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| R-2600 | |
|---|---|
| |
| ライト R-2600 サイクロン星型エンジン | |
| タイプ | 星型エンジン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ライト航空 |
| 最初の実行 | 1935 |
| 主な用途 | |
| 建造数 | 85,374 [1] |
| 開発元 | ライト R-1820 |
ライトR-2600 サイクロン 14 (ツインサイクロンとも呼ばれる) は、カーチス・ライト社が開発し、1930 年代から 1940 年代にかけて航空機で広く使用された アメリカの星型エンジンです。
歴史
1935年、カーチス・ライト社は成功を収めたR-1820 サイクロン9のより強力なバージョンの開発に着手した。その結果生まれたのが、14個のシリンダーを2列に並べたR-2600 ツインサイクロンである。1,600 馬力(1,200kW ; 1,600PS )のR-2600-3は、もともとC-46コマンドー用(プロトタイプのCW-20Aに搭載) に設計されたものであった。このエンジンは、F6F ヘルキャットの当初の選択肢でもあった。CW-20Aの継続的な変更 (生産を停止しないもの) と、1942年4月下旬の2代目XF6F-1の変更により、両設計においてR-2600に代えて2,000馬力 (1,500kW; 2,000PS) のプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプが採用された。
ツインサイクロンは、A-20 ハボック、B-25 ミッチェル、TBF アベンジャー、SB2C ヘルダイバー、PBM マリナーなど、第二次世界大戦で活躍したアメリカの重要な航空機に搭載されました。
50,000台を超えるR-2600がニュージャージー州パターソンとオハイオ州シンシナティの工場で製造されました。
バリエーション
- R-2600-1 - 1,600 馬力 (1,194 kW)
- R-2600-2 - 1,500馬力（1,118kW） - プロトタイプ型。少数が製造された。[2]
- R-2600-3 - 1,600 馬力 (1,194 kW)
- R-2600-4 - 1,650 hp (1,230 kW) [3]
- R-2600-6 - 1,600 馬力 (1,194 kW)
- R-2600-8 - 1,700 馬力 (1,268 kW)
- R-2600-9 - 1,700 馬力 (1,268 kW)
- R-2600-10 - 1,700馬力（1,268kW） - 通常の1段式スーパーチャージャーではなく、2段式機械式スーパーチャージャーを搭載した実験的な高高度用R-2600派生型。2600-10は、2600シリーズのターボスーパーチャージャーのテストベッドとしても機能した。生産台数はごくわずかだった。[4] [5]
- R-2600-11 - 1,600 馬力 (1,194 kW) [6]
- R-2600-12 - 1,700 馬力 (1,268 kW)
- R-2600-13 - 1,700 馬力 (1,268 kW)
- R-2600-14 - 1,700馬力 (1,268kW) -グラマンの試作機F6F、XF6F-1に搭載されたエンジンの1つ（2段過給のR-2600-10もXF6F-1でテストされた）。グラマンはこの性能に満足せず、F6F量産型ではR-2600エンジンを2,000馬力のプラット・アンド・ホイットニー R-2800エンジンに置き換えた。[7]
- R-2600-15 - 1,800馬力（1,342kW） - B-33スーパーマローダー（ B-26マローダーの高高度バージョン）のプロトタイプモデルであるXB-33Aに搭載する予定だった。プロジェクトはキャンセルされ、プロトタイプのXB-33Aも量産型のB-33Aも製造されなかった。[8]
- R-2600-16 - 1,700馬力（1,268kW） - R-2600-10および-14と同様に、-16はグラマンの試作機F6F、XF6F-2に搭載されました。[9]
- R-2600-19 - 1,600 hp (1,194 kW)、1,660 hp (1,237 kW)
- R-2600-20 - 1,700 hp (1,268 kW)、1,900 hp (1,420 kW)
- R-2600-22 - 1,900 馬力 (1,420 kW)
- R-2600-23 - 1,600 馬力 (1,194 kW)
- R-2600-29 - 1,700 hp (1,268 kW)、1,850 hp (1,380 kW)
- GR-2600-A5B - 1,500 hp (1,118 kW)、1,600 hp (1,194 kW)、1,700 hp (1,268 kW)
- GR-2600-A71 - 1,300馬力（969kW）
- GR-2600-C14 - 1,750 馬力 (1,304 kW)
アプリケーション
- ボーイング 314 クリッパー
- ブリュースター SB2A バッカニア
- カーティス SB2C ヘルダイバー
- ダグラス A-20 ハボック
- ダグラス B-23 ドラゴン
- グラマン F6F ヘルキャット(XF6F-1 および -2 プロトタイプのみ、1942 年 4 月以前)
- グラマン TBF アベンジャー
- リオレ・エ・オリヴィエ・レオ 451
- マーティン・ボルティモア
- マーティン PBM マリナー(ダブルワスプ搭載 PBM-5以前のバージョン)
- マイルモニター
- ノースアメリカン B-25 ミッチェル
- ヴァルティー A-31 ヴェンジェンス
仕様（GR-2600-C14BB）
ジェーンズのデータ[10 ]
一般的な特徴
- タイプ: 14気筒スーパーチャージャー付き空冷2列星型エンジン
- ボア： 6+1 ⁄ 8 インチ（155.6 mm）
- ストローク： 6+5 ⁄ 16 インチ（160.3 mm）
- 排気量: 2,604 立方インチ (42.67 L)
- 長さ: 62.06インチ (1,576 mm)
- 直径: 55インチ (1,397 mm)
- 乾燥重量: 2,045ポンド (928 kg)
コンポーネント
- バルブトレイン:シリンダーあたり2つのプッシュロッド作動バルブ、ナトリウム冷却排気バルブ
- スーパーチャージャー：単段2速遠心式スーパーチャージャー、インペラー径11インチ（280 mm）、ブロワー比は低速時7.06:1、高速時10.06:1
- 燃料システム:自動混合制御機能付きストロンバーグPR48Aダウンドラフトキャブレター
- オイルシステム: ドライサンプ、圧力ポンプ1台、掃気ポンプ2台
- 冷却システム:空冷
パフォーマンス
- 出力:
- 1,750 hp (1,300 kW)、2,600 rpm、高度 3,200 フィート (1,000 m) の軍用出力
- 1,450 hp (1,080 kW)、2,600 rpm、高度15,000 フィート (4,600 m) の軍用出力
- 比出力: 0.67 hp/cu in (30 kW/L)
- 圧縮比: 6.9:1
- パワーウェイトレシオ: 0.86 hp/lb (1.41 kW/kg)
参照
- Gunderson Do-All Machine - キネティック アートでもある教育用マシン ネットワークに R-2600 を組み込みます。
関連開発
同等のエンジン
- BMW801
- ブリストル ヘラクレス
- フィアット A.74
- ノーム・ローヌ 14N
- 三菱化成
- プラット・アンド・ホイットニー R-2800
- シュベツォフASh-82 -ライト航空機の星型エンジン設計から派生しメートル法化された[11]
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「1920年から1930年までのライトエンジン出荷概要」(PDF) 。 2021年10月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年9月18日閲覧。
- ^ フリードマン、ノーマン（2016年10月30日）。『艦隊上空の戦闘機 複葉機から冷戦までの海軍防空』（第1版）。ペン＆ソード・ブックス。61ページ。ISBN 9781848324060
離陸時出力1,500馬力の試作機R-2600-2は
... - ^ 「Teesside Aviation News」（PDF）（プレスリリース）。英国ティーサイド：Teesside Aviation Society。1982年11月1日。 2021年4月6日閲覧。...
RAF向けに、19機にR-2600-4-53サイクロンを試験的に搭載しました... 1650馬力のエンジン。
- ^フランシロン、ルネ（1989年）。グラマン航空機1929年以降 。パトナム航空。p.196。ISBN 9780851778358. 2021年4月3日閲覧。
- ^ Grossnick, Roy (1995)。「付録 1: 航空機データ - 技術情報と図面」(PDF) 。TBF/TBM アベンジャー。アメリカ海軍航空隊辞典。第 1 巻: VA、VAH、VAK、VAL、VAP、および VFA 飛行隊の歴史。ワシントン海軍工廠、ワシントン DC: 海軍歴史センター、海軍省。p. 512。ISBN 0-945274-29-72021年4月3日閲覧–海軍歴史遺産司令部経由。
- ^ 米国民間航空局航空機リスト。米国民間航空局。1949年。68ページ。 2021年4月3日閲覧。
- ^ トーマス・クリーバー（2017年10月19日）。「太平洋戦域」。パシフィック・サンダー アメリカ海軍の中部太平洋作戦、1943年8月～1944年10月（第1版）。ブルームズベリー出版。45ページ。ISBN 9781472821867
XF6F-1 はライト R-2600 14 気筒ツインサイクロン星型エンジンを搭載していました。オヘアとの会談後、グラマンは出力増加を提案し、2 番目の試作機には超新型のプラット & ホイットニー R-2800 エンジンを搭載しました
。 - ^ アンドラーデ 1979、p 51
- ^ スリュルセン 1976、p 193
- ^ ジェーンズ1998年、317ページ。
- ^ Liss, Witold (1967). The Lavochkin La 5 & 7 . Aircraft Profiles. Vol. 149. レザーヘッド、サリー、イギリス: Profile Publications. p. 3.
文献
- アンドラーデ、ジョン (1979)。1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル。ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ。ISBN 0-904597-22-9。
- ブリッジマン、レナード編（1998年）。ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン：スタジオエディションズ社。ISBN 0-517-67964-7。
- ガンストン、ビル (2006)。『世界航空エンジン百科事典: 先駆者から現代まで(第 5 版)』ストラウド、イギリス: サットン。ISBN 0-7509-4479-X。
- トゥルエルセン、リチャード (1976)。『グラマン物語』。ニューヨーク: プレガー出版社。ISBN 0-275-54260-2。
- ホワイト、グラハム (1995)。『第二次世界大戦の連合軍航空機ピストンエンジン: 第二次世界大戦中にイギリスとアメリカが製造した最前線の航空機ピストンエンジンの歴史と開発』。ペンシルベニア州ウォーレンデール: SAE インターナショナル。ISBN 1-56091-655-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのライトR-2600に関連するメディア