第910空輸航空団

第910空輸航空団
ウィングロッキード C-130H ハーキュリーズ
アクティブ	1963年〜現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	空輸
サイズ	1,400人
の一部	空軍予備軍司令部 第22航空軍
駐屯地/本部	オハイオ州ヤングスタウン空軍予備基地
装飾品	空軍優秀部隊賞 ベトナム共和国勇敢勲章 棕櫚十字章
司令官
現在の 司令官	マイケル・S・マロニー大佐
記章
第910空輸航空団の紋章（1995年3月22日承認）[1]
第910戦術空輸グループのエンブレム（1984年承認）[2]

第910空輸航空団はオハイオ州ヤングスタウン空軍予備基地に駐留する空軍予備部隊である。空輸と空中散布の任務にはC-130Hハーキュリーズ機を使用する。航空団は国防総省唯一の大面積固定翼空中散布能力を有し、モジュラー空中散布システム（MASS）を搭載した6機のC-130H航空機を使用して、病原菌、害虫、望ましくない植物を駆除し、大規模な水域での油流出を分散させる。^[3]

第 910 空輸航空団は、オハイオ州ヤングスタウン空軍予備役基地に所在するアメリカ空軍予備役司令部の部隊です。ジョージア州ロビンズ空軍基地の空軍予備役司令部第 22 航空軍の指揮下にあります。動員された場合、この部隊はイリノイ州スコット空軍基地に本部を置く航空機動司令部に配属されます。

第910空輸航空団のミッションステートメントは「明日の戦いのために今すぐ戦闘準備を整える」である。^[4]戦時中、第910空輸航空団のミッションは、ロッキードC-130ハーキュリーズ航空機を戦術空輸の戦闘作戦に使用することである。これらの作戦には、戦闘環境への低空潜入が含まれ、航空機の乗組員は空中投下と空陸技術によって人員と物資を輸送することができる。

第 910 空輸航空団は、3 つのグループと 1 つの医療部隊 (第 910 医療中隊) で構成されています。第 910 運用グループは、1 つの飛行中隊と 1 つの支援部隊 (第 910 運用支援中隊) で構成されています。この飛行中隊は第 757 空輸中隊で、国防総省で唯一の広域固定翼空中散布任務を担っています。第 910 整備グループには、第 910 整備中隊と第 910 航空機整備中隊の 2 つの中隊が配属されています。第 910 任務支援グループには、第 910 任務支援飛行隊、第 910 民間エンジニア中隊、第 910 保安部隊中隊、第 910 部隊支援中隊、第 910 兵站即応中隊、第 76 空港中隊、および第 910 通信中隊の 7 つの部隊が配属されています。

出典: ^[5]

• 第910空輸航空団
• 第910作戦群
  • 第757空輸飛行隊
  • 第910作戦支援飛行隊
• 第910整備隊
  • 第910航空機整備飛行隊
  • 第910整備飛行隊
• 第910ミッションサポートグループ
  • 第910土木工兵中隊
  • 第910保安部隊
  • 第910通信飛行隊
  • 第910補給即応飛行隊
  • 第76航空港湾飛行隊
  • 第910支援飛行隊
• 第910医療中隊

1955 年前半、空軍は予備役飛行隊を親航空団の所在地から別の場所に分離し始めた。このコンセプトにはいくつかの利点があった。地域社会は大規模な航空団よりも小規模な飛行隊を受け入れる可能性が高く、人口の少ない中心地で別の飛行隊を設置すれば、募集や人員配置が容易になる。大陸航空軍(ConAC) の計画では、米国全土にある 59 の基地に予備役部隊を配置することになっていた。これらの移転が 1959 年に完了すると、予備航空団の本部と航空団支援部隊は通常 1 つの基地に、航空団の飛行隊の 1 つ (場合によっては 2 つ) とともに配置され、残りの飛行隊は分離飛行隊コンセプトと呼ばれる方法で 35 の空軍、海軍、民間の飛行場に分散された。^[6]

この分散は航空団全体が実戦に召集されたときには問題にならなかったが、単一の飛行中隊とそれを支援する部隊を動員することは困難であることが判明した。この弱点は、 1961年のベルリン危機の際の予備部隊の部分的な動員で実証された。これを解決するために、1962年の初めに、ConACは、各兵員輸送中隊に支援部隊を含むグループを設立することにより、予備航空団を再編成することを決定した。この再編成により、必要に応じて航空団のさまざまな組み合わせの部隊の動員が容易になった。しかし、この計画が実施段階に入ったとき、キューバ危機のために別の部分的な動員が発生し、1962年11月22日に部隊が解放された。兵員輸送グループの編成は、動員されていなかった部隊については1963年1月に行われたが、動員されていた部隊については2月まで延期された。^[7]

その結果、1963年1月17日、オハイオ州ヤングスタウン空軍予備基地に第910輸送グループが設立され、 1957年11月から駐留していた第757輸送飛行隊の本部となった。 ^[8]グループ本部とともに、戦闘支援飛行隊、資材飛行隊、戦術診療所が第757輸送飛行隊を支援するために組織された。^[1]

このグループの任務は、空挺部隊とその装備および物資の戦術的空輸、および空中投下、着陸、または貨物抽出システムによるこれらの部隊および物資の輸送のために、空軍予備役人員を組織、募集、訓練することであった。このグループは、戦術航空軍の空輸作戦のためにフェアチャイルドC-119フライングボックスカーを装備していた。 ^[1]

第910飛行隊は、1963年に第459輸送航空団に配属された3つのC-119飛行隊のうちの1つであり、他の2つはメリーランド州アンドリュース空軍基地の第909輸送隊とペンシルベニア州ピッツバーグ国際空港の第911輸送隊であった。

第910空挺大隊は1963年から1969年まで、米国内外で戦術演習、空輸作戦、陸軍空挺部隊との共同作戦に参加した。同隊は1970年から1971年にかけて前線航空管制部隊として、1971年から1973年にかけて特殊作戦グループとして、1973年から1981年にかけて戦闘機グループとして訓練を受けた。 1981年に 再び空輸任務に転換し、1981年3月27日に最初のC-130航空機を受領した。^[1]

第910空軍大隊は、1983年以降、中南米での空軍の任務を支援するため、定期的にパナマに派遣されている。人員や物資の空中投下や着陸の訓練を行っており、1992年1月には国防総省で唯一の常勤固定翼航空機による空中散布隊を追加した。不測の事態への対応、演習、人道的任務を支援するため、世界中に人員と装備を派遣している。

1995年5月、第910空輸グループは第910空輸航空団に改称され、16機の航空機が常駐し認可された。ヤングスタウン航空予備基地も地域整備施設の所在地に指定された。^[1]

2003年11月、第910空輸航空団は4機のC-130航空機をミネアポリス・セントポール航空予備基地の第934空輸航空団に移管した。この移管により、第910空輸航空団には12機のC-130H2航空機が永久的に配備されることとなった。^[要出典]

この部隊は2005年9月から10月にかけて、 2005年8月下旬と9月に発生したハリケーン・カトリーナとリタの被害による洪水で虫刺されが引き起こす感染症の致命的な蔓延を防ぐ任務を負った。任務終了時には、第910連隊はルイジアナ州とテキサス州の住民のために290万エーカー（12,000 km ² ）以上の土地に薬剤を散布した。これは1973年に任務が発足して以来、最大の空中散布任務であった。^[9]

2010年5月から6月にかけて、第910航空団の第757空輸飛行隊はディープウォーターホライズン作戦のために空中散布を行った。空中散布ミッションでは、2010年4月にメキシコ湾でディープウォーターホライズン掘削プラットフォームが沈没したことによる原油流出を中和するために分散剤を使用した。このミッションは、第910航空団による原油流出分散剤の実用化としては初めてのものであった。^{[1] [9]}

2011年11月から2014年3月にかけて、空軍の組織変更により、第910飛行隊の主力航空機は12機から8機に削減され、バックアップ在庫航空機は1機となった。^[10]航空機の削減により、1995年に第910飛行隊の一部として活動していた第773空輸飛行隊は廃止された。 ^[11]

2014 年 6 月から 2014 年 9 月まで、第 910 空輸航空団の飛行および整備中隊の 110 名を超える隊員が、米国中央軍 (USCENTCOM) 作戦地域全体のさまざまな軍事施設への空輸作戦を支援しました。展開中、第 910 航空輸送航空団の隊員と航空機は、300 回の任務中に 1,275 時間の飛行を完了しました。これらの任務中、航空乗務員は 4,311 人の乗客を輸送し、1,813 トンの貨物を運搬し、36 人の患者を輸送し、任務の有効率は 100% でした。^{[引用が必要]}

2022年、第910空輸航空団のメンバーは、ジブチのキャンプ・レモニエにある第75遠征空輸飛行隊（75th EAS）の一部としてアフリカに派遣されました。第75EASは、アフリカの角統合統合任務部隊（CJTF–HOA）を支援する空輸を担当しています。 ^[12]

• 1962年12月28日に第910中型輸送部隊として発足（未編成）

1963年1月17日に予備隊として組織された

1967年7月1日に第910戦術空輸グループに再編成

1970年1月25日に第910戦術航空支援グループに再編成された。

1971年6月29日に第910特殊作戦群に再編

1973年10月1日に第910戦術戦闘機群に再編成

1981年7月1日に第910戦術空輸グループに再編成

1992年2月1日に第910空輸グループに再編成

1994年10月1日に第910空輸航空団に改称^[1]

• 大陸航空軍、1962年12月28日（組織化されていない）
• 第459輸送航空団、1963年1月17日
• 第302輸送航空団（後の第302戦術輸送航空団）、1966年7月1日
• 東部空軍予備地域、1970年2月15日
• 第434特殊作戦航空団（後の第434戦術戦闘航空団）、1971年4月21日
• 第459戦術空輸航空団（後の第459軍事空輸航空団）、1981年4月1日
• 第94戦術空輸（後の第94空輸）航空団、1989年10月1日
• 第440空輸航空団、1992年8月1日
• 第10空軍、1994年10月1日
• 第22空軍、1997年4月1日～現在^[1]

• 第757空輸飛行隊: 1963年1月17日 – 1992年8月1日^[1]
• 第910作戦群: 1992年8月1日～現在^[1]

• ヤングスタウン空軍予備基地、オハイオ州、1963年1月17日～現在^[1]

• フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー(1963–1969)
• セスナ U-3 ブルーカヌー(1969–1971)
• セスナ A-37 ドラゴンフライ(1971–1981)
• ロッキード C-130 ハーキュリーズ (1981年～現在) ^[1]

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ヤングスタウン航空予備基地