2001 ニューハンプシャー 300

2001 ニューハンプシャー 300

レース詳細[1]
2001 NASCAR ウィンストン カップ シリーズ 36 戦中 36 戦目
2001 年のニューハンプシャー 300 プログラムの表紙。表紙には当初の予定日である 9 月 16 日が宣伝されています。
日付	2001年11月23日 ( 2001年11月23日)
正式名称	ニューハンプシャー 300
位置	ニューハンプシャーモータースピードウェイ
コース	常設レース施設 1.058 マイル (1.703 km)
距離	300 周、317.4 マイル (510.806 km)
天気	気温は 51.1 °F (10.6 °C) に近づき、風速は最大 5.1 マイル/時 (8.2 km/h) に達します。
平均速度	時速127.48マイル（205.16 km/h）
ポールポジション
ドライバ	ジェフ・ゴードン	ヘンドリックモータースポーツ
時間	2001年リッチモンドのオーナーポイント
最多ラップリード
ドライバ	ジェフ・ゴードン	ヘンドリックモータースポーツ
ラップ	257
勝者
第31号	ロビー・ゴードン	リチャード・チルドレス・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	NBC
アナウンサー	アレン・ベストウィック ベニー ・パーソンズ ウォーリー・ダレンバッハ

2001ニューハンプシャー300 は、ニューハンプシャー モーター スピードウェイで開催されたNASCAR ウィンストン カップレースでした。当初は 2001 年 9 月 16 日に開催される予定でしたが、9 月 11 日の攻撃により、レースは 2001 年 11 月 23 日まで延期されました。そのため、このレースは2001 年の NASCAR ウィンストン カップ シリーズシーズンの最終イベントとなりました。

このレースは、リチャード・チルドレス・レーシングのロウズ・シボレー31号車を駆るロビー・ゴードンが優勝した。これは、ゴードンにとってカップ・シリーズでの3勝のうちの初勝利であり、3勝のうちロードコース以外で行われた唯一の勝利であった。

9/11 テロ攻撃はスポーツ界に多少の混乱をもたらしましたが、NASCAR も例外ではありませんでした。ウィンストン カップ シリーズが抱えていた大きな問題は、最後のオフ ウィークが、6 月末のシアーズ ポイントでのダッジ/セーブ マート 350から7 月初旬のデイトナでのペプシ 400までの週だったことです。その週から最終レースであるアトランタでのNAPA 500 までの間には、他に空いている日程が予定されていなかったため、NASCAR には 2 つの選択肢がありました。ニュー ハンプシャー 300 を完全にキャンセルするか、シーズンを 1 週間延長してアトランタではなくラウドンでシーズンを終えるかです。

NASCARは後者を選択し、ニューハンプシャー300をNAPA500の翌週に再スケジュールし、レースは感謝祭の週末に開催された。同シリーズのタイヤサプライヤーであるグッドイヤーは、潜在的に危険な状況に耐えられるレーシングタイヤの開発を任された。ニューイングランド、特にニューハンプシャーの天候は、NASCARが通常ラウドンを訪れる夏季と秋季では大きく異なり、冬の天候や雪によってレースが中断される可能性を考慮する必要があった。

これを念頭に、NASCAR はニューハンプシャー 300 レースを感謝祭の翌日である 2001 年 11 月 23 日のブラック フライデーに暫定的にスケジュールしました。これにより、天候による延期が発生した場合に 2 日間の余裕が生まれました。結局、天候は問題にならず、実際、その日のラウドンの天候は季節外れに穏やかで、レースは予定通りに行われました。それでも、これはカップ シリーズ シーズンの最終終了日としては、1974 年以来最も遅い日付で、その年の最終ポイント レースは 11 月 24 日に行われました。

NASCARはレースの予選を実施しなかった。その代わりに、当初予定されていたニューハンプシャー300の1週間前に リッチモンドで行われたシボレー・モンテカルロ400のポイント順位によって出場者が決定された。

こうして、最前列を占めたのは、レース後にポイントをリードしていたためポールシッターとなったヘンドリック・モータースポーツのデュポン・シボレー24号車のジェフ・ゴードンと、リッチモンド・レースで優勝し、その後のポイントレースで2位につけていたロバート・イェーツ・レーシングのハボリン・フォード28号車のリッキー・ラッドだった。

当初、このレースには46台のエントリーが予定されていたが、NASCARがリッチモンド後のポイントで順位を決めることを決定したため、モーガン・シェパードの#89レーシング・フォー・ジーザス・フォードとハーミー・サドラーの#13リトル・ツリーズ・シボレーが撤退した。リッチモンド後のポイントで43位だったチーム、イール・リバー・レーシングの#27ポンティアックは、ドライバーのリック・マストとスポンサーのデュークス・マヨネーズの両方をドンラヴィー・レーシングに奪われた後、10月に活動を休止していた。当初のエントリーリストに載っていたもう1つのチーム、 2001年初めにアンディ・ヒューストンが運転していたPPIモータースポーツの#96フォードも、ヒューストンの結果不足によりスポンサーのマクドナルドがチームを離れたため、秋に活動を休止していた。

このレースでは、リチャード・チルドレス・レーシングの31番シボレーを運転するロビー・ゴードンがキャリア初の優勝を果たした。^{[2] [3]}

しかし、この勝利は議論の余地のある勝利となった。なぜなら、一日中先頭を走っていた彼とジェフ・ゴードンが、残り16周で対面して接触したからだ。これにより、レースの最後のコーションの間、ロビーがトップに立つことになった。ジェフはイエローフラッグで反撃し、ブラックフラッグを与えられた。ジェフは前の週に アトランタ・モーター・スピードウェイですでにタイトルを獲得していたため、これは彼のタイトル獲得の望みには影響しなかった。