ザグレブの路面電車

ザグレブの路面電車網は、ザグレブ電気路面電車（ZET）によって運営されており、クロアチアのザグレブ市内に15の昼間路線と4つの夜間路線があります。^{[ 1 ]}路面電車は、116.3キロメートル（72.3マイル）^{[ 1 ]}のメーターゲージ路線を運行しています。日中は、すべての路線が平均5～10分間隔で運行しており、ほぼすべての駅が少なくとも2つの路線にサービスを提供しています。夜間路線は正確な時刻表に基づいて運行されており、平均約40分間隔です。最初の馬車路面電車路線は1891年に開通し^{[ 2 ]}、最初の電気路面電車路線は1910年に開通しました。 ^{[ 2 ]} 

19 世紀末、ザグレブでは急速な都市化が進みました。ヨーロッパの多くの都市にはすでに路面電車網があったため、ザグレブ市の当局は馬車鉄道システムの導入についても議論を始めました。ザグレブの新聞 Bič は 1885 年に風刺的に「路面電車が導入されたが、もちろんウィーン、グラーツ、ブダペストだけだ」と書いています。^{[ 3 ]}線路の建設は 1889 年に始まりました。^{[ 4 ]}路面電車は、ジュビリー経済林業博覧会の初日である 1891 年 8 月 15 日に運行開始される予定でした。^{[ 5 ]}しかし、車両の納入が遅れたため、路面電車は代わりに 1891 年 9 月 5 日に運行開始され、チケットは 6ヘラーでした。^{[ 3 ] [ 6 ]}この日は、ザグレブで組織的な公共交通システムの始まりとして公式に認められました。当初、路面電車は16両あり、うち10両は密閉型、6両は開放型でした。^{[ 3 ]}これらはオーストリアの実業家ヨハン・ヴァイツァーが所有するグラーツ工場で製造されました。^{[ 6 ] [ 7 ]} 1910年、電化に伴い路面電車が段階的に廃止され始める頃には、車両数は密閉型17両、開放型15両にまで増加していました。^{[ 6 ] [ 3 ]}システムは760mm ゲージ（狭軌）で建設され、線路の長さは約8km （5.0マイル）でした。^{[ 8 ]}現在ニコラ・テスラ技術博物館となっている場所は、かつてザグレブで最初の路面電車車庫があった場所で、1891年にサヴスカ通りに開設されました。^{[ 9 ]}最初の路面電車の線路は、エウゲン・クヴァテルニク広場からマンダリチナ通りまで伸びており、そこから西鉄道駅とサヴァ橋へと分岐していた。ザグレブの人口は約4万人だったにもかかわらず、運行初年度には100万人以上が輸送された。^{[ 6 ]}  

最初の電気路面電車線路は1910年8月18日に開通した。軌間は1000mmのままで、当初はネットワーク電圧は550Vだったが、後に600Vに変更された。^{[ 8 ]}馬車牽引の路面電車は、路面電車の電気ネットワークが完成するまでさらに1年間使用され、その後、ヴェリカ・ゴリツァに移され、 1937年まで使用された。^{[ 3 ] [ 10 ]}ハンガリーのガンツ社製の28両の電気T-50路面電車が古い車両に取って代わった。1911年には、より強力なエンジンとより優れたブレーキを備えた7両のT-70路面電車が追加で納入された。^{[ 11 ]}ベルギーの会社Compagnie Mutuelle de Tramwaysが路面電車のインフラの維持と投資を委託された。^{[ 12 ]} 1916年、第一次世界大戦による投資不足のため、サービスが悪化し、シティ貯蓄銀行がザグレブの交通機関であるザグレブ電気路面電車の株式の過半数を買い取り、市の手に渡した。^{[ 3 ]} ZETがザグレブで最初に製造した路面電車は、ドラグティン・マンドルが設計したM-22路面電車だった。^{[ 11 ]}これらの路面電車は1922年に生産が開始され、頑丈な構造と強力なエンジンを特徴とする木製フレームを採用していた。^{[ 3 ]} 1923年、路面電車の色は黄色、オレンジ、赤から特徴的な青に変更され、後に市内の公共交通機関の標準色となった。^{[ 4 ] [ 13 ] [ 14 ]}まもなく1924年には、鋼鉄フレームの改良版であるM-24の生産が開始された。 40年代と50年代には、両運転台から片運転台に改造され、1977年にタトラT4YU路面電車に置き換えられて運行を終了した。^{[ 15 ]}路面電車は1926年に交通が再編成され、右側通行に切り替わるまで、道路の左側を走行していた。 ^{[ 13 ]}サヴスカ通りの路面電車車庫は1936年まで使用されていたが、その後、リュブリャニツァの西側に新しくより大きな路面電車車庫が建設された。^{[ 16 ]}

その後数年間、ドラグティン・マンドルの指導の下、第二次世界大戦中も路面電車網は拡大した。 ^{[ 17 ]}戦後最初に製造されたのは、M-24路面電車からの大幅な改良である2軸TMK 101路面電車だった。これもマンドルによって設計され、最初の3台の試作車両（TMK 100）は1951年にZET工場で製造されたが、ZETにはそれほど多くの路面電車を製造する能力がないと結論付けられた後、その作業はジュロ・ジャコビッチ工場に委託された。^{[ 18 ]} 1965 年までに、同型のトレーラー 110 台を備えた別の 68 台が製造されました。^{[ 19 ]}そのうちのいくつかは GT6 シリーズに置き換えられましたが、2005 年にTMK 2200シリーズが登場するまで定期的に使用され、 ^{[ 20 ]}その後 2008 年に引退しました。^{[ 18 ]} 1954 年の事故の後、路面電車の運行は停止され、後に廃止されました。この事故では、ミロゴイ通りの危険な急勾配区間でブレーキが故障し、19 人が死亡しました。^{[ 21 ]} 1973 年から 1975 年にかけて Đuro Đaković によって製造されたTMK 201路面電車は、TMK 101 路面電車の後継であり、^{[ 22 ] [ 23 ]}設計は似ていますが、技術的には大きく異なっています。^{[ 18 ]} ZETはかつて合計30台の車両と32台のトレーラーを保有していたが、その半分は廃棄され、そのベースは90年代にTMK 2100路面電車の製造に再利用された。 ^{[ 24 ]}これらは2025年まで使用され、TMK 2400路面電車に置き換えられた。^{[ 23 ] [ 25 ]}

1979年、ノヴィ・ザグレブ地区のソポトが青少年橋でドルジチェヴァ通りと結ばれ、最初の路面電車がサヴァ川を渡った。 ^{[ 11 ]} 1976年から1983年にかけて、 ČKD社はザグレブ向けに95両のタトラT4YU車両と対応するB4YUトレーラーを製造した。T4YU車両はユーゴスラビア向けに製造されたT4シリーズの一種で、ドイツで使用されていたT4D車両と同じ装備を備えている。「チェコ人」を意味する「Čeh」という愛称で呼ばれた。^{[ 26 ] [ 27 ]} 1985年から1986年にかけて、ザグレブはタトラKT4YU連接路面電車51両を発注し、受領した。これはKT4シリーズの一種で、T4シリーズの改良型であり、「カティカ」という愛称で呼ばれた。^{[ 28 ] [ 29 ]}人口増加と車両数の増加に伴い、1980年に市の東部にあるドゥブラヴァに新しい路面電車車庫が建設されました。リュブリャニツァとドゥブラヴァの車庫は現在も使用されています。 ^{[ 30 ]}クロアチア独立戦争後、1994年から1998年にかけて、ZETはドイツのマンハイムから中古のDuewag GT6路面電車35両（うち5両はGT6「マンハイム型」）を購入し、受け取りました。資金不足のため新車を購入できなかったため、一時的な解決策として導入されました。路上で長くは使用されず、最終的には新しいTMK 2200路面電車に置き換えられ、廃車となりました。^{[ 31 ] [ 32 ]} 1994年、コンチャルはTMK 2101路面電車を製造した。これはTMK 2100のプロトタイプであり、後に1997年から2003年にかけて製造された。^{[ 31 ]}プロトタイプを含め、合計16両が製造された。^{[ 33 ]}これらはTMK 201シリーズ以降、クロアチアで再び製造された最初の路面電車だった。最後の線路は2000年にドゥベツ地区とプレチュコ地区まで開通した。^{[ 11 ]}

2003年、ZETはコンチャルが率いるコンソーシアムであるクロトラムから、新型の近代的な低床路面電車TMK 2200を70台発注した。 ^{[ 34 ]} 2005年5月、最初の試作車が納入された。^{[ 35 ]}この試作車は、エアコン、車内外のカメラ（バックミラーの代わりに）、最高速度70 km/h（43 mph）を特徴としている。^{[ 36 ] [ 37 ]}当初発注された最後の路面電車は2007年5月28日に納入され、6月7日にはザグレブ市が路面電車パレードを開催し、70台すべてのTMK 2200路面電車がザグレブの街を走行して、新世代の低床路面電車を祝った。^{[ 38 ] [ 39 ]} 2007 年 7 月、座席配置を再設計して通路を広くし、天井に追加の手すりを設置した TMK 2200 車両 70 台の追加契約が締結された。^{[ 34 ] [ 40 ] [ 41 ]} 140 台目は 2010 年 6 月 30 日に運行を開始し、座席配置を再設計して通路を広くし、天井に追加の手すりを設置した。^{[ 42 ]} 2009 年と 2010 年に、ZET はTMK 2300 (TMK 2200-K) 路面電車 2 両を受け取った。これは TMK 2200 の短縮版である。これらは混雑の少ない路線や夜間路線で運行されている。^{[ 43 ]}  

2023 年春、市は 270 万ユーロ相当の中古路面電車 11 両の購入に関する国際公開入札を開始し、アウグスブルク市営交通局はAdtranz GT6M路面電車 11 両を提示して応じた。^{[ 44 ]} ZET は 12 月 1 日に最初の車両を受け取り、テストの後、12 月 27 日に路面電車は運行を開始した。^{[ 45 ] [ 46 ]} 2023 年と 2024 年に、ZET は Končar と 2 つの契約を締結し、TMK 2300 モデルのアップグレード版である新型TMK 2400路面電車 40 両を約 8,000 万ユーロで購入した。 ^{[ 47 ]}最初の車両は 2025 年 3 月 10 日に運行を開始した。^{[ 48 ]}

2024年には、ZETトラムは1億2183万人を輸送し、1日あたり約33万3773人でした。^{[ 62 ]}ほとんどの駅は複数のトラム路線に接続しています。トラムは平日、特にラッシュアワーには運行頻度が高く、日曜日は最も運行頻度が低くなります。日中の路線は平均して5～15分間隔で運行しています。^{[ 63 ]}

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• Media related to Trams in Zagreb at Wikimedia Commons
• ZET – official webpageArchived 2014-07-01 at the Wayback Machine(in English)
• Track plan of the Zagreb tram system