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スコーキーショップ | |||||
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| シカゴ「L」 高速輸送保守施設 | |||||
 オークトン ストリートにあるスコーキー ショップスの正門 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | 3701 W.オークトン ストリート スコーキー、イリノイ州 60076 | ||||
| 座標 | 北緯42°01′30″ 西経87°43′21″ / 北緯42.02500° 西経87.72250° / 42.02500; -87.72250 | ||||
| 運営者 | シカゴ交通局 | ||||
| 接続 |  CTAバス: 97 | ||||
| 工事 | |||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1926 | ||||
| 再建 | 1990年代 | ||||
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スコーキーショップは、シカゴ交通局が運営し、イリノイ州スコーキーにあるシカゴ Lシステムの重整備施設です。スコーキー ショップは、CTA の鉄道車両の包括的な検査、整備、再構築を行うための設備を備えています。
ショップは1926年にシカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道のスコーキーバレー路線沿いにオープンした。この路線の一部はシカゴ高速鉄道会社によって提供されていた。CRTはシカゴ「L」の車両を保守するためにスコーキーショップを使用し、CTA（その後継者）は「L」のスコーキーへのサービスが1948年に終了した後もショップを使用し続けた。ショップは1964年に運行を開始した現在のイエローラインによって「L」システムに接続されている。 [1] [2]
歴史
スコーキーショップは、シカゴ高速鉄道会社とシカゴ・ノースショア・ミルウォーキー鉄道の提携の一環として、1920年代半ばに建設されました。CRTとCNS&Mは、実業家サミュエル・インサルによって部分的に管理されていました。インサルは、1920年代初頭にシカゴの「L」システム全体の統合を主導し、地域全体の公共事業や不動産開発にも投資しました。
CRTは1925年にCNS&Mが新たに建設したスコーキーバレー路線でローカル旅客サービスを開始した。サービスはデンプスターストリート駅とハワードストリート駅の間で運行され、途中7か所に停車した。CRTはその後まもなくスコーキーショップを開設し、車両の整備を行い、「L」システムの他の施設を補完した。CNS&Mはシカゴからミルウォーキーへの都市間サービスを運営し、スコーキーバレー路線をエバンストンのダウンタウンを通る混雑した本線の高速バイパスとして使用した。スコーキーバレー路線での都市間サービスの初期には、スコーキーショップはCNS&Mの車両の整備も行っていた。[3]
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シカゴ交通局は1947年にCRTから「L」システムの運営を引き継ぎ、1948年にスコーキーバレールートのローカルサービスを廃止した。CTAは工場へのアクセスに線路を使用する権利を保持した。1950年代初頭、CTAはスコーキー工場での保守サービスをさらに統合し、他の鉄道操車場で雇用されていた熟練した職人をスコーキーに再配置した。[1] CNS&Mは1963年1月にサービスを停止し、鉄道路線を放棄した。[4]その結果、CTAはスコーキー工場へのアクセスを維持するためにCNS&Mから2.7マイル（4.3 km）の線路を購入せざるを得なくなった。[5] : 9
スコーキーバレールートの旅客サービスは、連邦政府の資金援助を受けて、1964年4月に実証プロジェクトとして再開されました。このサービスはスコーキースイフトとして販売され、デンプスターストリートからハワードストリートまでノンストップで運行されました。スコーキーショップのスタッフは、以前の車両の手動操作のトロリーポールに代わる自動パンタグラフ制御システムを開発し、スコーキースイフトでの1人運転を可能にしました。このサービスは期待を上回り、「L」システムの恒久的な一部となりました。[5] : 28 1990年代初頭のシステム全体の再編中に、スコーキースイフトはイエローラインに改名されました。
2017年のオープンハウスでの店舗の内部
スコーキーショップは、スコーキースイフトサービスの改善という大規模なプログラムの一環として、1990年代後半に大規模に改装されました。スコーキーショップの改装には、複合施設内の最も古い建物の取り壊しも含まれていました。2003年、スコーキーショップは約350人のスタッフを雇用していました。[6] [7]
2015年5月から10月まで、イエローラインの線路に隣接するメトロポリタン水再生地区の工場で盛土が崩壊したため、スコーキー工場は「L」ネットワークの他の部分から切り離されていました。 [8]イエローラインの運行は停止されましたが、工場は営業を続け、新しい5000シリーズの車両の受け入れ検査と3200シリーズの車両のオーバーホール作業を継続していました。線路が閉鎖されている間、「L」車両はスコーキーから22マイル (35 km)離れたローワー63ヤードまでトラックで運ばれました。ここは、鉄道車両をトラックに積み替える設備を備えた唯一のCTA施設です。[9]
参考文献
- ^ ab 「Chicago L.org: Yards & Shops - Skokie Shops」。chicago-l.org 。 2015年10月5日閲覧。
- ^ウィッティンガム、リチャード、アビンク、マリリン・K・シンプソン (1988) 。「ナイルズセンター」。スコーキー、1888-1988: 100年の歴史。OCLC 18430368。
- ^インターアーバンからミルウォーキーへ 。CERA Bulletin 106。シカゴ：セントラル・エレクトリック・レールファン協会。1962年、p.48。OCLC 8653905。
- ^ エレクトロライナーのルート。シカゴ：セントラル・エレクトリック・レールファン協会。1963年。 2024年12月14日閲覧。
- ^ ab Buck, Thomas (1968). Skokie Swift: 「通勤者の友」. シカゴ交通局、研究計画部。OCLC 2704391 。
- ^ 「CTA最大の列車ボディショップの内部」WTTW 2020年2月28日2024年12月14日閲覧。
- ^ Parsons Brinckerhoff Inc. (2003). 「Skokie Swift Station Location Feasibility Study, Executive Summary」（PDF） . スコーキー村. 2024年12月14日閲覧。
- ^ Hilkevitch, Jon (2015-10-16). 「CTAイエローラインが10月30日に再開予定」シカゴ・トリビューン。 2024年12月14日閲覧。
- ^ Hilkevitch, Jon (2015-08-31). 「CTA鉄道車両は、店に行くために従来とは異なるルートを使用する」シカゴ・トリビューン。 2024年12月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスコーキー・ショップスに関連するメディア