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王立救命艇協会(RNLI)は設立以来、英国とアイルランドの救命艇基地に 救命艇を提供してきました。
運用寿命を終えた救命艇のほとんどは、RNLI によって売却され、国内での使用、海洋救命活動、ダイビング、釣り、観光旅行などの海洋事業での使用、または他国の海洋救命機関に購入され、救命任務を継続しています。特に歴史的価値のある救命艇の中には、博物館に保存されているものもあります。
歴史
難破船からの人命救助のための王立国立協会 (RNIPLS) は 1824 年 3 月に設立されました。[1] RNIPLS は、地元の委員会、沿岸警備隊、港湾当局に救命ボートを提供しました。ノーサンバーランド公爵は、救命ボートの標準設計のコンペに資金を提供しました。優勝者は、バークシャー州ニューベリーのウィリアム プレンティでした。これらの「牽引ボート」(漕ぎボート) は、長さが 18 フィートから 26 フィートで、4 本から 10 本のオールで駆動されていました。船体にコルクが使用され、前後に成形されたエアケースがありました。[2] 両端が両端にある設計により、どちらの端からでも舵を操作できるため、方向転換する必要がありませんでした。
RNIPLS は資金不足と組織不足に悩まされていました。1849 年 12 月に RNIPLS の救命艇プロビデンス号とその乗組員 24 名のうち 20 名がタイン川河口で失われた後、再編成の必要性が認識されました。 当時海軍大臣であった第4 代ノーサンバランド公爵アルジャーノン・パーシーが指揮を執りました。リチャード・ルイスが書記官に任命されました。RNIPLS は RNLI に置き換えられました。プレンティの設計は廃止され、新しい設計が導入されました。これらはより大型の自動復原艇でした。幅が狭く、長さ 34 フィートまたは 35 フィートで、エアケースを収容する高めのエンドボックスを備え、転覆時に自動復原するようにテストされました。
その後、救命ボートは全長が長くなり、オプションで帆で動力を得るようになりました。モーターは 1900 年代初頭に導入されました。モーターは航続距離が長くなり、救命ボート基地の統合が容易になりました。救命ボートの設計は継続的に革新されています。
1962 年、沿岸救命艇 (ILB) の必要性が認識されました。フランスの設計が採用されました。これは長さ 16 フィート、速度 20 ノットの 40 馬力エンジンを搭載した膨張式救命艇で、D クラスとして導入されました。当時の従来の救命艇よりも高速で、浅瀬を横断し、水中の人を傷つけることなく横付けすることができ、運用コストも従来の救命艇よりはるかに低かったです。1972 年、南ウェールズのアトランティック カレッジで硬質膨張式ボート (RIB) が開発され、B クラス アトランティック 21 として導入されました。
現在の救命ボート
RNLIは2022年に431隻の救命ボートを運用した。[3]
パーソナルウォータークラフト、ボーディングボート、 Yクラスのテンダーボートなど、他の多くの船舶も運航されています。
セヴァーン級は寿命延長工事中であり[4]、マージー級は新造のシャノン級に置き換えられている。
救命艇のクラス一覧
救命ボートの牽引と航行
最初の救命ボートはオールで動かされ、ごく初期のものを除いてほとんどが帆を備えていた。1904年以降、いくつかのボートがガソリンエンジンを搭載して改造された。
初期の動力付き救命ボート
RNLI は 1889 年に最初の蒸気動力救命ボートを進水させましたが、1905 年までにガソリン エンジン ボートの実験を行っていました。最初のボートは牽引と帆走の設計に基づいており、エンジンは 1 つでしたが帆は残っていました。2 つのエンジンを搭載したボートは 1923 年に登場し始め、ディーゼル エンジン ボートは 1939 年に登場しました。
高速で全天候型の救命ボート
1960年代に新しい船体形状の救命艇が登場し、10ノット（19 km/h）を超える速度を出せるようになった。やがて、嵐の状況によっては作動しない沿岸救命艇と区別するために、「全天候型救命艇」と呼ばれるようになった。最初のウェイヴニー級はアメリカの設計を流用した。[21]
沿岸救命ボート
海岸近くで発生した事故に迅速に対応するために設計された救命ボート。1963 年に最初の沿岸救助ボートが導入されて以来、さまざまな設計が行われてきましたが、5 つのクラスに分けられます。
- A - 硬質船体ボート
- B -硬質ゴムボート
- C -大型インフレータブルボート
- D -小型インフレータブルボート
- E -テムズ川のための特別設計
その他の救助艇
歴史的救命艇所有者協会
歴史的救命艇所有者協会は、歴史的救命艇を所有、維持、乗組員として乗組む人、または歴史的救命艇に関心を持つ人のために設立されました。この協会は、人々がこのテーマに関する知識、経験、情報、アドバイスを共有し、社交イベントや歴史的救命艇の集会を企画するコミュニティです。
毎年夏の初めに、コーンウォールのフォイで元救命ボートの集会が開催され、所有者がボートを持ち寄って公開します。このイベントはフォイ RNLI が主催し、RNLI への資金集めの機会となっています。集会はファルマス、ベルファスト、グラスゴー、プール、ヤーマス (ワイト島)でも開催されています。
注記
- ^ファスト・アフロート救命艇は ドーバーのために特別に設計された。キットは1940年に海軍本部に売却された。
- ^ ハーバー救命艇はプールベグのために特別に設計されたものでした。
- ^ リバプール級牽引・帆走型救命艇は1916年まで建造が続けられた。1931年から1941年にかけて単発エンジンのリバプールが28隻、1932年から1954年にかけて2発エンジンのリバプールが32隻建造された。
- ^ ノーフォーク級とサフォーク級の牽引式および帆走式の救命艇は1918年まで建造が続けられた。その後、単発エンジンのボートの建造が開始されたが、第一次世界大戦により完成が遅れた。
- ^ オークリー級救命ボート3隻は全長48フィート6インチ（14.78メートル）で、運用番号48-01から48-03が与えられた。これらの大型ボートの排水量は30トンであった。
- ^ 最初のラムズゲート級は単一エンジンで建造されたが、他の艦は2基のエンジンを搭載していた。
- ^ 自動復原式モーター救命ボートは、 1851年に導入されたピーク級の最終開発品である。1908年から1940年にかけて単発エンジンの救命ボートが43隻建造され、続いて1947年から1951年にかけて2発エンジンの救命ボートが5隻建造された。
- ^ 一部のアラン級救命ボートは全長が 54 フィートであったため、54 で始まる運用番号が付けられていました。
- ^ メディナ級救命艇は硬質ゴムボートのプロトタイプでした。オランダの救命艇サービスは開発を継続し、この設計の救命艇を運用しました。
- ^ シャノン級救命ボートは現在も建造中。2023年までに47隻が完成する予定。
- ^ Bクラスのアトランティック85は現在も建造中。2023年までに140隻が完成する予定。
- ^ DクラスIB1は現在も建造中。2023年までに284隻が完成。
- ^ 搭乗艇にはさまざまな種類があり、主に救命艇が係留されている場所で使用されます。最近の例としてはインフレータブルボートがありますが、退役した沿岸救命艇も使用されることがあります。
参照
- RNLB救命ボートのリスト
- RNLIステーションのリスト
- 救命艇（救助） - 遭難した船舶や生存者を救助するために使われる救助艇
- 捜索救助 – 苦境に陥っている人や差し迫った危険にさらされている人を捜索し、援助を提供する
- 航空海上救助 – 海上での生存者の協調的な捜索と救助
- インフレータブル救助艇 – 救助艇の種類
- イギリス諸島における救命ボートの事故一覧
- ジェームズ・スティーブンス救命ボート
- ダンケルクの小さな船 - 1940 年にダンケルクから兵士を救出した民間の船
参考文献
- ^ ハーヴェイ、ウィリアム（1825年）。難破船からの生命の保護。ロンドン。54ページ。 2009年7月15日閲覧。
- ^ 「ノーサンバーランド公爵が提示した賞金を競うために提出された救命ボートを審査するために任命された委員会の報告書」 River & Rowing Museum 。 2009年7月15日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ RNLI年次報告書および会計報告書2022（レポート）。RNLI。2023年。9ページ。
- ^ 「壮大なセバーン川は今後25年間、人々の命を救うことになるだろう | RNLI」rnli.org . 2020年7月6日閲覧。
- ^ レナード、リッチー、デントン、トニー（2024）。救命ボート愛好家ハンドブック2024。救命ボート愛好家協会。pp.57–58。
- ^ レナード＆デントン 2024、4–17頁。
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- ^ 「ジェームズ・ピーク氏が設計した救命ボート」（PDF）。The Engineer : 20. 1856 。 2024年2月25日閲覧。
- ^ キャメロン2009、58ページ。
- ^ キャメロン2009、62-63頁。
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- ^ キャメロン2009、65-67頁。
- ^ レナード＆デントン 2024、14–29頁。
- ^ レナード＆デントン 2024、4–27頁。
- ^ ウェイクウォーカー、エドワード (2007)。『救命ボート物語』。サットン出版。pp. 52–54。ISBN 978-0-7509-4858-6。
- ^ キャメロン2009、74-76頁。
- ^ リーチ、ニコラス（2012年）。パドストウ救命ボート。ヒストリープレス。pp.39–43。ISBN 978-0-7524-6540-1。
- ^ ab リーチ、ニコラス（1989）。ウェイヴニー救命ボート。バーナード・マッコール。pp. 15–18。ISBN 1-902953-01-0。
- ^ abcd ウェイクウォーカー、エドワード; ディーン、ヘザー; パーチェス、ジョーゼット (1989)。『ライフボート!』イアン・アラン。pp. 38–43。ISBN 0-7110-1835-9。
- ^ キプリング、レイ; キプリング、スザンナ (2006)。Never Turn Back。サットン出版。pp. 98–99。ISBN 0-7509-4307-6。
- ^ abcdefghij キャメロン、イアン（2009）。『嵐の騎手』オリオンブックス。pp . 202–218。ISBN 978-0-7528-8344-1。
- ^ 「マージー級救命艇 — RNLIの救命艇艦隊 — RNLI」. rnli.org . 2021年4月28日閲覧。
- ^ 「セバーン級救命艇 — RNLI全天候型救命艇艦隊」rnli.org . 2020年7月6日閲覧。
- ^ 「シャノン級救命艇 — 最新の全天候型救命艇」rnli.org . 2021年4月28日閲覧。
- ^ 「タマー級救命艇 — RNLIの救命艇艦隊 — RNLI」. rnli.org . 2020年7月6日閲覧。
- ^ 「トレント級救命艇 — RNLIの救命艇艦隊 — RNLI」. rnli.org . 2020年7月6日閲覧。
- ^ 「Bクラス大西洋救命ボート — RNLI最速救命ボートの1つ」。rnli.org 。 2020年7月6日閲覧。
- ^ 「Dクラス救命ボート — 50年間RNLIの主力艇」rnli.org . 2020年7月6日閲覧。
- ^ abc 「Eクラス救命ボート — RNLI救命ボート艦隊」rnli.org . 2020年7月6日閲覧。
- ^ 「RNLI救命艇艦隊 — 沿岸救助艇」. rnli.org . 2020年7月6日閲覧。
- ^ 「Rescue Hovercraft — The RNLI's Lifeboat Fleet — RNLI」. rnli.org . 2020年7月6日閲覧。
外部リンク
- 英国王立救命艇協会
- 歴史的救命艇所有者協会