1974 アメリカン 500

1974 アメリカン 500

レース詳細[1]
1974年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン 30戦中29戦目
ロッキンガム スピードウェイのレイアウト
日付	1974年10月20日 ( 1974年10月20日)
正式名称	アメリカン500
位置	ノースカロライナ モーター スピードウェイ、ノースカロライナ州ロッキンガム
コース	常設レース施設 1.017 マイル (1.636 km)
距離	492周、500マイル（804 km）
天気	気温は 66.9 °F (19.4 °C) で肌寒い。風速は 11.8 マイル/時 (19.0 km/h)。
平均速度	118.493 mph (190.696 km/h)
出席	35,000 [2]
ポールポジション
ドライバ	リチャード・ペティ	ペティエンタープライズ
最多ラップリード
ドライバ	ケイル・ヤーボロー	ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ
ラップ	231
勝者
第21号	デビッド・ピアソン	ウッドブラザーズレーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	テレビ放映されない
アナウンサー	なし

1974年アメリカン500は、1974年10月20日にノースカロライナ州ロッキンガムのノースカロライナ・モーター・スピードウェイで開催されたNASCAR ウィンストン・カップ・シリーズのレースイベントでした。

ジョー・ミリカンはNASCARカップシリーズにデビューし、ジェリー・シルドはこのイベントでシリーズから撤退しました。元チャンプカーチームのオーナー兼ドライバーのトニー・ベッテンハウゼン・ジュニアがNASCARウィンストンカップに出場したことは珍しく、このレースはモータースポーツの歴史に残る画期的なイベントとなりました。彼の最初のNASCAR出場は1973年のアトランタ500で、カップシリーズレベルでの最後の出場は1982年のチャンピオンスパークプラグ400でした。

ノースカロライナ・モーター・スピードウェイは、ハロルド・ブラシントンとビル・ランドのプロジェクトでした。土地開発者のブラシントンは、 1950年にNASCAR初のスーパースピードウェイであるダーリントン・スピードウェイも建設しました。ランドはノースカロライナの砂丘にある土地を所有しており、2人は一緒に資金調達に着手しました。彼らは地元の弁護士エルシー・ウェッブを訪ね、彼女が支援者のグループを集めました。2人は地元の人々に1株1ドルで株式も販売し、一時は株主が約1,000人いました。^[3]

スピードウェイは、フラットカーブのある1マイルのオーバルコースとして建設されました。ノースカロライナモータースピードウェイは1965年10月31日にオープンし、同日に最初のレースが開催されました。アメリカン500 ^[4]は、500周、500マイルのNASCARグランドナショナルシリーズのレースで、カーティスターナーが平均時速101.942マイルで優勝しました。ターナーは、35,000人が観戦したレースを圧倒し、239周をリードして11秒差で優勝しました。優勝賞金は13,090ドルでした。アメリカン500は、1965年のシーズン55レースのうち54番目で、NASCARの伝説のドライバー、ケイルヤーボロー（2位でフィニッシュ）、リチャードペティ、ネッドジャレット（後にチャンピオンシップを獲得）、バディベイカー、デビッドピアソン、ジュニアジョンソンが出場しました。レース終了時点で走行していたのは43台中19台のみであった。^[5]

翌年、このスピードウェイでは、ピーチ ブロッサム 500 とアメリカン 500 という 2 つのグランド ナショナルレースが開催されました。ピーチ ブロッサム 500 は、通常はカロライナ 500 という名前を使用して、サブウェイ 400として終了するまで、複数回名前が変更されました。アメリカン 500 も、同様に複数回名前が変更され、ポップ シークレット 電子レンジ ポップコーン 400として終了しました。最初のレースは通常、3 月上旬または 2 月下旬に開催され、2 番目のレースは 10 月下旬に開催されました。1967 年と 1968 年には、カロライナ 500 は 6 月に開催されました。

この492周のレースイベントには36人のドライバーが参加した。カナダ出身のアール・ロスを除く全員がアメリカ合衆国で生まれ育った。^[2]

ジョー・フラッソンは4周目にステアリングトラブルに対処できず、このイベントで最下位に終わった。エルモ・ラングレーはイベントを終えたドライバーの中で最下位となり、JD・マクダフィーは447周目にストックカーのエンジントラブルでDNFとなった最後のドライバーとなった。GCスペンサーの車両は12周目にエンジン故障に見舞われ、バディ・ベイカーは18周目に車のブレーキが効かなくなったことに気づいた。ニール・キャッスルズは21周目にトランスミッショントラブルでサイドラインに追いやられた。ハリー・ジェファーソンのエンジンは30周目に正常に作動しなくなり、ディック・ブルックスは52周目に車両に致命的なダメージを与えた。エンジン故障によりジョディ・リドリーは85周目にレースを離れ、デイブ・マルシスは157周目にレースを止めざるを得なかった。^[2]

車のウォーターポンプの故障により、エド・ネグレのレースは240周目に終了し、リッチー・パンチのレース週末は317周目に車両に致命的な損傷が生じたことで終了した。デビッド・シスコは357周目に車両のサスペンションに問題があることに気づき、26位でフィニッシュせざるを得なかった。^[2]

車両のモデル年は1972年から1974年までで、ほとんどの車両はシボレーとダッジの車両を運転していた。^[2]

4時間13分のレースの後、デビッド・ピアソンは35,000人のNASCARファンの熱心な観客の前で、わずか2秒強の差でケイル・ヤーボローを破った。リチャード・ペティ、バディ・ベイカー、デビッド・ピアソンがこのレースのオープニングラップを支配したが、最終ラップは「ケイル・ヤーボローとデビッド・ピアソンのショー」となった。このレースイベントでの車両の平均速度は時速118.493マイル（190.696 km/h）で、リチャード・ペティは比喩的に時速135.297マイル（217.739 km/h）の予選速度でトラックを焦がした。^[2]

各ドライバーの個人賞金は優勝者の16,350ドル（インフレ調整後101,013ドル）から最下位者の550ドル（インフレ調整後3,398ドル）までの範囲であった。NASCARの役員は、このレースイベントの資格を得たドライバー全員に99,465ドル（インフレ調整後614,508ドル）の賞金支払いを許可した。^[6]

このレースにはマニュアルトランスミッションの車両のみ参加が許可されており、このポリシーはNASCARでは現在まで維持されています。