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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | 武漢 | ||
| ロケール | 武漢、中国 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 32 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| システム | 武漢地下鉄 | ||
| サービス | 1 | ||
| オペレーター | 武漢地下鉄グループ株式会社 | ||
| 車両 | CRRC 長春鉄道車両中国タイプ B CRRC 株洲機関車中国タイプ B | ||
| 1日の乗車人数 | 404,100（2018年11月1日平均） | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2004年7月28日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 38 km (23.61 マイル) | ||
| トラック数 | 2 | ||
| キャラクター | 高められた | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||
| 電化 | 第三レール750 V DC | ||
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武漢地下鉄1号線（中国語：武汉轨道交通一号線）は、湖北省武漢市にある高架地下鉄路線である。世界最長の連続地下鉄高架橋である。1号線は2004年7月28日に開通し、 [1]武漢は北京、天津、上海、広州に次いで中国本土で5番目に地下鉄システムを持つ都市となった。[2]これは中国初の地下鉄路線であり、高架であるため中国語の用語では誤ってライトレール（轻轨; qīngguǐ ）線と呼ばれている。 [3]当初は支線が長江を渡り、武漢第二長江橋を経由して武昌区へ向かう計画であった。[4] 1995年に武漢第二橋が開通した際には、支線に備えて中央分離帯に1号線の電車が通る予定の場所が設けられていた。しかし、2003年までに橋の改修工事中に車線を増やすためにこの予定は撤廃された。[5]
歴史
- 2004年7月28日：黄埔路から宗観までの第1フェーズが開通。
- 2010年7月29日：第2期地郊から黄埔路、宗観から東武大道が開通。江漢路は巡礼門に改名。[6] [7]
- 2014年5月28日：漢口北延伸線が開通。[8]
- 2014年9月17日：珠海がオープン。[9]
- 2017年12月26日：Jingheへの延伸が開通。[10]
駅
フェーズ 1 の駅は (西から東へ): 宗関駅、太平陽駅、喬口路駅、崇仁路駅、李吉北路駅、友一路駅、宣里門駅 (元の江漢路駅、将来の 2 号線との接続。将来の 2 号線の江漢路駅と混同しないでください)、大直路駅、三陽路駅です。 、黄プル。
1号線の第2期駅は西から東へ、金山島（未開通）、東五大島、五環大島、越頭湾、珠野海、多狼口、古田一路、古田坡路、古天三路、古天実路、漢西路、中関と陶道街の西側、二曲路、徐州新村、淡水市です。 、シンロン黄埔の東にある迪角（元々は茶鹿口）と地角（駅名は公式の系統図と時刻表に従って変更されました[7]）。
現在の中国の他のほとんどの地下鉄路線とは異なり、1号線の駅には元々いかなる種類のプラットホーム柵もありませんでした。しかし、不特定の間隔で、半分の高さのプラットホーム柵が徐々に設置されつつあります。
駅名の翻訳はすべて公式翻訳に従っています。[11]
手術
2014年5月28日より、ほぼすべての列車が北の終点である漢口北駅に到着し、その他の列車は地角駅で終着となる。[12]
車両
右：フェーズ1の車両。
1号線の車両は4両編成のB型列車で、最高速度は100 km/h（62 mph）、運行最高速度は80 km/h（50 mph）、平均速度は36.6 km/h（23 mph）である。牽引力は列車の底部接触シューによって集められた第三軌条によって供給される。フル列車には176席があり、1平方メートルあたり9人の中国の規制に従って1,276人の乗客を運ぶことができる。[15]
参照
参考文献
- ^ 武汉轻轨今迎第1亿名乘客 (簡体字中国語)。 荆楚网-楚天都市报。 2011年4月9日。 2016-03-04 のオリジナルからアーカイブ。2012 年 1 月 11 日に取得。
- ^ (英語) 「Urbanrail—Wuhan」 2010-04-09にWayback Machineでアーカイブ2011年4月9日
- ^ 武漢は、他の中国の 3 つの都市とともに、2000 年以来、中国でいわゆる「ライトレール」システムの建設が承認された最初の都市である。2000年を参照、国家批准长春、大连、武汉和重庆4个城市第一批轻轨建设表示范城市。 2014 年 1 月 8 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 11 月 16 日に取得。しかし、長春は真のライトレールシステムを構築し、大連は地下鉄スタイルの通勤鉄道システム（快轨、kuàiguǐと呼ばれ、「轻轨 qīngguǐ」ではない）を構築し、重慶はモノレールシステムを選択したのに対し、高架地下鉄システムを建設したのは武漢だけだった。Wayback Machineの「Urbanrail—Wuhan」アーカイブ（2010-04-09）および関連するWikipediaページを参照。武漢市の都市計画担当者、何吉斌氏のコメントも参照してください。「地下鉄だけが地下鉄だと思わないでください。1号線も地下鉄の一種です...」( 「不要认是地下的才是地铁，一号線又是地铁的一方式……」何继斌开门见山地纠正概念，他是武汉市国土规划局交通市政处处长……）李飛（李比）（2012年3月）。 那當年，我们一起追的地铁.大武汉。148 : 33. 2012年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 武汉规划网－武汉市规划研究院。www.whplan.cn 。2017年12月10日に取得。
- ^ 长江二桥：二千万元做“美しさ”。www.cnhubei.com 。2017年12月10日に取得。
- ^ 「武漢ライトレールが試験運行を開始」チャイナデイリー。 2010年7月31日閲覧。
- ^ ab 武汉轻轨1号線上开通 (中国語)。武漢の地下鉄。 2010 年 7 月 28 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 8 月 5 日に取得。
- ^ 武汉地铁1号線汉口北延长線明日开通。ycwb.com ニュース。 2014年5月27日。 2016 年 1 月 5 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 5 月 31 日に取得。
- ^ 竹叶海站宜家联廊桥投入使用[珠野海駅開設]。橋口区人民政府。 2014年9月17日。 2014-11-06 のオリジナルからアーカイブ。2014 年 9 月 18 日に取得。
- ^ 武汉轻轨1号線向西延伸4公里今年开工2013年通车_网易新闻。news.163.com。 2014 年 5 月 27 日にオリジナルからアーカイブされました。2018-07-08に取得。
- ^ 「公式作戦マップ」。2013年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月27日閲覧。
- ^ 记者体验轻轨汉口北延长線上半時間可达循環礼门
- ^ チャンジ (2009-10-27)。 一号線一期工程车辆车体外表油漆塗装改造工程二次招标公告（中国語）。 武汉地铁。2010 年 1 月 31 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ 中国南车进入武汉地铁市场株机公司中标84辆地铁 (中国語)。 南车。 2008-11-17 。2010 年 1 月 31 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ 武汉市轨道交通一号線车辆 (中国語)。 长客轨道。 2010年2月4日。2010 年 7 月 4 日に取得。[永久リンク切れ ]