1987 ルイ・ヴィトンカップ

第2回ルイ・ヴィトンカップ
日付	1986年10月5日 – 1987年1月23日
勝者	星条旗
位置	フリーマントル、西オーストラリア

第2回ルイ・ヴィトン・カップは1987年に西オーストラリア州フリーマントルで開催されました。優勝したスターズ・アンド・ストライプスは、 1987年のアメリカズカップに挑戦し、優勝しました。

6 か国 (カナダ、フランス、イタリア、ニュージーランド、イギリス、アメリカ) の 12 のシンジケートが 25 隻のボートで挑戦権を競いました。さらに 2 つのシンジケートが参加しましたが、カップ自体には出場できませんでした。最初のシンジケートは 1984 年にフリーマントルに到着し、そのほとんどは 1986 年の 12 メートル世界選手権に向けて 1985 年後半までに拠点を確立しました。

外国のシンジケートは挑戦活動に2億ドルを費やしたと推定されている。^[1]

ニューヨークヨットクラブのシンジケートは、1984年にフリーマントルに到着した最初の外国シンジケートでした。翌年、ジョン・コリウスが船長を務めるUS-42とUS-44（どちらもアメリカIIと命名）という2隻の12メートル艇が出航しました。3隻目の姉妹艇であるUS-46は、その後すぐに到着しました。この挑戦はニューヨークヨットクラブに1500万ドルの費用がかかりました。^[1]

コリウスは後に辞任し、ジョン・バートランドとトム・マクラフリンが後任となった。 ^[4]レクシー・ガハガンがナビゲーターを務めた。^[5]

ハート・オブ・アメリカはシカゴ・ヨット・クラブのもので、1980年のディフェンダー候補のクリッパーを試乗船させた。クライスラー社から商業的支援を受けた後、チームはカップに出場するためにハート・オブ・アメリカ（US 51）を建造した。アメリカズカップ寄贈証書の「海の腕」条項に関する懸念から、ロイヤル・パース・ヨット・クラブはニューヨーク州最高裁判所に五大湖を拠点とするクラブからの挑戦を認めるよう要請し、判決を得た。このボートはバディ・メルゲスがスキッパーを務め、ビル・ショア、ラリー・ミアリック、アンドレアス・ジョゼンハンス、ジム・グレツキー、ウォーリー・ヘンリー、ジョン・スタンレー、フレッド・ストリット、デイブ・デレンボーが乗っていた。^{[5] [6]}

ニューポート ハーバー ヨット クラブのEagle シンジケートは、カリフォルニア州ニューポート ハーバーに拠点を置いていました。船長はロッド デイビス、設計者はヨハン ヴァレンティンでした。シンジケートは、1983 年にヨハン ヴァレンティンが設計した軽排水量船 Magic を購入し、オーストラリア IIに似た Joop Sloof 設計のウィング キールを船に取り付けました。MagicにはOptim データ収集装置が取り付けられ、ロードアイランド州ニューポートで徹底的にテストされました。これらのテストのデータ、大規模モデル テスト、およびボーイングとクライスラーの上級エンジニアからの設計支援により、ヨハン ヴァレンティンの設計Eagleが誕生しました。この 12 メートルの船はLibertyとサイズが似ていましたが、非常に低重心であるため、ウィング キールの設計はフリーマントルの条件に合わせて最適化されていました。Eagleはパースに船で出荷され、Magic はアメリカ合衆国に残りました。

乗組員にはダグ・ラステッロとジム・アロップが含まれていた。^[5]

セントフランシスヨットクラブによるゴールデンゲートチャレンジは、サンフランシスコ市による初のアメリカズカップチャレンジであり、同市市長ダイアン・ファインスタインは、ベイエリアの市長60名からなる協議会を率いて地域の支援を構築しました。このチャレンジでは、2隻の新しいヨットが建造されました。最初のヨット（カリフォルニア州ストックトンのスティーブンスマリン社製）は、翼付きキールを備えた、コードネーム「EI」（進化型）（12/US-49）の従来型12メートルヨットでした。2隻目のヨット（ニューヨーク州ママロネックのデレクター造船所製）は、「R-1」（革命型）（12/US-61）と名付けられました。「USA-61」というニックネームのこのヨットは、2つの大きな革新をもたらしました。 R-1 では、以前の 12 メートル ヨットの古典的な「トリム タブ」がキールの後縁からボートの前部に移動され、「バウ ラダー」と名前が変更されました。2 つのラダーは、2 つの操舵モード、「コレクティブ」(ラダーが同じ方向に回転) または「サイクリック」(ラダーが反対方向に回転) で操作できます。船尾のコックピットからバウ ラダーを操舵することは、エンジニアにとって機械的な課題であり、操舵手にとっては「このようなボートを運転したことがない」という急激な学習曲線でした。USA-61 ボートは、バウ ラダーが水中に留まる滑らかな水面で最も高速でした。残念ながら、オーストラリアのフリーマントル沖のレース コースの 20 ノット以上の風と 5 ～ 6 フィートの波は、世界初のバウ ラダー ボートにとって理想的な海況ではありませんでした。フリーマントルの急な波の中で、アメリカの船首舵が水面から出てくるのを見ると、競技者たちは笑顔を見せた。一方、「USA-61」の 2 番目の革新は、先端に 47,000 ポンドの鉛で押しつぶされた楕円球 (「ギーク」として知られる) を備えた超狭い (前後わずか 19 インチ) キールです。これは、従来の翼付きキールとは異なります。船首舵が模倣されることはほとんどありませんでしたが、「バルブ キール」の革新は存続し、1987 年に USA-61 で導入されて以来、ほぼすべてのレース用単胴船で模倣されてきました。経営陣: シリル マグニン (名誉会長)、ボブ スコット (創設者兼会長)、ボブ コール (副会長)、トム ブラックアラー (社長兼船長)、ロン ヤング (ゼネラル マネージャー兼開発)、ゲイリー マル (造船技師)、ハイナー メルドナー (流体力学者)、アルベルト カルデロン (空気力学者)、ケン キーク (陸上業務担当ディレクター)。乗組員: トム ブラックアラー (船長)、ポールケヤード、戦術家。クレイグ・ヒーリー、航海士。スティービー・エリクソン、メインセールトリマー。ラス・シルベストリ、ハンク・スチュアート、ジム・プラゲンホフ、ジブおよびスピネーカートリマー。ブラッド・ルイス、マイキー・アーリン、ジェフ・リトフィン、グラインダー。ケニー・キーフ、ピット。ブルース・エプケ、マストマン/シーワーマン。トム・デュシャーム、スコット・イーサム、スコット・インヴィーン、ボウマン。両艇とも「USA」と名付けられていた。トムは1983年のアメリカズカップで「ディフェンダー」のスキッパーを務め、ポール・ケヤードが戦術家、ピーター・スターカスが航海士を務めた。^[5]

1983年の敗北後、デニス・コナーはスポンサーを見つけ、アメリカズカップに挑戦するためのシンジケートを結成した。サンディエゴヨットクラブを拠点とするシンジケートは、コナーの1983年アメリカズカップ防衛艇リバティ（US 40）を利用し、1982年に建造されたスピリット・オブ・アメリカ（US 34）を改装して、スターズ・アンド・ストライプス83 （US 53）として再就役させた。^[7]さらに、彼らはスターズ・アンド・ストライプス85（US 54）、スターズ・アンド・ストライプス86（US 56） 、スターズ・アンド・ストライプス87（US 55）という3隻の新しいボートの建造を依頼した。コナーはハワイでトレーニングしてフリーマントルの条件に慣らし、カップを争うために3隻の新しいボートをフリーマントルに持ち込んだ。^[要出典]

トム・ウィッデンが戦術家、ピーター・イスラーが航海士、そして乗組員にはスコット・フォーゲル、カイル・スミス、ジョン・ライト、ジェイ・ブラウン、アダム・オステンフェルド、ジム・カヴル、ヘンリー・チルダーズ、ビル・トレンクル、ジョン・バーニットがいた。^{[5] [8] [9] [10]}

イェール大学コリンシアンヨットクラブのCourageous 号は、 1974年と1977年にアメリカズカップで優勝しました。この艇は、1987年のキャンペーンに向けて、より競争力のある艇にするため、大幅に再設計され、更新されました。残念ながら、この艇は競合相手に大きく負け、1レース（Challenge France に勝利）で優勝しただけで、主要候補には1レースにつき8～10分差で負けました。チームは、第1ラウンドの終了前にカップから撤退しました。

アフターガードにはデイブ・ヴィエター、ワーウィック・トムキンス、マイク・ブオンヴィーノが含まれていた。^[5]

ヨットクラブ・イタリアーノからは、グッチの支援を受けたコンソルツィオ・イタリア・シンジケートが結成された。シンジケートは1983年のアズーラの成功に刺激を受け、ベンチマークとしてビクトリー'83の購入から始めた。フラビオ・スカーラとアルド・ミリアッチョが船長を務め、イタリア愛好家のロッド・デイビスがトマソ・チーフフィとステファノ・ロベルティとともに後衛を務めた。^[5] イタリアIIは進水時に大きな損傷を受けたが、カップに間に合うように修理された。

アズーラは1987年の記録挑戦者だった。ヨットクラブ・コスタ・スメラルダからアガ・カーンの後援を受け、シンジケートは最終的に4隻のボートを所有することになった。アズーラI (I-4) は1983年にニューポートで開催されたルイ・ヴィトン・カップに出場した。その後、アズーラII (I-8) は1986年の世界選手権で5位に終わったが、この結果は残念なものだったため、競合する設計者らがアズーラIII (I-10) とIV (I-11) という2隻の新しいボートを建造することとなった。^[11]スキッパーはオリンピック選手のマウロ・ペラシエで、ティツィアーノ・ナーバ、マッテオ・プラッツィ、^[12]フランチェスコ・デ・アンジェリスがサポートした。^[5]

ソシエテ・デ・レガーツ・ロシュレーズ・ヨットクラブのチャレンジ・キス・フランス号は、マルク・パジョが船長を務め、マルク・ブエとベルトラン・パセが参加していた。^[5]ボートは好成績を収め、世界選手権シリーズの第2レースと第7レースで優勝した。シンジケートを所有していたのはフランス人実業家セルジュ・クラスニアンスキーで、彼はチャレンジに1000万ドルを投資した。彼は後に、この事業で会社に7000万ドルもの収益損失があったと見積もっている。彼の会社KISフランスは1981年にインスタント写真現像システムを開発し、世界の写真ラボ市場の60%を独占した。^{[13] [14]} RPYCはフレンチ・キスの名前の合法性に異議を唱え、KIS写真ラボを連想させるのは商業的すぎると主張した。しかし、その後、その名前は国際陪審によって無罪となった。

ソシエテ・ノーティック・ド・マルセイユのチャレンジは、フランス3号とチャレンジ12号の購入と、マルク・パジョ（フレンチ・キス・シンジケートの船長）の兄弟であるイヴ・パジョの船長就任から始まった。12隻の船はその後フリーマントルで出航した。しかし、チャレンジ・フランスの建造後すぐにシンジケートの財政状況が明らかになり、深刻な財政難に陥っていた。後衛にはフランソワ・ブレナックがいた。^[5]

当初はマルセル・ファクラー、後にマイケル・フェイが支援したこのチームは、ロン・ホランド、ブルース・ファー、ローリー・デイビッドソンが設計した数隻のグラスファイバーボートで構成されていた。KZ 3とKZ 5は同一の船体で建造され、その後のテストと編集を経てKZ 7が開発された。クリス・ディクソンが船長を務め、乗組員はブラッド・バターワース、エド・ダンビー、サイモン・ドーブニー、ブライアン・フィリモア、マイク・キルター、トニー・レイ、ジェレミー・スキャントルベリー、ケビン・シューブリッジ、アンドリュー・テイラー、アーレ・ウィリアムズであった。^[15]

デビッド・バーンズが副船長を務め、乗組員にはワーウィック・フルーリー、アラン・スミス^[16]、ロス・ハルクロウ[ ^17]が含まれていた。^{[5] [18]}

カナダのシークレットコーブヨットクラブとロイヤルノバスコシアヨット隊の合同チャレンジ。トゥルーノースは世界選手権で好成績を収め、その後大幅に改造された。カナダIはブルース・カービーによって設計され、イベント開始前に大幅に再設計されてカナダIIとなった。両チームとも本格的なチャレンジに必要な有名スポンサーを引き付けることができなかったため、両チームは合併した。徹底的なトレーニングの後、カナダIIのみがフリーマントルに送られた。^[19]テレンス・ニールソンが船長を務め、乗組員にはハンス・フォグとアンディ・ロイが含まれていた。^[5]

ロイヤルテムズヨットクラブのホワイトクルセイダーは、イアン・ハウレットによって設計され、前回のアメリカズカップイベントのデセイバリービクトリー'83ボートから進化した伝統的な12メートルの設計でした。しかし、ホワイトクルセイダーIIは革新的なデザインで、デビッド・ホラムによって設計されました。この2番目のボートはホワイトクルセイダーに対する試験艇として使用されましたが、チームは最終的により従来的なデザインのボートを使用することを決定しました。タンクテストはサウサンプトン大学とHMSハスラーで行われました。挑戦の受け入れ期限は1986年4月1日で、提督サー・イアン・イーストンがエントリー料金の保証金として16,000ドルを個人的に小切手で支払いました。ハロルド・カドモアがスキッパーの戦術家およびスターティングヘルムスマンとして行動し、その後、各レースの残りの間、クリス・ローに舵を渡しました。エディ・ウォーデンオーウェンがナビゲーターでした。^[5]両艇とも、当初は単にクルセイダー1号と2号と名付けられていたが、イベント開始直前に大富豪のグラハム・ウォーカー（ホワイトホース・ウイスキーで有名）がイギリスの挑戦者に多額のスポンサーシップを与えたため、名前に「ホワイト」の部分が追加された。

レガッタは3回の総当たり戦で行われ、ラウンドの後半になるほどポイントが上がっていき、シリーズの最後に最も速いボートに報いる試みがなされた。次に上位4艇がエリミネーションシリーズに進み、挑戦者を選んだ。第1回総当たり戦（10月5日～20日）では、ニューヨーク・ヨット・クラブのAmerica II 、 Stars and Stripes 87、そしてレガッタのサプライズであるKZ 7の3艇が傑出しており、これら3艇は第1回総当たり戦を11勝1敗の成績で終えた。第2回戦（11月2日～19日）では、Stars & Stripesが苦戦した。コナーのボートは強風に最適化されていたため、微風用の帆が不足していた。西オーストラリア州上空に東風が吹き始めたとき、このボートは本来の力を発揮できず、4レースで敗退した。アメリカIIは5〜10ノットの風の中でトム・ブラックアラーとアメリカに敗れ、翌日には風速が22ノットまで強まったにもかかわらず、ニュージーランドに敗れた。9日目には4〜6ノットの風の中でイギリスのチーム、ホワイト・クルセイダーに再び敗れ、その翌日には最終マークをリードしていたものの風が弱まったために追いつかれたカナダIIに敗れた。 ^[20]ニュージーランドはレガッタを支配し続け、11回のマッチレースすべてで優勝したが、アメリカIIは9勝2敗の成績で好成績を収め続けた。第3ラウンド（12月2日〜19日）では運命が変わった。 アメリカIIはスピードを上げ続けることができず、一方で他の艇は改良を重ねてスピードを上げていた。最終ラウンドでは6勝5敗と苦戦した。第3ラウンドでは好成績だったが、それだけでは十分ではなく、KZ 7に敗れたことで準決勝進出の可能性はなくなった。この敗北により、ニューヨークヨットクラブはカップ史上初めて敗退した。 ユニークなデザインのUSAは、トム・ブラックアラーが前部カナードや舵を使ったボートの操縦に熟達するにつれ、ようやく潜在能力を発揮し始めた。マーク・パジョットのフレンチ・キスはアメリカIIを破り、準決勝に進出した。^[21]

KZ 7 はラウンドロビンのトップ予選通過者となり、ポイント競争ではStars & Stripes 87、USA、French Kissがそれに続きました。チャレンジャー準決勝 (12 月 28 日 - 1 月 7 日) では、どのレースも接戦にならず、 KZ 7 がFrench Kiss を4-0 で楽勝しました。一方、 Stars and Stripes 87とUSAの間でははるかに激しい競争が繰り広げられ、USA が最初のレースから最終マークまでずっとリードしていました。しかし最終的に、トム ブラックアラーは求めていたスピードを常に見つけることができず、結果はStars and Stripes 87が4-0 で準優勝しました。

ルイ・ヴィトン・ファイナルズ（1月13日～23日）に臨むにあたって、キウイ・マジックは優勝候補でした。キウイ・マジックは、風が弱いときも強いときも明らかに速い艇で、スターズ・アンド・ストライプス87に2度勝利し、38回のマッチレースのうち37回優勝という驚異的な成績を残していました。しかし、スターズ・アンド・ストライプス87は、特に20ノットを超える強風のときに、レガッタで最高の調子を見せていました。

最初の 2 レースは似たような展開で、スターズ & ストライプスが最初の風上マークへのオープニング ビートで早い段階でリードし、その後は残りのレースを通してリードを維持し、ダウンウインド レグで優位を保ち、ビートでリードを広げました。3 レース目は前の 2 レースとほぼ同じように始まり、両方のボートがコースの左側に長いタックを取り、デニス コナーが「スピード テスト」と呼んだものを行いました。 スターズ & ストライプス 87 は最初の風上マークを 26 秒先に回りましたが、そこでトラブルが始まりました。スナップ シャックルが故障し、スピネーカーが海に落ちました。ニュージーランドのボートはギャップを縮め、コナーの船尾を前後に揺らして、狙いどおりのボトム マークの内側オーバーラップを達成しました。優先権を得たKZ-7 は、マーク付近のターンで前方に滑り込むことができました。そこに着くと、ニュージーランドのボートを追い抜くのは困難でした。2 回目の風上ビートでは、しっかりとカバーしてアメリカのボートを寄せ付けませんでした。リーチングレグでは逃げる余地はなかった。しかし、3回目のビートでは記録に残るような結果となった。コナーはディクソンとその艇に55回のタックに加え、逃れようとして2回のフェイルタックを仕掛けた。ニュージーランド人は、アメリカズカップ史上最も疲労困憊で緊張した風上へのビートで、そのすべてをカバーした。^[22] 第4レースでは運命が一転し、今度はKZ 7がいくつかの珍しい構造上の欠陥を経験し、それがスキッパーとクルーの行動により雪だるま式に拡大し、その結果、キウイ マジックは突然のジャイブでバックステーを吹き飛ばし、スターズ & ストライプスに3分38秒差で敗れた。 ^[23] 第5レースは非常に競争が激しく、スターズ & ストライプスは最初の4レースと同様に最初の風上レグで最初にリードしたが、全員が前に出て残骸を片付け、7 番のジェノアを揚げ、スターズ & ストライプスはその後の 4 区間でわずかなリードを保った。最終マークを回った時点では 6 秒のリードを保っていたが、ここでディクソンが夏に稀に見るミスを犯してマークにぶつかり、KZ 7 はもう一度回らざるを得なくなり、レースに勝つ望みは絶たれた。 スターズ & ストライプス 87 が4 勝 1 敗でシリーズを制した。おそらくマイケル フェイが彼らの努力を最もうまくまとめた。

「我々はベストを尽くした。その日は相手に勝つことができなかったが、結果的に相手と握手して『よくやった』と言わざるを得ない。相手は非常に良い仕事をして我々に勝ったのだ。」^[24]

クリス・ディクソンは次のように付け加えた。「最も優れたボートが勝利した。13年の経験が13か月の経験に勝った。おめでとうございます。」^[24]

レース終了後、挑戦者選考プロセスの組織を担当したチャレンジ・クラブ・オブ・レコード、コスタ・スメラルダ・ヨットクラブの提督、ジャンフランコ・アルベリーニ氏が、ようやくその責務を終えた。

「今日は223レースを終えました。歴史的なパフォーマンスで、ギネス記録に残ると思います。223レースは間違いなく大成功で、ルイ・ヴィトン・カップ決勝に進出する2隻のベストヨットと、アメリカズカップ87のベストチャレンジャーが選ばれました。」^[24]