インフレータブル救助ボート

インフレータブル レスキュー ボート(IRB) は、サーフィン救命に使用される船外機付きのゴムボートです。IRB は、1980 年代後半から ニュージーランド、オーストラリア、カリフォルニア州デルマーのサーフィン救命団体によって、あらゆる形態のサーフィン救命、回収、サービスに使用されてきました。

IRB はゴム製で、4 本の膨張式チューブ (2 本のサイド チューブ、1 本の船首チューブ、およびキールソン チューブ) で構成されています。この特殊な特徴と、水中で使用されるという明白な事実が相まって、IRB を表すために「ラバー ダック」または単に「ダック」という用語が生まれました。通常、ゴムは「レスキュー レッド」と呼ばれる赤色ですが、Arancia 社が製造する特定の船型はオレンジ色のものもあります。IRB には、船外機 (通常 25馬力) を取り付けるための堅固な床部分と堅固な船尾があります。英国バージョンには、30 馬力の船外機 4 ストロークが装備されており、遊泳者とエンジンを岩から保護するためのプロペラ デフレクターが取り付けられています。このモーターは、平水上で最大 25～30 ノットの速度で走行できます。2 ストローク燃料は柔軟な燃料ブラダーに保管され、船首の床に 4 つのクリップで固定されています。 IRB の乗組員は 2 人です。IRB オペレーター/ドライバーと IRB クルーマンです。オペレーターは左舷のポンツーンの下半分に座り、船外機を操作してボートを制御します。ボートから出られないように、フット ストラップが 1 本あります。左手は左舷のポンツーンにあるストラップを握り、右手はティラー アームとスロットルを使って船外機を操作します。クルーマンは右舷のポンツーンの上半分に座ります。左手で握れるように、ロープでボートの先端にハンドルが取り付けられており、右手は右舷のポンツーンに取り付けられたストラップを握ることができます。クルーマンはボートのバランスを取り、大きな波が砕ける前にひっくり返ることなく乗り越えられるようにします。また、一般に「パンチング スルー」と呼ばれる砕ける波を通り抜けるときにも役立ちます。2011 年現在、クルー メンバーが使用できるフット ストラップは 1 本のみです。

オーストラリアでは、1969 年に英国でのライフガードとしての任務から戻ったアバロン ビーチ サーフ ライフ セービング クラブ (SLSC) のウォーレン ミッチェル OAM が、さまざまな波の状況下で迅速に展開でき、オーストラリアのさまざまなビーチに適応できる救助艇のアイデアを思いつきました。ウォーレンは、イギリスの「ダンロップ」インフレータブル ボートをオーストラリアに持ち込み、1969 年 11 月に IRB が 8 人の救助を行った際に地元のクラブで採用されました。1972 年までに、フランスの「ゾディアック」インフレータブルもオーストラリアに輸入され、マネージャーのケン ブラウンがサーフ ライフ セービング オーストラリア (SLSA) にアプローチして、フランスのブランドをテストしました。

最初の Zodiac IRB は、1972 年に Zodiac Inflatable Boats Australia の Ken Brown 氏と North Cronulla SLSC および SLSA の Harry Brown OAM 氏によって開発されました。Zodiac IRB は、全国の SLSA で優れた性能を発揮する IRB として認められました。Ken Brown 氏はすぐに Zodiac IRB を改良し、取り外し可能な床とトランサムを変更して、SLSA が認める新しい仕様を導入しました。North Cronulla SLSC で開発された Zodiac IRB は、1970 年代初頭の Soldiers Beach SLSC を含むいくつかのサーフ レスキュー コンテストに参加しました。25 hp の Johnson モーター (プロップガード付き) を搭載した新しい Zodiac IRB は、これまで経験したことのないほど短時間で救助活動を行うことを実証しました。

同じイベントで、伝統的な「木製」サーフボート 2 隻が衝突し、サーフクラブのクルーが負傷しました。これは、サーフ レスキュー クルーの安全にとって「ラバー ダック」がさらに役立つことを示しています。IRB は長さ 3.8 メートルで、今日よく知られている IRB の先例となりました。1980 年代初頭までに、オーストラリアのサーフ ライフ セービング クラブ全体に Zodiac IRB が導入され、Ken Brown Marine が SLSA IRB 用の剛性船体を開発しました。Brown と彼のチームは、剛性船体で 1987 年にオーストラリア デザイン賞を受賞しました。IRB の導入以来、全国で 20 万人以上の命が救われています。

ニュージーランドでは、1978 年までに Mk I Arancia IRB がピハでテストされました。そのテスト中に、岩に打ち上げられた遊泳者の救助が Arancia IRB によって初めて実施されました。IRB は優れたサーフ レスキュー クラフトとして世界的に知られています。

IRB は、特に波が強すぎたり、ビーチが広すぎたりしてボード上で効果的に救助が行えないような海岸のサーフビーチを巡回するときに非常に役立ちます。

巡視を開始する前に、船長は船体が正しく設置され、巡視任務の準備ができていることを確認する責任があります。通常、これには手足または電動ポンプを使用して、船体の 4 つのポンツーンを適切な圧力まで膨らませることが含まれます。船尾に取り付ける前に、モーターを真水のタンクでテスト運転し、完全な機能と信頼性を確認します。燃料ブラダーに燃料を充填し、牽引ロープ、救助チューブ、2 本のオール、および先端の鈍いナイフを最低限備えて取り付けます。次に、チェック リストに船長が記入し、その後、IRB を巡視のために無線で「サーフ コマンド」と連絡してサインオンできます。この時点で、他の巡視メンバーが、船体をビーチの適切な出航位置に移動させるのを手伝います。IRB は通常、巡視旗で定められた安全な遊泳区域の外側に設置されます。該当する場合は、トラクターまたは小型ジープとトレーラーでボートをビーチまで牽引できます。

救助活動を行う際、運転手は大きな波の打ち寄せや、岩や他の遊泳者などの障害物を乗り越えて患者に近づく必要があります。乗組員は、患者や危険物に目を光らせて運転手を支援します。また、波の打ち寄せや急旋回の際に IRB のバランスを保つのにも役立ちます。乗組員は、患者を船上に乗せる (多くの場合、極めて危険で状況が急速に変化する) ことや、海上での患者の健康管理も主な責任です。

IRB の乗組員は、さまざまな認められた手信号や、ますます普及しつつある最新の防水無線を通じて、陸上と通信することができます。

パトロール中は、IRB が常に活動できるよう水辺のビーチに残されます。忙しい日には、IRB が裏でずっと泳いでいる人をチェックしていることもあります。

巡視が終了したら、IRB を正しく梱包して保管し、次の巡視で使用できるようにし、「救助準備完了」状態にしておくことが不可欠です。これは運転手の責任でもあります。運転手は通常、まず無線でサーフ コマンドに連絡し、その日の IRB の使用を終了させます。これには、救助があったかどうか、また何人がまだ浜辺や海にいるかを報告することが含まれる場合があります。IRB の使用を終了したら、ボートはクラブに運ばれ、モーターが取り外されて真水のタンクで約 10 分間作動します。これにより、冷却システムに残っている塩水が除去され、モーターの重要な部品を素早くチェックできます。同時に、IRB からオール、燃料タンク、チューブなどが取り外されます。IRB は、ボートの表面と内部に付着した砂、塩、貝殻の砂を取り除くために、ホースで徹底的に洗浄する必要があります。ボートを壁に向かって垂直に立てると、水がボートから流れ落ち、これらの不要な粒子も一緒に流れ出ます。その後、ボートはトレーラーに戻され、4 つのポンツーンは半分空気を抜いた状態になります。これにより、継ぎ目とゴムが過度に伸びるのを防ぎます。ドライバーは、ボートとモーターを保管する前に、チェックリストに記入し、クラブの整備士に不具合や問題などを報告します。また、その日の天候状況や救助活動についても報告します。

オーストラリアでは、サーフ クラブのメンバーは、 IRB トレーニング コースを受講するために、ブロンズ メダリオン、IRB クルーパーソン証明書を保持し、州当局からボート運転免許を取得する必要があります。このコースは通常、十分な数の関心のあるメンバーが集まったときにクラブによって手配されます。コースには、基本的な船外機の仕組み、ポンツーンの圧力、セットアップと解体の手順に関する簡単な理論部分が含まれます。これには、はるかに大規模な実践的な部分があります。実践セッションでは、基本的な操作と操縦技術を習得するとともに、クルーの有無にかかわらず、大きく荒れた波を乗り切る能力を身に付ける必要があります。

その他の実用的なコンポーネントは次のとおりです。

• 曳航
• 信号/通信
• 患者の迎え
• 回復。例えば、ひっくり返ったボートからの回復など。

トレーニングには通常 6 ～ 8 週間かかり、その時点でグループのメンバーは資格のある人による評価を受ける準備が整います。コースを修了すると、メンバーは IRB 運転のシルバー メダリオンを取得し、クラブで IRB を操作できるようになります。ドライバーは毎年、クラブが主催する再評価を受け、まだ熟練していることを証明する必要があります。

2003 年 1 月 1 日より、クラブ会員が IRB でクルーになるにはクルーの証明書を所持することが全国的に義務付けられました。以前は、IRB でクルーになるための最低要件はブロンズ メダリオンの所持でした。これは、ボート内での足と体の正しい位置に関するトレーニング手順に関する安全上の懸念から変更されました。IRB で正しく安全にクルーになるために必要なスキルは、完全なコースを受講するだけで十分であると判断されました。ドライバー証明書の所持者は、自動的にクルーの​​資格を得ます。

IRB クルーマン コースを修了するには、クラブ メンバーは 15 歳以上で、ブロンズ メダリオンを保持している必要があります。

IRB クルーマンのカリキュラムには以下が含まれます。

• IRB理論
• IRB の運用とクルーの配置
• IRBの設置と撤収作業

IRB クルーマン コースは、国家資格単位 PUA30319 救助活動における小型動力船クルーと同等です。

IRB は、海水浴、サーフィン カーニバル、トライアスロンなどの海洋スポーツで水面を覆うために使用されます。しかし、冬の間は、州内および全国のクラブがさまざまなイベントで IRB レースを行い、IRB の真価を競い合います。IRBレースを参照してください。

• インフレータブルボート
• 救助艇
• Y級救命ボート
• アランシア級救命艇

https://web.archive.org/web/20130505131158/http://www.delmar.ca.us/Government/dept/Pages/Lifeguards.aspx

• オーストラリアIRBレーシングフォーラム: すべてのIRBレーサーのためのサイト
• サーフ・ライフ・セービング・オーストラリア 2006年8月13日アーカイブウェイバックマシン
• サーフライフセービング南オーストラリア
• ウエストビーチサーフライフセービングクラブ
• アバロン サーフ ライフセービング クラブ
• クロヴェリー サーフ ライフセービング クラブ