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| レース詳細[1] | |||
|---|---|---|---|
| 1971年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン 48戦中30戦目 | |||
| 日付 | 1971年7月15日 | ||
| 正式名称 | アイスリップ 250 | ||
| 位置 | アイスリップ スピードウェイ、アイスリップ、ニューヨーク | ||
| コース |
常設レース施設 0.200 マイル (0.322 km) | ||
| 距離 | 250周、50.0マイル（80.0 km） | ||
| 天気 | 気温は80.1 °F (26.7 °C) で暖かく、風速は19 マイル/時 (31 km/h) です。 | ||
| 平均速度 | 時速49.925マイル（時速80.346キロメートル） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ペティエンタープライズ | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | リチャード・ペティ | ペティエンタープライズ | |
| ラップ | 230 | ||
| 勝者 | |||
| 第43号 | リチャード・ペティ | ペティエンタープライズ | |
1971年のアイスリップ250は、1971年7月15日にニューヨーク州アイスリップのアイスリップスピードウェイで開催されたNASCAR ウィンストンカップシリーズのレースでした。
このレースには 2 人の黒人レーサー (ウェンデル スコットとジョージ ウィルトシャー) が参加しました。
背景
アイスリップ・スピードウェイは、ニューヨーク州アイスリップにあった1周0.2マイル（320メートル）のオーバルレーストラックで、 1947年から1984年まで営業していた。[2]これは、 1964年から1971年までNASCARのグランドナショナルシリーズを開催した史上最小のトラックである。 [3] [4]最初のデモリションダービーは1958年にアイスリップ・スピードウェイで行われた。このアイデアは、アイスリップ・スピードウェイで働いていたラリー・メンデルソンによって特許取得された。
レースレポート
1周0.200マイル（0.322 km）の舗装された楕円形トラックで、250周のグリーンフラッグラップが行われた。 [5]しかし、採点システムのエラーにより、レースは20周短縮され、230周となった。[5]当時、アイスリップ・スピードウェイには、分（00から99の数字）と秒（00から59の数字）が書かれたカードをめくる、ローロデックスカードシステムに似た採点システムがあった。 [5]これにより、手動出力でレースの経過時間が得られ、電子採点が実現するまでには何十年もかかるため、最初のデイトナ500で使用された採点システムに似ていた。最初の列では経過分数がカウントされ、2番目の列では経過秒数がカウントされる。 1970 年代に NASCAR がレース時間を延長し始めるまでは、レースが 99 分 59 秒 (約 1.6 時間) 以上続くことは稀でした。
レースのタイムは55分17秒だった。[5]平均速度は時速49.925マイル（80.346 km/h）、ポールポジションは時速46.133マイル（74.244 km/h）とされた。[5] リチャード・ペティはフライデー・ハスラーを2度追い抜いて打ち負かした。 [5] フロッグ・フェイガンはカップシリーズの車両で最後のスタートを切った唯一のカナダ人だった。 [5]
フェイガンはニール・キャッスルズのダッジ#06号車で1周だけレースをした後、リタイアした。[5]リチャード・ペティはレースをリードしただけでなく、レースの全230周をリードした。[5]ケン・マイゼンヘルダーの車は27周目にオーバーヒートし、ピート・ハミルトンの車も36周目にオーバーヒートした。[5]ジョン・シアーズは48周目に自分の車の車軸が変な動きをしていることに気付き、ビル・チャンピオンの車の点火装置は71周目に動かなくなった。[5]ボビー・マウスグローバーは102周目に自分の車のブレーキが動かなくなったことに気付き、エド・ネグレは106周目にバッテリーの問題でサイドラインに追いやられた。[5]
ビル・セイファートは113周目に車両のトランスミッションに問題が発生していることに気付き、ジェリー・チャーチルは119周目にエンジンが吹っ飛んだ。[5] JD・マクダフィーは132周目に車両後部が欠損したためレースを離脱しなければならなくなり、ラリー・ボーメルの車両は142周目にトランスミッションの問題に悩まされた。 [5]ヘンリー・グレイは200周目に車両のブレーキが効かなくなったことに気付き、レースから早々に撤退を余儀なくされた。[5]
ベニー・リストマンはここで唯一のNASCARカップ・シリーズのレースを行った。[5]このレースではフォード、ダッジ、プリマス、マーキュリーの4つの自動車メーカーが優勢だった。[6]このイベントに参加した著名なクルーチーフはリー・ゴードン、ヴィック・バラード、デール・インマン、ウェズリー・ウィルシャーである。[7]
優勝者には1,500ドル（インフレ調整後11,285ドル）の賞金が支払われるが、最下位の優勝者にはわずか10ドル（インフレ調整後75ドル）の賞金が支払われる。[5]このトラックの賞金総額は8,685ドル（インフレ調整後65,341ドル）となる。これはこのトラックでのNASCARのトップシリーズの最後のレースとなり、1984年にトラックはクッキー 工場と化すことになった。250マイル未満のレースはすべてNASCAR組織によって廃止され、[3]スポーツの近代化プロセスが進められた。
予選
仕上げ順序
- リチャード・ペティ（No.43）
- フライデーハスラー†（第39回）
- エルモ・ラングレー† (No. 67)
- ボビー・アリソン（No. 12）
- GCスペンサー† (No. 49)
- ジェームズ・ヒルトン† (No. 48)
- ニール・キャッスルズ（第6位）
- セシル・ゴードン† (第24回)
- ジェイブ・トーマス† (No. 23)
- ウォルター・バラード（第30号）
- ウェンデル・スコット† (No. 34)
- DKウルリッヒ（No.40）
- ヘンリー・グレイ*（No.19）
- ビル・ホラー† (No. 28)
- ラリー・ボーメル*（第68号）
- JDマクダフィー*†（第70号）
- ジェリー・チャーチル*†（第73号）
- ビル・セイファート*（第45号）
- エド・ネグレ*†（第8位）
- ボブ・マウスグローバー*（No. 86）
- ビル・チャンピオン*†（第10位）
- ジョン・シアーズ*†（第4位）
- ピート・ハミルトン*（No.91）
- ケン・マイゼンヘルダー*（第41位）
- ビル・シャイリー*（第74号）
- ベニス・リストマン*（No.62）
- ディック・メイ*†（第64号）
- ジョージ・ウィルシャー*（No. 89）
- チャーリー・ロバーツ*（No. 77）
- ジェームズ・コックス*（第26位）
- リチャード・チルドレス*（第96号）
- フロッグ・フェイガン*†（第06号）
- フランク・ウォーレン*（第79号）
† はドライバーが死亡していることが判明していることを示します
* ドライバーはレースを完走できませんでした
参考文献
- ^ 「1971年Islip 250気象情報」。The Old Farmers' Almanac 。 2012年9月18日閲覧。
- ^ Goldsmith, Paul (2003-08-31). 「Riverhead Racewayのゲージが「E」に近づく」。The New York Times。2009-05-17閲覧。
- ^ abc Aumann, Mark (2006-01-31). 「カウントダウン: ニューヨーク」. NASCAR . 2009-05-18閲覧。
- ^ ロンドン、ゲイリー。「NASCAR は北東部で長い歴史を持つレース」ナショナル スピード スポーツ ニュース。2008 年 9 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年 5 月 18 日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqr 「1971 Islip 250 情報」。Racing Reference 。 2010年2月24日閲覧。
- ^ 「1971 Islip 250 メーカー情報」。ドライバー平均。2015年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月12日閲覧。
- ^ 「1971 Islip 250 クルーチーフ情報」。Racing Reference 。2017年7月2日閲覧。