ヤーマス・ベックレス線

ヤーマス・ベックレス線は、サフォークの市場町ベックレスとノーフォークの海岸リゾート地ヤーマスを結んでいた鉄道路線である。イーストサフォーク鉄道の一部を形成し、1859年に開通し、100年後の1959年に廃止された。^[1]

ヘールズワース・ベックレス・アンド・ハディスコー鉄道は、1851年にヘールズワースとベックレスの河川港を結ぶために設立された。この計画はサミュエル・モートン・ピートが推進したもので、彼は、自身が後援していたノリッジ経由の既存路線よりもロンドンへのより直接的なアクセスを可能にする路線を建設することで、ローストフトの地位を向上させる機会を見出していた。 ^{[2] 1854年11月20日、}アルデビーとヘールズワースを結ぶ単線路線が貨物輸送用に開通し、12月4日には旅客輸送も開始された。イースタン・カウンティーズ鉄道が運営するこの路線（現在はイースト・サフォーク鉄道として知られる）は、ハディスコーでノリッジ路線と接続していた。路線を北東にヤーマスまで延長する許可が得られ、これは新設のヤーマス・アンド・ハディスコー鉄道によって建設された。この路線は、ウッドブリッジとイプスウィッチの間、およびベックレスとロウストフトの間のイーストサフォーク鉄道の他の区間と同時に、1859年6月1日に開通した。1862年、イースタン・カウンティーズはグレート・イースタン鉄道に合併された。^[3]

この路線の最大の特徴は、ウェイヴニー川にかかる2つの可動橋で、1つはベックレスにあり、もう1つはハディスコーとセント・オーラヴスの間にある。これらの橋は歩いて渡ることができ、1927年までは信号所で操作し、操舵手が踏板の上に立っていた。^[4]提供された最初のサービスは、地元の新聞で定時性と広々とした客車が賞賛された。^[5]この路線の主な収入源は休日の交通であり^[6]、1883年までには毎日7、8便があり、各方向に2、3便のロンドン便があった。1872年にハディスコーに設置されたカーブにより、セント・オーラヴス経由でヤーマスとローストフト間の直通列車が可能になったが^{[5] 、ルートはローストフト、}サマーレイトン、リーダム・イースト・カーブを経由し、バーニー・アームズ経由でヤーマス・ヴォクソールに入る元のルートより少しだけ遠回りになっただけだった。^{[7] 1904年、}リバプールストリートからの急行列車は、定期夏季サービスで沿岸リゾート地まで乗客を運んでいたため、ヤーマスまでの距離を2時間半で走行しました。^[8]

1918年から夏の土曜日の交通量は減少し始めた。貨物車両とディーゼル動力の装備により速度と輸送力が向上し、ロウストフト経由でヤーマスに向かうより長いルートがベックレス線の現実的な代替手段となったためである。^[9] 1934年までにハディスコーカーブは閉鎖され、1939年初頭に撤去された。 ^{[7]この路線は}鉄道のグループ化に伴い1923年1月1日にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の管理下に入り、その後1948年1月1日の国有化によりイギリス鉄道東部地域の一部となった。連動信号の導入を除けば、この路線はGERとLNERの所有期間の86年間でほとんど変更されなかった。^[3]休日の交通量を増やすためにヤーマスからベックレスまでの線路を急行標準に維持するコストは、特にヤーマスビーチとヤーマスサウスタウンを結ぶブレイドン高架橋が1953年に閉鎖されてから、ヤーマスとローストフトを結ぶ直通線が利用されなくなったため、法外なものとなった。^[7]線路閉鎖の報告は1955年に表面化したが、ベックレス線が最終的に一般交通に閉鎖されたのは1959年11月2日になってからだった。^[9]ハディスコーからアルデビーまでの短い区間は1964-65年のテンサイの季節が終わるまで開通したままであり^[4]、ローストフトへの往復サービスは1970年までヤーマスサウスタウンを使用し続けた。 ^[10]

ベルトン・アンド・バーグ駅とセント・オーラヴス駅は住宅再開発で消滅したが、セント・オーラヴス駅の看板は今でも地元のガソリンスタンドの壁に残っている。数年前まで、かつてのセント・オーラヴス駅長エディ・スティンプソンは、駅の敷地内に建てられたバンガローの1つに住んでいた。ハディスコー駅は今もウェリー線の列車のために営業しており、ハディスコー高架駅の跡はベックレス線がウェリー線を横切る場所近くの盛土の上に今も残っている。信号ボックスは改装され、個人住宅に拡張された。駅の敷地からは、セント・オーラヴス旋回橋を支えていた控え壁の跡が今も見ることができる。^{[11]ヤーマス・サウス・タウンは、新しい道路、}スーパーマーケット、工業団地の下に消えて跡形もなくなった。^[10]

• アダーソン、リチャード、サンダース、デス・G. (1992)。英国鉄道の過去と現在：イースト・アングリア（第12号）。ケタリング、ノーサンプトンシャー：Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-056-3。
• アダーソン、リチャード、ケンワーシー、グラハム（2001年9月）。『サクスマンダムからヤーマス』。ミッドハースト、ウェストサセックス：ミドルトンプレス。ISBN 978-1-901706-69-7。
• ゴードン、DI (1990)。イギリスの鉄道の地域史：東部諸州（第5巻）。ニュートン・アボット、デヴォン：デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 978-0-946537-55-6。
• ジョビー、RS（1985）。忘れられた鉄道：イースト・アングリア（第7巻）。ニュートン・アボット、デヴォン：デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 0-946537-25-9。
• オピッツ、レスリー（1999年）。『イースト・アングリアの失われた鉄道』ニューベリー、バークス：カントリーサイド・ブックス。ISBN 978-1-85306-595-8。

北緯52°31′47″ 東経1°37′35″ / 北緯52.5296° 東経1.6263° / 52.5296; 1.6263