ミリタートラック

3 トントラック兵器局モデル 1918
3 トントラック兵器局モデル 1918
	ミリター 3トントラック
タイプ	3トン（2,722 kg）の4輪駆動トラックと砲兵用トラクター
原産地	アメリカ合衆国
サービス履歴
使用中	1919–1929
使用者	アメリカ合衆国
生産履歴
デザイナー	ミリターコーポレーション
設計	1917-1918
メーカー	ミリターコーポレーション、ウィンザーモーターアンドトラックカンパニー
生産	1918-1921
建造数	81
バリエーション	トラクター（四輪操舵、ウインチ、スプリング付き）
仕様
質量	10,300 ポンド (4,700 kg)
エンジン	ウィスコンシンモデル A (4 気筒、; 390 立方インチ (6.4 L)) ; 36 hp (27 kW)
伝染 ; 感染	マーチャント＆エヴァンスクォーターマスター B
最高速度	時速 15 マイル (24 km/h) (道路では最高時速 25 マイル (40 km/h))

ミリタートラック（正式には3トントラック、兵器部モデル1918 ）は、第一次世界大戦の終わりに向けて、ミリター社がアメリカ陸軍兵器部向けに、標準化された四輪駆動の3トントラックと砲兵牽引車として設計・製造した。戦争の終結に伴い、大口注文はキャンセルされ、75台が製造され、砲兵隊に支給された。^[1]^[2]

設計と開発

1917年11月、兵器局はミリター社に、陸軍の標準トラックとして採用される可能性のある四輪駆動車の設計、開発、製造を発注した。^[3]^[4] その設計と開発は、アメリカのナッシュとFWD、フランスのルノーとラティルといった、以前の四輪駆動車の経験に基づいていた。^[5]このように、ミリターは、特定の軍事要件を満たすために戦時に設計された最初のアメリカ製軍用トラックであった。^[6] 6台のミリターは、陸軍によるテスト用に1918年初頭にプロトタイプとして製造された。 1918年夏の終わりに、陸軍自動車輸送隊はフランスでの運用のために1,000台のトラックを非公式に発注したが、その注文は戦争の終結とともに取り消された。^[7]

陸軍の評価と調達

1919年5月、陸軍の砲兵委員会（ウェスターベルト委員会とも呼ばれ、野戦砲兵、沿岸砲兵、兵器部の代表者で構成）は、ミリターを陸軍の標準的な長距離用車両として採用するよう勧告した。砲兵部門は、陸軍の市販のトラックでは不十分な重い155 mm榴弾砲を牽引する車両を探していた。委員会は、ミリターがその牽引力、頑丈さ、および高い地上高から魅力的であると考えた。しかし、陸軍内の他の組織は、陸軍の既存のトラックが砲兵の牽引には十分であると信じ、これに反対した。議会もまた、陸軍の車両で目的を達成できると考え、新しい車両に資金を割り当てることに消極的であった。そのため、将来の陸軍予算についても懸念していた陸軍長官ニュートン・D・ベイカーは、追加のトラック75台を発注した後、ミリターのさらなる調達を阻止した。^[8]この契約は1919年12月に締結された。^[9]

1919年自動車輸送隊の護送隊に従軍

ミリターのプロトタイプの1台は、1919年の自動車輸送部隊の車列で活躍しました。これは陸軍自動車輸送部隊によって遂行された81台の車両とトレーラーの長距離車列です。車列はワシントンD.C.からカリフォルニア州オークランドまでの歴史的なリンカーンハイウェイを3,000マイル (4,800 km) 以上走行し、その後フェリーで移動してサンフランシスコに到着しました。車列の車両はしばしば故障し、米国西部の当時の原始的な道路で動けなくなりましたが、ミリターはそれらを救出するために頻繁に使用されました。ミリターは電動ウインチを装備し、一度に9台のトラックを牽引したこともありました。兵器局監視員のエルウェル・ジャクソン中尉は、車列のすべての車両の性能に関する報告書を提出しました。彼はマクスウェルとミリターのトラクターの全体的な信頼性と機械的優位性を称賛し、それらなしでは旅を完了できなかったと述べました。彼はミリターを「間違いなく全車列の中で最も価値のある車両」と呼んだ。^[10]^[11]

陸軍砲兵隊での勤務

ミリター自動車会社の財政難とウィンザー・モーター・アンド・トラック社への調達契約の移管により調達が遅れたが、^[12]^[13]、ミリターは1921年前半に陸軍に納入された。その多くはノースカロライナ州フォートブラッグに送られ、その他はオクラホマ州フォートシルに送られた。^[14]^[15]ミリターは陸軍砲兵隊と共に使用され、大砲や榴弾砲、その他の砲兵装備を牽引した。1920年代半ばには、フォートブラッグのトラックは第13野戦砲兵旅団の装備の一部となっていた。ミリターは、低いギア比（240 mm榴弾砲ほどの大きさの砲も牽引可能）による牽引能力と信頼性が高く評価されたが、一部の観察者は、改善するには車両の再設計が必要となる設計上の欠陥を指摘した。ミリターの性能は野外活動で十分に優れていたため、1924年に陸軍の標準四輪駆動貨物トラックとして採用することが推奨された。しかし陸軍長官室は、ミリターは高価で特殊な設計であり、商用車としての可能性は限られており、別の大戦争が発生した場合に迅速に生産することが困難になる可能性が高いため、この推奨を却下した。^[16]^[17] 1925年、陸軍は新しい砲兵牽引車として使用するために、コールマンが設計したより新しく強力なトラックの購入を開始した。^[18] 1928年までに、陸軍は完全に商用砲兵牽引車に移行した。^[19] 最後のミリターは1928年と1929年に交換された。 ^[20]現在、ミリターは現存していないと考えられている。^[21]

参考文献

^ クロウェル、ベネディクト、ウィルソン、ロバート・フォレスト（1921年）。『軍隊の産業II：1917-1918年の世界軍需品製造』ニューヘブン：エール大学出版局、670ページ。
^ Mroz, Albert (2009)。『第一次世界大戦のアメリカ軍用車両：装甲車、スタッフカー、オートバイ、救急車、トラック、トラクター、戦車の図解歴史』ジェファーソン：マクファーランド・アンド・カンパニー社、p. 245。ISBN 978-0-786-4-3960-7。
^ 米国下院、第66回議会（1920年）。陸軍省支出特別委員会第3小委員会（対外支出）公聴会、第3巻、第4号、第51-74部。ワシントン：政府印刷局。3594ページ。
^ Freeman, LC (1919). 「メトロポリタンセクションペーパー：オードナンス4輪駆動トラックの開発」SAEトランザクション. 14、パートII：509–529。JSTOR 44716040 。 2022年1月13日閲覧。
^ 米国下院、第66回議会、3684ページ。
^ Gosling, Tim (2015年7月). 「Missed Appointment」（PDF） . Classic Military Vehicles . Stamford, Lincs, UK: Key Publishing Ltd. p. 47. 2022年1月17日閲覧。
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^ ブラックバーン、マーク K. (1996)。米国陸軍とモータートラック、標準化のケーススタディ。コネチカット州ウェストポート：グリーンウッドプレス。pp. 49–50。ISBN 0-313-29808-4。
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^ 「HDストックビデオ映像 - 1919年米陸軍自動車輸送隊のトラックがネブラスカ州の未舗装道路を走行する際に困難に遭遇」。Criticalpast.com。2010年6月30日。 2022年1月7日閲覧。
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^ 米国下院、第67議会（1922年）。1923年陸軍省歳出法案、軍事活動およびその他の経費、下院歳出委員会小委員会での公聴会、第1部、陸軍省の軍事活動およびその他の経費を含む法案の第1章に関する証言。ワシントン：政府印刷局。572ページ。
^ ブライアント、ウィリスS.（1924年3月〜4月）。「モーターとともに」（PDF）。野戦砲兵ジャーナル。XIV （2）：172〜181 。 2022年1月15日閲覧。
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^ ゴスリング、52ページ。

[1] クロウェル、ベネディクト、ウィルソン、ロバート・フォレスト（1921年）。『軍隊の産業II：1917-1918年の世界軍需品製造』ニューヘブン：エール大学出版局、670ページ。

[2] Mroz, Albert (2009)。『第一次世界大戦のアメリカ軍用車両：装甲車、スタッフカー、オートバイ、救急車、トラック、トラクター、戦車の図解歴史』ジェファーソン：マクファーランド・アンド・カンパニー社、p. 245。ISBN 978-0-786-4-3960-7。

[3] 米国下院、第66回議会（1920年）。陸軍省支出特別委員会第3小委員会（対外支出）公聴会、第3巻、第4号、第51-74部。ワシントン：政府印刷局。3594ページ。

[4] Freeman, LC (1919). 「メトロポリタンセクションペーパー：オードナンス4輪駆動トラックの開発」SAEトランザクション. 14、パートII：509–529。JSTOR 44716040 。 2022年1月13日閲覧。

[5] 米国下院、第66回議会、3684ページ。

[6] Gosling, Tim (2015年7月). 「Missed Appointment」（PDF） . Classic Military Vehicles . Stamford, Lincs, UK: Key Publishing Ltd. p. 47. 2022年1月17日閲覧。

[7] 米国下院、第66回議会、3553-55ページ。

[8] ブラックバーン、マーク K. (1996)。米国陸軍とモータートラック、標準化のケーススタディ。コネチカット州ウェストポート：グリーンウッドプレス。pp. 49–50。ISBN 0-313-29808-4。

[9] ゴスリング、51～52ページ。

[Jackson-10] ジャクソン、エルウェルR.（1919年10月31日）。最初の大陸横断モーター船団（PDF）（レポート）。 2022年1月7日閲覧。

[11] 「HDストックビデオ映像 - 1919年米陸軍自動車輸送隊のトラックがネブラスカ州の未舗装道路を走行する際に困難に遭遇」。Criticalpast.com。2010年6月30日。 2022年1月7日閲覧。

[12] Herrington, AW (1925年7月～8月)。「コールマン4輪駆動トラック」( PDF)。野戦砲兵ジャーナル。XV (4):343–348 。 2022年1月15日閲覧。

[13] 「シンクレア債権者が行動を決定する」。自動車産業 - 自動車。ニューヨーク：クラスジャーナル社。1920年8月5日。294ページ。ミリターは 1919 年 4 月に社名をミリターモーターズカンパニーに変更し、1920 年 2 月にシンクレアモーターズコーポレーションに変更しました。米国下院、第 66 回議会、3532 ページ。(ノックスモーターズカンパニーとの合併は発表されませんでした。「訂正」。自動車産業 - 自動車。ニューヨーク: クラスジャーナルカンパニー、1920 年 8 月 12 日。346 ページ。）

[14] 米国下院、第66議会（1921年）。1922年陸軍歳出法案、軍事活動およびその他の経費、下院歳出委員会小委員会での公聴会。ワシントン：政府印刷局。704ページ。

[15] 米国下院、第67議会（1922年）。1923年陸軍省歳出法案、軍事活動およびその他の経費、下院歳出委員会小委員会での公聴会、第1部、陸軍省の軍事活動およびその他の経費を含む法案の第1章に関する証言。ワシントン：政府印刷局。572ページ。

[16] ブライアント、ウィリスS.（1924年3月〜4月）。「モーターとともに」（PDF）。野戦砲兵ジャーナル。XIV （2）：172〜181 。 2022年1月15日閲覧。

[17] ヘリントン、「コールマン四輪駆動トラック」。

[18] ゴスリング、52ページ。

[19] マケニー、ジャニス E. (2007)。野戦砲兵の組織史、1775-2003年。ワシントン：米国陸軍軍事史センター。p. 133。

[20] 米国下院、第70議会（1928年）。1930年陸軍省歳出法案、軍事活動、下院歳出委員会小委員会公聴会、第1部、陸軍省の軍事活動に関する法案第1章に関する証言。ワシントン：政府印刷局。265ページ。

[21] ゴスリング、52ページ。