ウィリアム・マカロニー

ウィリアム・マカロニー
マカロニー 1985年頃
生まれる	( 1910-05-12 )1910年5月12日南オーストラリア州 アデレード
死亡	1995年8月31日(1995-08-31)（享年85歳） ビクトリア州サンドリンガム
忠誠	オーストラリア
サービス/ 支店	市民軍事力 オーストラリア空軍
勤続年数	1925–1929 1936–1966
ランク	グループキャプテン
コマンド	航空機研究開発ユニット エンジニアリング部隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦 ニューギニア戦役 マラヤ緊急事態
受賞歴	ジョージ・クロス 大英帝国勲章受章者

ウィリアム・シンプソン・マカロニー（ 1910年5月12日 - 1995年8月31日）は、オーストラリアの空軍将校で、オーストラリア空軍（RAAF）の上級技術将校であり、ジョージ・クロス勲章のオーストラリア人交換受章者でもある。ジョージ・クロス勲章は、イギリスおよび旧連邦における英雄的行為に対する最高の民間勲章である。アデレード生まれで、1936年に航空機エンジン整備士としてRAAFに入隊するまでは整備士として働いていた。翌年8月、ビクトリア州ハミルトンの飛行場で炎上したホーカー・デーモン機のパイロットを救助しようとした。現場に最初に到着したマカロニーは、意識不明のパイロットを救出するため残骸の中に駆け込んだ。しかし、パイロットの足が挟まってしまい、それを救おうと奮闘しているときに翼タンクの1つが破裂し、マカロニーは意識を失った。マカロニーさんは重度の火傷を負って飛行機から救出され、その後1ヶ月間病院で過ごした。その後、彼は救助活動での功績により アルバート勲章を授与された。

マカロニーは十分に回復してオーストラリア空軍に復帰し、第二次世界大戦中は主にオーストラリアでエンジン修理と技術スタッフ業務に従事した。 1942年に飛行士に任官し、 1944年後半にオランダ領ニューギニアで勤務した。 1948年にオーストラリア空軍の永久任官を受け、1950年に飛行隊長に昇進した。マラヤ緊急事態の間、シンガポールを拠点とする第90航空団と第1飛行隊の両方で技術士官を務めた。1960年に航空機研究開発ユニットの技術飛行隊司令官に任命され、その職での功績により大英帝国勲章を授与された。マカロニーは1966年にグループキャプテンの名誉階級で退役した。1971年にアルバート勲章が廃止され、存命の受賞者は勲章をジョージ十字章と交換するよう招待された。マカロニー氏はこの申し出を受け入れ、正式に後者の受給者となった。彼は1995年に85歳で亡くなった。

マカロニーは1910年5月12日、南オーストラリア州アデレードで、ウィリアム・サミュエル・マカロニーと妻メアリー（旧姓マーフィー）の6人兄弟の長男で2番目として生まれた。^{[1] [2] [3] [4]}若きマカロニーは、テバートン技術高校とアデレード鉱山学校で教育を受けた。^{[1] [2] [5]} 1925年、マカロニーは市民軍事部隊の義務軍事訓練に登録し、 1929年11月まで第43大隊の二等兵として勤務した。この間、彼はVrai Ltdに自動車整備士として就職し、正式な見習いの代わりに現場で訓練を受けた。マカロニーはVraiに3年間勤務し、その後アデレード・カー・サービスに就職した。^[6]

1931年、マカロニーはウィルラのガレージとエンジニアリングワークショップを購入しました。彼はその後5年間この施設を経営し、自動車、トラック、トラクターなど、さまざまな車両の作業を行いました。^{[5] [6]}しかし、最終的に事業は財政難に陥り、閉鎖を余儀なくされました。^[7] 1935年6月24日の式典で、マカロニーはドラ・ウィニフレッド・ジョンソンと結婚しました。夫婦には7人の子供がいました。息子のウィリアム（ビル）、ジョン、ポール、娘のグレニス、レイ、アン、ジュディスです。^{[2] [3] [4]}

事業の閉鎖に伴い、マカロニーは別の職を探さざるを得なくなり、1936年7月1日にオーストラリア空軍に入隊した。 ^{[1] [6] [8]}階級は航空兵で、整備士コースを修了し、航空機整備士および旋盤工の資格を取得した後、9月にビクトリア州ラバートンにあるオーストラリア空軍基地の第1飛行隊に配属された。 ^{[2] [6] [9]}部隊内で整備士として雇用され、それぞれブリストル・ブルドッグとホーカー・デーモンのジュピター・ジプシーとロールス・ロイス・ケストレルのエンジンの整備に携わった。1937年、マカロニーはパートタイムの航空銃手コースを修了した。同年後半に最初の子供であるウィリアムという息子が生まれた。^[6]

1937年8月31日、第1飛行隊のホーカー デーモン3機が訓練飛行中、ビクトリア州ハミルトンの空軍基地に着陸した。この訓練は地元の農業ショーと重なっており、飛行機は短時間、一般公開された。^{[5] [9] [10]}飛行を再開したが、最初の飛行機は既に離陸していたが、2機目が問題を抱えているのが見られた。パイロットのケネス・マッケンジー士官は上昇旋回を試みたが、エンジンが停止し、機体は急降下した。^{[9] [10]} 3機目の飛行機に乗っていたマカロニーはこの事件を目撃し、パイロットに停止を命じた。これを受けてマカロニーは即座に飛行機から飛び降り、飛行場を横切って走った。[ ^{9] [10] [11]}現場に最初に到着したマカロニーは、2人の乗組員を引き渡そうと残骸の中に飛び込み、燃える主燃料タンクの上に倒れていたマッケンジーをつかむことに成功した。マカロニーはマッケンジーをコックピットから引きずり出して機体の翼の上に降ろしたが、マッケンジーの足は残骸に挟まったままだった。それでもマカロニーは、パイロットのくすぶる服で手を火傷しながら、マッケンジーを救出しようと努力し続けた。この時点で、翼のタンクの1つが破裂し、マカロニーは意識不明になった。^{[9] [10]}彼は重度の火傷を負って機体から引き出され、その後4週間病院で治療を受けた。^{[5] [11]}マッケンジーと観測砲手のノーマン・トーレンス・ウィザロウ軍曹は死亡し、衝突時に負った負傷のため、たとえ救助が成功していたとしても生存は不可能であったことが後に判明した。^{[9] [10]}

マカロニーの救出作戦は失敗に終わったが、事件を調査するRAAFの調査委員会の委員長、チャールズ・イートン中隊長は、彼の「際立った勇敢さ」を指摘し、検死官はマカロニーの行動を公的に称賛した。^{[6] [10]マカロニーのその日の努力は最終的に}アルバート勲章の授与で認められ、^{[1] [10] [11]}その発表は新聞で広く報道された。^{[12] [13]}勲章の通知とそれに付随する表彰状は、 1938年2月18日のロンドン・ガゼットに掲載され、次のように書かれていた。^[14]

ホワイトホール、1938年2月4日。

国王陛下は、1937 年 8 月 31 日にビクトリア州ハミルトンで燃え盛る航空機の残骸から士官を救出しようとした際立った勇敢さに対して、オーストラリア空軍の航空兵ウィリアム シンプソン マカロニーにアルバート勲章を授与することを快く喜んでおられます。

機首から方向舵まで炎上していたにもかかわらず、マッカロニー機長は炎の中に飛び込み、意識不明の状態で引き上げられるまで救助活動を続けた。マッカロニー機長は重度の火傷を負い、病院への搬送が必要​​となった。

マカロニーのアルバート勲章の授与は、オーストラリア空軍でこの勲章を授与された唯一の人物であるという点で、ユニークなものである。また、この勲章は存命のオーストラリア人に授与された最後のアルバート勲章となり、1971年に勲章が廃止されるまで、その後の授与はすべて死後に行われた。^{[1] [10]}

1938年5月31日、メルボルンの国会議事堂で行われた式典で、オーストラリア総督代行のウィリアム・ヴァンネック第5代ハンティングフィールド男爵からアルバート勲章が授与された。 ^{[9] [15] [16]}マカロニーは負傷から十分に回復してRAAFでの任務に復帰し、9月に第1航空機補給廠に3か月間配属された。この間に彼は一等航空機員に昇進し、その後第1飛行隊に復帰した。^{[6] [9]}彼は1939年8月から正式に第1航空機補給廠に転属し、同年9月1日に伍長に昇進した。 ^[6]第二次世界大戦の勃発とともに、マカロニーはその後18か月の間に次々と昇進し、1940年4月にまず軍曹、 1941年3月に飛行軍曹、そして最終的に1942年2月に准尉となった。 ^[6]彼は戦争中、主にオーストラリアでエンジン修理と技術スタッフの仕事に従事した。^[9]軍曹に昇進した後、彼は第1航空機補給廠の下士官となり、ロールスロイス ケストレルエンジンのオーバーホールとテスト作業を担当した。 1941年3月の昇進により、彼の任務は拡大され、ケストレルとロールスロイス マーリンの航空機エンジンのオーバーホール、検査、テストが含まれるようになった。^[6]

1941年8月、マカロニーはメルボルンにあるオーストラリア空軍本部の装備局に配属された。^{[6] [9]}この職務で、彼はオーストラリア空軍の航空機の装備とスペアパーツの調達について助言した。さらに、オーストラリア全土のオーストラリア空軍の飛行訓練部隊と作戦基地の航空機装備の登録簿をまとめる任務も与えられた。この登録簿の作成には、ビクトリア州、ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州のいくつかの空軍部隊を訪問し、装備倉庫を点検する必要があった。^[6] 1942年3月1日、彼は飛行士に任命された。^{[6] [9]} 7月に装備管理局に異動となったマカロニーは、技術・写真スタッフの指揮官となり、自身の部署と技術サービス部署との連絡役を務めた。^[6]

1943年8月1日に臨時飛行中尉に昇進したマカロニーは、11月からアメリカ製およびガスタービンジェットエンジンの専門士官として技術サービス局に派遣された。^[6]翌11月、彼は第1戦術航空軍の航空機による運用でプラット・アンド・ホイットニー製エンジンで経験されていた問題を解決するためにオランダ領ニューギニアに派遣された。彼は12月にオーストラリアに戻って技術サービスの職に就き、残りの戦争をこの職でやり遂げた。^{[5] [6] [9]}マカロニーは、戦闘が終結した後も空軍に留まることを決意し、その後、戦後のRAAFで恒久的な任官を求めた。その間、短期間の任官を続けた後、彼の申請は最終的に1948年9月に承認され、飛行中尉の実質的な階級を与えられた。^{[6] [9] [10]}弟のロバート・シンプソン・マカロニーも第二次世界大戦でRAAFに従軍した。1937年後半に入隊し、1946年に除隊するまで准尉に昇進し、最終配属は第1通信部隊であった。^{[17] [18]}

1946年半ば、マカロニーはRAAFの航空機で発生した一連のエンジン故障の調査に携わった。この調査により、彼はオーストラリア全土の運用部隊と輸送部隊を訪問し、問題が標準以下の整備によるものか部品の欠陥によるものかを判断しようとした。調査が終了すると、彼は技術サービス局の職務に戻った。^{[6] 1950年3月に}飛行隊長に任命され、翌年、陸空戦闘コースを受講した。^{[6] [9]マカロニーは1952年6月に}シンガポールに配属され、チャンギを拠点とする第90（混成）航空団の技術士官となった。同航空団はマラヤ緊急事態への対応のために特別に編成された。^{[6] [9] [19]この所属は12月に第90航空団が解散したため短命に終わり、マカロニーは当時}テンガを拠点としていた第1飛行隊に異動した。^{[6] [9] [20]}

マカロニーは1953年8月にオーストラリアに戻り、次にメルボルンの航空省の職員に任命された。このポストでは航空機エンジンに関する事項について、その取得、修理、改修、財政的支出など、完全な管理権限を持っていた。1956年に産業動員のコースを修了し、後に産業用電子機器のユニットに着任した。^[6] 1957年1月に航空団司令官に昇進したマカロニーは、整備司令部に異動となり、航空機の整備を担当する政策立案の役職に就いた。^{[6] [9]}このポストに3年間勤務し、 1960年10月に航空機研究開発ユニット（ARDU）のエンジニアリング中隊の指揮官に任命された。 ^{[1] [6] [9]} ARDUの機能は、国内外のメーカーの航空機をテストし、RAAFによる取得に適しているかどうかを評価することであった。^[21]マカロニーの役割は、試験機の整備の監督、ARDUで試験された改造の完了、特殊装置の取り付けに重点が置かれていた。^[9]ミラージュIIIO戦闘機の就役は、彼がこの職に就いていた時期と重なった。^{[5] [9]}彼は1964年に階級の年齢制限に達したためRAAFを退役する予定だったが、技術将校の不足のため、任期がさらに2年延長された。^[9] ARDUでの功績により、マカロニーは1966年の新年叙勲で大英帝国勲章オフィサーに任命された。^[22]この栄誉の推薦では、ARDUでの安全記録の向上にマカロニーが貢献したことが評価され、ミラージュの採用中の彼の絶え間ない努力と、部隊の多種多様な航空機の整備性を確保するための彼の行動が賞賛された。^{[5] [6]}彼は1966年12月9日にRAAFを退役し、^{[1] [8] 30年間の勤務を認められ、名誉}大尉の階級を与えられた。^{[1] [6] [9]}

マカロニーはヴィクトリア州サンドリンガムの自宅に隠棲し、趣味のガーデニングとゴルフに熱中した。^{[1] [2]}また、彼は熱心なフリーメイソン会員であり、読書家でもあった。^{[23] 1971年、アルバート勲章の地位と重要性が低下したため、英国政府は勲章を廃止し、存命の受賞者は今後}ジョージ十字章の受章者とみなすと発表した。この変更は10月21日に発効し、存命の受賞者は勲章の交換を勧められた。^[24]当時存命だったオーストラリアのアルバート勲章受章者6人全員がこの申し出を受け入れることを選び、マカロニーと他の4人がロンドンへ赴いて勲章を受け取った。^{[注 1]}ジャック・チャーマーズ、スタンリー・ギブス、ロバート・カバノー、ディック・リチャーズ、マカロニーの5人は、 1972年7月12日にバッキンガム宮殿で行われた叙勲式でエリザベス女王からジョージ十字章を授与された。 ^{[1] [26]}マカロニーは後にアルバート勲章を1987年にポイントクックのRAAF博物館に寄贈し、展示された。^[27]

マカロニーの息子たちは、父親が「非常に知識が豊富で知的な人物」であり、ほとんど独学で、何をするにも完璧主義者だったと回想している。^[3]しかし、彼はまた、強い義務感を持つ厳格な規律主義者でもあった。小さな違反に対しても厳しい罰が下されたが、マカロニーは家族の財政に執着することもあった。しかし、マリオン・ヘブルスウェイトが示唆するように、1930年代に事業が失敗し、父親の死後に母親と弟妹の経済的支援をするという義務を負ったことが、後者の原因だったのかもしれない。しかし、彼は多くの親戚に好かれる辛口なユーモアのセンスを持っており、孫たちは彼を愛情を持って思っていた。^[23]

ビル・マカロニーは85歳で、救出作戦から58年目の1995年8月31日に亡くなった。^{[1] [5] [9]}「感じがよく父親らしく、ほとんど慈悲深かった」と記憶され、^[9]彼の遺体はスプリングヴェイル植物園で火葬され、遺灰はメルボルンのチェルトナム墓地に埋葬された。^[28]彼には妻と7人の子供のうち6人が残された。^{[1] [5] [9]}マカロニーの3人の息子は全員、軍務に就くという父の伝統を引き継いだ。ウィリアムは15年間RAAFに所属し、^{[28]ポールとジョンは}ベトナム戦争でオーストラリア軍に2回ずつ従軍した。ポールはオーストラリア連隊第6大隊の伍長で、ジョンは中尉としてオーストラリア連隊第5大隊、後に第4大隊で戦った。^{[6] [29] [30]}最初の任務で、ジョンは部下の一人を救出し、負傷したにもかかわらずベトコンが守る洞窟をいくつか自ら掃討したことで軍事十字章を授与された。^{[1] [30] [31]彼は}大佐に昇進し、 1980年代半ばにオーストラリア王立連隊第1大隊を指揮し、 1991年に亡くなった。^{[1] [28] [32]}

• コルサード・クラーク、クリス（1991年）。『第三の兄弟：オーストラリア空軍1921-39』シドニー：アレン・アンド・アンウィン。ISBN 0-04-442307-1。
• ヘブルスウェイト、マリオン (2006)。『ワン・ステップ・ファーザー：ジョージ・クロス勲章を授与された勇敢な人々』第 6 巻：ブック L & M. ウィットニー、オックスフォードシャー：カメレオン HH 出版。ISBN 978-0-9546917-7-6。
• ホーナー、デイビッド、ボウ、ジーン（2008年）。『Duty First: A History of the Royal Australian Regiment（第2版）』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ：アレン＆アンウィン。ISBN 978-1-74175-374-5。
• ハウィー、アン (1991)。 『Who 's Who in Australia 1991』。メルボルン: Information Australia。OCLC  220918712。
• プライス、ジョン（2015年）。『日常の英雄主義：英雄的市民のビクトリア朝的構築』ロンドン：ブルームズベリー・アカデミック。ISBN 978-1-4742-4795-5。
• スタントン、アンソニー（2005年）。『ヴィクトリア十字章：オーストラリアの精鋭たちと彼らが戦った戦い』プラーン、ビクトリア州：ハーディー・グラント・ブックス。ISBN 1-74066-288-1。
• スティーブンス、アラン（1995年）。 『 Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-1。
• ライト、クリストファー J.、アンダーソン、グレンダ M. 編 (2013)。ヴィクトリア十字章とジョージ十字章: 完全な歴史。第 3 巻: 1919–2013。ヨーク: メシューエン。ISBN 978-0-413-77751-5。