Loading article…
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 A500のルートマップ | ||||
 A500とA50の北行きジャンクション | ||||
| ルート情報 | ||||
| 歴史 | 1962年に建設が始まり、2006年に完成した | |||
| 主要な交差点 | ||||
| から | ナントウィッチ | |||
 M6 A34 A50 A51 A52 A53 A519 A527 A531 A5020 A5271          | ||||
| に | クレイトン | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 主な 目的地 | ストーク・オン・トレント、クルー | |||
| 道路網 | ||||
| ||||
A500は、イギリスのスタッフォードシャーとチェシャーにある主要な A 道路です。ほとんどの区間で2 車線道路となっており、ナントウィッチ、 M6 高速道路のジャンクション 16 と 15 をストーク オン トレント市と結んでいます。全長は 19 マイル (31 km) です。
この道路はストーク・オン・トレントとM6を結ぶために建設され、その後ナントウィッチまで延長された。建設は1962年に始まり、いくつかの段階を経て行われ、当初の計画に近い形で2006年に元のルートの最終区間が完成した。幹線道路として、M6のジャンクション15と16の間の区間は高速道路庁[1]によって管理され、ジャンクション16より先の区間はチェシャー・イースト議会によって管理されている。2004年には、この道路はストークを1日6万台の車両が通行すると発表された。[2]
この道路は、その形状から地元では「D道路」または「ポタリーズD道路」として知られています[3] [4] 。 [5]当初計画されていた道路のルートは、M6のジャンクション15と16を「D」の字型に結んでおり、ストーク市がこの道路の宣伝に使用したロゴにもそれが表れていました。[6] Dはローマ数字で、完成した道路に割り当てられた番号である500を表しています。
歴史
1960年代までに、ストーク・オン・トレントでは交通渋滞が大きな問題となり、この地域を横断するのに何時間もかかることもあった。新しく建設されたM6から市内への接続はなかった。この地域の企業は、商品を地域外に運び出すためのより簡単なルートを望んでいた。[7]
1961年にはすでに「ポタリーズD道路」として知られていた道路計画のルートが、計画目的でスタッフォードシャー開発計画に含まれていた。[8]
A500は当初、高速道路建設の一環としてM6のジャンクション16からタルケのA34道路まで建設され、 [9] 1962年に開通した。[10]南端では、M6のジャンクション15からトレンサム近くのA34まで2車線道路が建設され、A5006の番号が付けられ、[9]同時に開通した。[10]その後、道路の北側セクションはタルケからA53道路まで延長された。南側のA34からA53ジャンクションまでの最終セクションは1974年[2]から1977年の間に建設された。 [7]中央の2つのジャンクションは立体交差になる予定だったが、財政的制約のためラウンドアバウトとして建設された。[11]建設工事ではストークの町の中心部にある通りや商店が破壊され、17世紀のコレラ流行の犠牲者の集団墓地が発掘された。[11]この最終区間はクイーンズウェイと名付けられ、[2]完成すると全ルートがA500となった。
このルートは、ハンフォード・ラウンドアバウト交差点に高架道路が建設された1980年代まで変更されませんでした。この交差点は、A500とA34の両方にとって大きなボトルネックだったためです。この交差点の東側の1977年のセクションは橋の設置に備えて建設されていましたが、A5006として建設されたセクションは、新しいインターチェンジのために再配置が必要でした。1980年代後半には、道路はウェストンに近いジャンクション16から延長され、キールとクルーへの既存の道路に接続されました。当時ナントウィッチまで走っていたA52は、ニューキャッスルからウェストンまでB道路として番号が変更され、ウェストンからナントウィッチまでのセクションはA500に組み込まれました。1989年にナントウィッチの東にバイパスが開通し、A500はナントウィッチの南から現在の北端であるA51まで延長されました。[12]
1993年、代替案が費用を理由に却下された後、ストーク・オン・トレント駅近くに欠けている高架道路と地下道を追加する提案がなされた。 [13]しかし、国の道路計画の全面的な見直しにより、その計画は中止された。[2] 1997年、A50はストーク・オン・トレントを通ってA500とサイドウェイで合流するように経路変更され、そこで新しい立体交差のラウンドアバウトが建設された。
ハフへの進入路には狭い片側一車線の橋があり、 1993年にベイリー橋が追加されました。 [14] 2003年9月、旧A52区間の3つの村から道路を迂回させるため、シェービングトンバイパスが開通しました。[15]これは、新たな開発地へのジャンクションをさらに設ける設備を備え、2車線道路の基準に従って建設されました。
交通量は引き続き増加し、中央部で大渋滞が発生した。[4] 2004年2月16日、ストークの最後の2つのラウンドアバウトを地下道に置き換えるA500パスファインダープロジェクトの作業が開始された。道路庁は、パスファインダープロジェクトを「より価値の高いプロジェクトをより早く実現するための新しい形式の契約と協力的な作業方法」と定義した。[4]このプロジェクトには、トレント・アンド・マージー運河とトレント川の経路の変更、および歩行者用の新しい規定が含まれていた。この作業はエドマンド・ナットル・リミテッドによって実行され、2006年春に完了する予定だった。数回の遅延[16]の後、建設会社はスケジュールを守らなかったため1日あたり最大10万ポンドの罰金を科せられるとの噂があったが、道路は2006年9月26日火曜日に開通し、午前中は南行き、午後は北行きの交通が通行可能となった。[17]信号機の操作、庭園、その他の雑務を完了するには、さらに数か月の作業が必要でした。
2009年2月、町の中心部の交通渋滞を緩和するために、片側一車線のナントウィッチバイパスがA51に再番号付けされることが発表された。 [18]
2015年には、M6のウェストンとジャンクション16間の東行き片側一車線の最後の500メートルが改良された。これには、ラウンドアバウトの渋滞を緩和するためのラウンドアバウトの信号再設置工事も含まれていた。[19]
ルート
この道路は、ストーク・オン・トレントのほぼすべての地域への主要なアクセス ルートです。ナントウィッチの東にあるナントウィッチ バイパスの 2 車線道路、シェイビングトン バイパスがハフとシェイビングトンの北を走っています。1980 年代の片側 1 車線の延長ルートに戻り、東に進んでM6 のジャンクション 16 で切通しになり、そこで 2 車線道路になります。開けた田園地帯を抜けて、トーク ピッツで A34 の下を通り、南に曲がってタンストール ウェスタン バイパスと出会い、ストーク・オン・トレントの北部に入ります。現在は市街地を進み、ニューキャッスルとバースラムの間を走り、かつてのウォルスタントン炭鉱の真ん中を通り、ストークの町の中心部の東を走っています。切通しの最新区間を通過し、ストークの南、ビクトリア グラウンドの跡地に沿って出てきます。西に曲がってベット365スタジアムを通過し、トレント・ベールの南にあるハンフォードの市街地を離れます。その後、切通しを通り、ジャンクション15でM6と合流します。
ジャンクション
参考文献
- ^ 「ストーク・オン・トレントを通るA500号線の開発」ストーク・オン・トレント市議会。2007年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月17日閲覧。
- ^ abcd 「A500 City Road & Stoke Road Junction Improvement – Statement of Case – Case for the Highways Agency」。Highways Agency。2007年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月13日閲覧。
- ^ 「A500 – Potteries D Road」. thepotteries.org。
- ^ abc 「ストークにとって良いニュース」。高速道路庁。2001年6月。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月13日閲覧。
- ^ エドワーズ、マーヴィン（2013）。ストーク・スルー・タイム。アンバーリー出版。22ページ。
- ^ ab ストーク・オン・トレント市「D」道路。ストーク・オン・トレント市自治体。1969年12月。
- ^ ab 「A500の計画策定」BBC 。 2007年5月14日閲覧。
- ^ 「Potteries D Road、ニューカッスル・アンダー・ライム」。議会討論（ハンサード）。庶民院。1961年5月31日。列17W-18W。
- ^ ab 「M6. バーミンガムからプレストンまでの高速道路 (J13 から J16)」。The Motorway Archive。The Motorway Archive Trust。2007 年 3 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5 月 14 日閲覧。
- ^ ab 「M6. バーミンガムからプレストンまでの高速道路 (J13 から J16) – 統計とオプション」。The Motorway Archive。The Motorway Archive Trust。2007 年 3 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5 月 14 日閲覧。
- ^ ab 「A500への道」 BBC 2006年11月9日. 2007年5月13日閲覧。
- ^ 「ニューカッスル・アンダー・ライム・ナントウィッチ・ターポリー・タービン幹線道路（ナントウィッチバイパス）の北方A51/52号線命令1989年」HMSO。1999年2月22日。 2007年5月13日閲覧。
- ^ 「プロジェクトの背景と検討された以前の選択肢」。高速道路庁。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月16日閲覧。
- ^ 「A500 ハフ鉄道橋」。高速道路庁。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月13日閲覧。
- ^ 「A500 Basford、Hough、Shavington Bypass」。高速道路庁。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月13日閲覧。
- ^ 「A500工事に対する補償金入札」BBCニュース、2006年8月13日。 2007年5月13日閲覧。
- ^ 「A500、道路工事後に再開」BBCニュース、2006年9月26日。 2007年5月13日閲覧。
- ^ 「ナントウィッチの道路標識、大規模計画で交換へ」クルー・クロニクル、2009年2月20日。 2009年3月17日閲覧。
- ^ 「M6ジャンクション16改善計画」。高速道路庁。2015年6月30日。2015年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、A500 道路 (イングランド)に関連するメディアがあります。
- SABRE ロード ダイジェスト – A500
- どこにも通じない道：A500
- 高速道路庁 – パスファインダー プロジェクト スキーム
- a500.co.uk – 請負業者の公式サイト
- 地図ソース
Template:Attached KML/A500 road
KML is from Wikidata