第335空輸飛行隊

第335空輸飛行隊
第438軍事輸送航空団のC-141 [注1]
アクティブ	1949 ～ 1952 年。 1953 ～ 1970 年。 1973 ～ 1995 年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
記章
第335空輸飛行隊の紋章

第335空輸飛行隊は、アメリカ空軍予備隊の非活動部隊です。最後に活動したのはニュージャージー州マクガイア空軍基地の第514作戦群で、1995年9月30日に非活動化されました。

この飛行隊は1949年に第335輸送飛行隊として初めて編成されました。カーチスC-46コマンドー機で訓練し、 1953年に予備役に戻るまで 朝鮮戦争で現役任務に就きました。

この飛行隊は1949年6月にバーミンガム市営空港で初めて活動を開始した。 ^[1]大陸航空軍団（ConAC）による予備役部隊の再編の一環として、第514輸送航空団の第323輸送航空団と交代し、航空団基地組織を実施した。そこで、第2587空軍予備役訓練センターの監督下で訓練を開始した。しかし、ConACはバーミンガムを軽爆撃機部隊の本拠地とすることを決定し、10月に第514輸送航空団は第319爆撃航空団と交代した。^{[2] [3]}第335飛行隊は書類上は 親航空団とともにミッチェル空軍基地に移動し、同日ミッチェルを出発した第84戦闘航空団の予備役兵が部分的に配置された。 ^[4]

ミッチェルでは、飛行隊はカーチスC-46コマンド輸送機を装備し、第2233空軍予備役訓練センターで訓練を開始した。1951年5月1日、飛行隊は朝鮮戦争のために現役任務に召集され、空輸作戦と演習に参加した。1953年2月1日に現役任務から解かれ、人員と装備が第29輸送飛行隊に引き渡されるまで、部隊と貨物を輸送し、空挺兵を投下した。第29輸送飛行隊は、ミッチェルで現役の兵員輸送航空団として飛行隊に代わった。非活性化の直前に、飛行隊はフェアチャイルドC-119フライングボックスカーへの転換を開始した。^{[2] [5]}

2ヵ月後、飛行隊は予備役として再び活動を開始し、朝鮮戦争での現役任務を終えた予備役兵を訓練するためにミッチェル基地で活動を開始した第65輸送航空団の一部である第2輸送航空団の人員を部分的に引き継いだ。 ^[6] 予備役への復帰に伴いカーチス・コマンドーの飛行にも復帰したが、1954年8月には再びC-119を飛行し、フライング・ボックスカーを運用する最初の予備役航空団の一部となった。^{[2] [7]}当初は第2233航空予備役飛行センターで訓練を行ったが、1958年に同センターが廃止され、その人員の一部が飛行隊に吸収された。予備役部隊に対する現役支援の代わりに、ConACは航空予備役技術者プログラムを採用した。このプログラムでは、部隊の幹部は空軍の民間従業員であり、同時に予備役の階級を持つフルタイムの人員で構成されていた。^[8]

1956年夏、飛行隊は2週間の現役訓練中にシックスティーントン作戦に参加した。シックスティーントン作戦は予備役兵員輸送部隊のみで遂行され、アメリカ沿岸警備隊の装備をフロイド・ベネット海軍航空基地からプエルトリコのイスラ・グランデ空港とバハマのサンサルバドル島へ輸送した。この作戦の成功後、飛行隊は非現役訓練期間^{[注 4]}を空軍の高優先度貨物を輸送するスウィフト・リフト作戦と航空資材司令部の補給所間で航空機エンジンを輸送するレディ・スワップ作戦に充てるようになった。^[9]

1959年、予備役は二重副組織^{[注 5]}を採用し、第514航空団が解散されると、この飛行隊は第514輸送航空団に直接配属された。 ^[2] この時点で、予備役航空部隊は15の輸送航空団に配属された45の輸送航空団で構成されていた。飛行隊はすべてが親航空団に所属しているわけではなく、いわゆる分離飛行隊構想の下、空軍、海軍、民間の35の飛行場に分散していた。^[10] しかし、この構想では、支援組織は航空団に残った。^[11]この飛行隊は、分離飛行隊構想が実施された1961年に航空団本部とともにマクガイア空軍基地 に移転した第514航空団の3つの飛行隊のうち唯一の飛行隊であった。 ^{[2] [12]}

このコンセプトは、航空団全体が実戦に召集される場合には問題にはならなかったが、単一の飛行中隊とそれを支援する部隊を動員することは困難であることが判明した。これを解決するために、1962年の初めにConACは、各兵員輸送中隊に支援部隊を備えた兵員輸送グループを設立することにより、予備航空団を再編成することを決定した。この再編成により、必要に応じてさまざまな組み合わせで航空団の部隊を動員することが容易になった。しかし、キューバ危機のためにいくつかの予備航空団が動員されたため、 この再編成は1963年まで延期された。 ^[13] 1月17日、第903兵員輸送グループと支援部隊がマクガイアで活動を開始し、飛行隊は新しいグループに再配置された。1967年、他の兵員輸送ユニットとともに、飛行隊は第335戦術空輸中隊に改名された。フライング・ボックスカーの段階的廃止の一環として、1970 年 4 月に廃止されました。

この飛行隊は第335軍事輸送飛行隊と改称され、1973年7月にマクガイアで現役の第438軍事輸送航空団の準部隊として再編成された。準部隊プログラムは、予備役がまだ運用していた旧式のダグラスC-124グローブマスターIIが退役した1968年に始まりました。空軍予備役（AFRES）は準部隊を編成し、関連する正規部隊が所有する航空機を飛行・整備し、戦略的輸送任務の一部を遂行しました。^{[14]第335飛行隊は第438航空団が所有する}ロッキードC-141スターリフター大型輸送機を 飛行しました。飛行隊は世界中で人員、装備、物資の空輸を行いました。

飛行隊は 1973 年まで第 903 軍事航空輸送グループに配属されていましたが、AFRES が航空団が駐留している基地にあるグループを非活性化し、飛行隊は再び第 514 航空団に直接配属されました。1992 年に目標航空団の組織が実施されると、飛行隊は元の部隊に再配属され、第 514 運用グループと名付けられました。第 335 航空団は、C-141 が現役部隊での運用から段階的に廃止されたため、1995 年 9 月に非活性化されました。

• 1949年5月10日に第335中型輸送飛行隊として編成された。

1949年6月26日に設立

1951年5月1日に現役任務に就く

1953年2月1日に非活性化

• 1953年4月1日に予備役に編入

1967年7月1日に第335戦術空輸飛行隊に再編

1968年9月25日に第335軍用空輸飛行隊（准）に再編成

1970年4月1日に非活性化

• 1973年7月1日に再活性化

1992年2月1日に第335空輸飛行隊に改称

1995年9月30日に失効

• 第514輸送隊、1949年6月26日 – 1953年2月1日^[1]
• 第514輸送隊、1953年4月1日
• 第514輸送航空団、1959年4月14日 – 1963年1月17日^[2]
• 第903輸送隊（後の第903戦術航空輸送隊）、1963年1月17日～1970年4月1日
• 第514空輸航空団、1973年7月1日^[2]
• 第514作戦群、1992年8月1日～1995年9月30日

• アラバマ州バーミンガム市営空港、1949年6月26日^[1]
• ミッチェル空軍基地、ニューヨーク、1949年10月10日～1953年2月1日
• ミッチェル空軍基地、ニューヨーク、1953年4月1日
• ニューヨーク、マクガイア空軍基地、1961年3月15日～1970年4月1日^[12]
• ニュージャージー州マクガイア空軍基地、1973年7月1日～1995年9月30日^[12]

• 不明、1949年～1950年
• カーチス C-46 コマンドー、1951–1953、1953–1954 ^{[1] [2]}
• フェアチャイルド C-119 フライングボックスカー、1952年 - 1953年、1954年 - 1970年^[2]
• ロッキード C-141 スターリフター、1970–1995

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• キャントウェル、ジェラルド・T. (1997)。『市民航空兵：空軍予備隊の歴史、1946-1994』ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16049-269-6. 2014年10月1日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。

• 第335空輸飛行隊の歴史と系譜