ヤマハ TRX850

ヤマハ TRX850

メーカー	ヤマハ発動機株式会社
別名	トレックス
親会社	ヤマハ株式会社
生産	1995年（日本のみ） 1996年～2000年
クラス	カフェレーサー スポーツバイク
エンジン	849 cc (51.8 cu in)液冷 4 ストローク 10 バルブ DOHC クロスプレーン 並列 2 気筒
ボア/ストローク	89.5 mm × 67.5 mm (3.52 インチ × 2.66 インチ)
最高速度	時速135マイル（217キロメートル）[1]
力	59kW（79馬力）（公称）[1] [2]
トルク	85 N⋅m (63 lb⋅ft) (公称) [1]
伝染 ; 感染	5速コンスタントメッシュ
ホイールベース	1,435 mm (56.5 インチ)
寸法	長さ: 2,070 mm (81 インチ) 幅: 700 mm (28 インチ)
シート高	795 mm (31.3 インチ)
重さ	190 kg (419 ポンド) (乾燥時) 202 kg (445 ポンド) (湿潤時)
燃料容量	18 L (4.0 英ガロン、4.8 米ガロン)
関連している	ヤマハ TDM850

ヤマハTRX850は、10 バルブ DOHC 849 cc 270° パラレルツインエンジンを搭載したスポーツ バイクです。1995 年に日本で初めて発売され、1996 年から 2000 年にかけて欧州市場向けバージョンが販売されました。

TRX にはハーフフェアリング、クリップオンハンドルバー、やや後方にセットされたフットレストが装備されている。フロントフォークは従来のテレスコピック式で、リアサスペンションはライジングレートモノショックユニットである。実質的にはソロライダー向けの工場製カフェレーサーであり、タンデムパッセンジャー用のスペースはわずかしかない。^[1]

TRXエンジンはヤマハTDM850のエンジンから派生したものですが、TRXはTDMの兄弟車よりも軽量で車高が低く、スポーティです。このエンジンは気筒あたり5つのバルブ、3つの吸気バルブと2つの排気バルブを備えています。吸気口は26  mm、排気口は28  mmです。ドライサンプ設計では珍しく、オイルタンクはエンジンから離れておらず、ギアボックスの上にあり、エンジンと一体化しています。^[3]これにより製造が簡素化され、外部オイルラインが不要になり、オイルのウォームアップが速くなります。浅いサンプにより、エンジンをより低い位置に配置できるため、CG位置が最適になります。オリジナルのTDMの360°クランクシャフトは1996年に270°クランクシャフトに変更され、それ以降、TRXとTDMは同じエンジンとトランスミッションを共有しました。^{[4] [1]} エンジンには残留振動を平滑化するための バランスシャフトがあります。

2000年にヤマハはTRXの生産を中止したが、排気量が900ccに拡大されたTDMシリーズは 2011年まで生産が続いた。^[5]

TRXは、チューブラートレリスフレームを模倣したドゥカティ900SS Vツインと市場で競合するように設計されました。^[6]ヤマハの「部品箱」からTDM850エンジンを使用して安価に開発されたにもかかわらず、TRXは優れた性能を発揮し、「独自の一貫したアイデンティティ」を持っています。^[1]

モーターサイクルニュース（MCN ）では、TRXは「オートバイ界で最もよく守られた秘密」であり「忘れられた宝石」であり、270°ノートンコマンド961と比較されている。^[1] 2014年にスティーブ・クーパーは「まさに考える男のスポーツバイクであるこの少し変わったツインは、カルト的な地位に達し始めており、それには十分な理由がある」と述べた。^[7]

ドゥカティよりもかなり安価であったにもかかわらず、^[6] TRXは売れ行きが悪く、後継機がないまま2000年に生産が中止された。メーカーは高性能スポーツバイクにパラレルツイン形式を採用することもあったが、^{[8] [9] [10] （2004～2007年の}MZ 1000SやMétisse Mk5など）、^[11] MCNはパラレルツインの購入者が減少していると報告した。^[8] V型ツインに比べてパラレルツインは部品数が少なく製造コストも安いため、特に270°クランクシャフトツインへの関心が高まっている。^{[12] [13]}バイザー・ダウンは懐疑的で、「直列4気筒ほど人気が​​出ることはなく、V型ツインほど象徴的になることも、3気筒のようなエキゾチックな感覚を持つことも決してないだろう...」と述べた。^{[14] [12] [13]} パラレルツインレイアウトは復活を遂げています。最新のホンダアフリカツインは、以前のVツインではなく270°パラレルツインです。また、ベストセラーのロイヤルエンフィールドインターセプター650には270°クランクが搭載されています。

270°クランクのコンセプトはヴィンセント・モーターサイクルズのフィル・アーヴィングによるものとされているが、TRXがこの設計を採用した最初の量産バイクだった。^{[7] [15]} 270°クランクは、 Vツインのような感覚を生み出す点火シーケンスとエンジンバランスを持っている。180°や360°パラレルツインと異なり、270°エンジンは動いているときに両方のピストンが静止することはなく、フライホイールの運動量が連続している。^[4] 360°クランクシャフトよりも振動が少なく、180°クランクシャフトよりも点火パターンが規則的な270°クランクシャフトは、よりスムーズなエンジンを生み出す。

トライアンフのチーフエンジニアであるスチュアート・ウッドは、270°クランクは大容量の並列2気筒エンジンに最適であり、「不快な高周波二次振動を少なくする」と語った。^[16] TRXの終焉以来、270°のコンセプトは標準およびクルーザーバイクの成功した妥協案として浮上した。^[17]

TRX の「パーツ ビン」の伝統のため、一部のコンポーネントは、バイクのカフェ レーサーとしての役割にはほとんど不十分でした。^[1]その結果、標準装備のまま残っている TRX はほとんどありません。最も一般的な所有者の改造は、非常に重いOEサイレンサーを交換するためのレース キャニスター、パワーと感触に欠ける OE ユニットを交換するための「ブルー スポット」フロント ブレーキ キャリパー、およびブレーキを向上させるための編組ブレーキ ラインです。