥重量：1,740 ポンド（790kg  ）

コンポーネント

• コンプレッサー：14段軸流式
• 燃焼器：環状型
• タービン：2段式高圧タービン、2段式圧力タービン

パフォーマンス

• 最大出力：4,637 shp (3,458 kW )  
• 全体の圧力比：16.6:1
• 空気質量流量：36  lb/s (16.3  kg/s) ^{[ 18 ] : 83–84}
• 燃料消費率：離陸時：0.460  lb/(hp⋅h) (0.209  kg/(hp⋅h); 0.280  kg/kWh) ^{[ 32 ]}
• 出力重量比：2.76  shp/lb (4.54  kW/kg) ^{[ 33 ]}

関連開発

• アリソンT56
• ロールス・ロイス AE 3007
• ロールス・ロイス T406

同等のエンジン

• ゼネラル・エレクトリック GE38
• プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW150

関連リスト

• 航空機エンジン一覧

• rolls-royce.comのAE 2100製品ページ
• Rolls-royce.com
• ロッキード・マーティンC-130J仕様書