シュコダ アークティック

北極
使用中	2013年～現在
メーカー	シュコダトランステック株式会社
建設年	オタンマキ、カヤーニ
苗字	シュコダ フォーシティ
構築済み	2012年～
入隊	2013
建造数	50（2018年6月）
使用中の数	49
艦隊数	HKL401～470
容量	88席、75～125席（低床）
オペレーター	首都圏交通
仕様
車の長さ	27.6 m (90 フィート 7 インチ)
幅	2.4 m (7 フィート 10 インチ)
身長	パンタグラフ付き 3.83 m (12 フィート 7 インチ)
床の高さ	0.36 m (1 フィート 2 インチ) (玄関) 0.52 m (1 フィート 8 インチ) (最大)
最高速度	時速 80 km (50 mph)
重さ	41.6 t (40.9 長トン、45.9 短トン)
出力	8×65kW
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）

Artic は、ARTICまたはForCity Smartとも呼ばれ、フィンランドのŠkoda Transtech Oyが設計および製造した連節式 低床 路面電車モデルです。このデザインの路面電車はフィンランド、ドイツ、チェコ共和国で運行されており、これらの国ではさらに大量の注文が入っています。このデザインはその後、 Škoda ForCityブランドにリブランドされました。

2010年12月、この設計は、ヘルシンキ地方交通局（HSL）の市営路面電車運営会社であるヘルシンキ市交通局（HKL）に40台の新しい路面電車を納入する入札に含まれており、さらに90台の追加オプションも付いていた。落札額は1億1,300万ユーロで、当初の契約の単価は路面電車1台あたり280万ユーロとなった。^[1]

最初のユニットは2013年夏にロールアウトされ、2013年秋にテスト目的でライン運用されました。2番目のユニットは2013年11月に納品され、これら2つのユニットは、残りの38ユニットの製造が2015年後半に開始される前に徹底的にテストされます。すべてのユニットは2018年までに納品される予定です。^[2]

技術設計は自由旋回台車に基づいており、これは以前の低床路面電車ではほとんど見られなかった。ヘルシンキの路面電車網は急カーブや分岐器、急勾配が多く、多くの低床路面電車設計にとって課題となっており、Variotramの設計はネットワークに適していなかった。これらの問題を解決するために、ヘルシンキ市交通局自身が新しい低床モデルの予備設計を行い、この設計作業はArtic路面電車の基礎でもあった。この設計は、急カーブや分岐器でよりスムーズかつ静かに動き、路面電車の車輪の摩耗が少ないと主張している。^[3]

Articのすべての車軸（最初のモデルでは8つ）は65kWの独立したモーターで駆動され、路面電車は時速80キロメートル（50マイル）までの速度でテストされています。路面電車には回生ブレーキシステムが装備されています。ヘルシンキバージョンではエネルギーは暖房に使用されますが、設計はスーパーキャパシタを搭載する準備も整っています。^[4]

2018年6月までに、HKLは追加ユニットの3つのオプションすべてを使用しました。最初のオプションは、2016年に既存のヘルシンキネットワーク用の20の追加ユニット（番号441〜460）に使用され、2018年末までに納品される予定です。2番目のオプションも2016年に29の追加ユニット（番号601〜629）に使用され、今回はヘルシンキとエスポーの都市を結ぶ将来のRaide-Jokeriライトレール用です。Raide-Jokeri Artic X54 ^[5]トラムは、多くの点で他のトラムと異なります。長さ34.5メートル（113フィート）で双方向性があり、乗客定員は214人（着席78+4、立席136、4人/m ²）で、基本モデルの3つのモジュールではなく5つのモジュールで構成されています。 Artic XL トラムは、最長 44 メートル (144 フィート) まで延長でき、定員は 287 人 (着席 100+8 人、立席 187 人) です。最初の Artic XL トラムは、既存のヘルシンキ ネットワークでテスト用に使用され、2021 年に納入されました。シリーズの生産は 2021 年に開始されます。最後のオプションは、今後数年間に拡大するネットワーク用に、基本 Artic モデルのさらに 10 ユニット (番号 461～470) に 2018 年 6 月に使用されました。これらの車両は 2019 年末までに納入されました。これにより、ヘルシンキ市交通局 (HKL) 向けに注文および/または納入された Artic トラムは合計 99 台になります。^{[更新が必要]}

2018年10月、シュコダトランステックは、 2台のArticプレシリーズ路面電車をベルリン近郊シェーネヒェ路面電車（トラム88）に売却した。さらに2019年4月には、新型のシュコダArtic路面電車1台が発注された。これにより、最初に製造されたヘルシンキスタイルのArtic路面電車と最後に製造された路面電車の両方が、ドイツのシェーネヒェ/リューダースドルフ路線で運行されることになる。^[6]

双方向のArticトラムは、 2021年に開通したタンペレライトレールシステム向けにフィンランドのタンペレ市でも運行されています。2020年から2021年にかけて、ネットワークと車両の所有、保守、開発を行っている市営企業タンペレ・トラムウェイ社（Tampereen Raitiotie Oy）向けに合計19ユニット（将来の拡張用にさらに46ユニットのオプションあり）が納入されました。タンペレライトレールの標準軌は1,435 mm（4フィート 8インチ）です。+全長は1 ⁄ 2 インチ、路面電車の幅は2.65メートル（8.7フィート）である。車両の長さは37メートル（121フィート）で、最大47メートル（154フィート）まで延長することができる。タンペレ行きのアークティックライトレール車両の定員は264人（着席64+40人、立席200人、¹）である。^[7]

ヘルシンキ市交通局（メトロポリタンエリア交通局の前身）は、ヘルシンキライトレール15号線とクラウンブリッジライトレール23号線向けに双方向Artic X54ユニット29台を発注した。最初のプロトタイプユニットは2021年4月にヘルシンキに到着した。^{[8] [9]}

2018年6月、シュコダは、マンハイム/ルートヴィヒスハーフェンとハイデルベルクをカバーする大規模なメートルゲージネットワークで使用する双方向のArtic路面電車80台を納入するラインネッカー交通有限会社向けの入札を勝ち取りました。^[10]契約は、30メートル（98フィート）のシュコダ36T路面電車31台（3モジュール）、40メートル（130フィート）のシュコダ37T路面電車37台（4モジュール）、および60メートル（200フィート）のシュコダ38T路面電車12台（6モジュール）で構成されていました。^[11]契約の追加車両のオプションは、2024年に36T路面電車34台をさらに注文するために使用されました。^[12] 4モジュールおよび6モジュールの路面電車は、2つの短い片端ユニットで構成されており、メンテナンスのために工場で分割できます。^[11] 6モジュールの路面電車は世界最長の路面電車です。^[10]

2018年9月、シュコダ・トランスポーテーションはオストラヴァ市の交通会社と2セクションのシュコダ39T（別名シュコダ・フォーシティ・スマート・オストラヴァ）路面電車40台の契約を締結した。^{[13]車両は全長26.5メートル（87フィート）で、乗客定員は200人。最初の路面電車は2020年第3四半期に納入される予定だったが、} COVID-19パンデミックのため、納入は2021年10月に延期された。

2018年10月、プルゼニ市交通会社は、オプションで20台の追加車両を追加できる、3セクション双方向シュコダ40T （シュコダフォーシティスマートプルゼニとも呼ばれる）路面電車2台を発注した。 ^[14]全長29メートル（95フィート）の路面電車の総定員は185人。路面電車は100%低床で、全車エアコン完備。最初の路面電車は2020年10月に納入される予定だったが、COVID-19パンデミックのため、納入は2021年7月に延期された。

• ウィキメディア・コモンズのシュコダ・アートティックに関連するメディア
• ヘルシンキの新しい路面電車、新しいモデルを紹介するサイト