南ドイツ鉄道

南ドイツ鉄道会社( Süddeutsche Aisenbahn-Gesellschaft AG ) またはSEG は、1895 年 2 月 11 日に鉄道起業家ヘルマン・バッハシュタインと数人の銀行経営者によって ダルムシュタットに設立されました。

株式の大部分はダルムシュタットの銀行が所有していた。1908年にこの株式はヒューゴ・シュティンネスと他の実業家によって買収され、彼らは1909年にルール地方の多数の路面電車事業を統合するためにライン・ヴェストファーレン鉄道会社（ Rheinisch-Westfälische Bahn-GmbH、またはRWB ）を設立した。RWBの主要株主にはエッセン市（48%）、エッセン地区（27%）、およびライン・ヴェストファーレン電気鉄道（RWE）（25%）が含まれていた。

SEG は、ヘルマン バッハシュタイン支線中央組織( Centralverwaltung für Secundärbahnen Herrmann Bachstein )の一部であったバーデン州とヘッセン州の鉄道を再組織することを目的として、ヘルマン バッハシュタインによって設立されました。

これらのうち、バッハシュタインは1895年に以下のヘッセン鉄道を新会社に統合しました。

• オストホーフェン–ウェストホーフェン
• ラインハイム–ライヒェルスハイム
• シュプレンドリンゲン-ヴェルシュタイン(1898 年にフュルフェルトまで拡張)
• ヴォルムス–オフシュタイン （ローワー・アイスバレー鉄道）。

また、郊外サービスを提供していたダルムシュタット、マインツ、ヴィースバーデン・ビーブリッヒの蒸気路面電車、ルール地方のエッセンの電気路面電車、マインツのフェルデバーン、ヴィースバーデンのネロベルクバーンも含まれていました。

テューリンゲン州の 3 つの路線も SEG に所属するようになりました。

• アルンシュタット-イヒタースハウゼン鉄道
• ホーエネブラ-エーベレーベン鉄道と
• イルメナウ-グロースブライテンバッハ鉄道。

しかし、これらはSEG自体ではなく、 支線中央組織によって運営されていました。

1897 年 12 月 8 日、SEG はバーデン大公国の以下のバッハシュタイン鉄道によって再び拡張されました。

• マンハイム-ハイデルベルク-ヴァインハイム三角鉄道 (後のOEG )
• カールスルーエ支線
• ブレグ渓谷鉄道、ドナウエッシンゲン–フルトヴァンゲン
• カイザーシュトゥール鉄道、ブライザッハ-エンディンゲン・アム・カイザーシュトゥール-ゲッテンハイムと
• アッパー・ヴィーゼン渓谷鉄道、ツェル–トートナウ。

1904年にマインツ路面電車が市に売却された後も、エッセンとヴィースバーデンの電気路面電車網はSEGに残りました。

同年、以下の路線が追加され、鉄道網が拡大しました。

• ヘッツバッハ [de] –ベーアフェルデン鉄道と
• セルツ渓谷鉄道、インゲルハイム–ユーゲンハイム–パルテンハイム。

一方、次の数年の間に、いくつかの鉄道がSEGによって他の新しく設立された会社に分割されました。

• 1911 年にオーバーライニッシュ アイゼンバーン ゲゼルシャフト( OEG )までの「三角鉄道」が開通し、SEG は 26% のシェアを保持しました。
• 1912年にダルムシュタットの郊外路線はヘッセン鉄道（Hessische Eisenbahn-AG）に統合され、市内の路面電車もこれに統合された（SEGのシェアは38%）。
• 1914年にカールスルーエ支線は売却された。
• 1915年に中央組織はその株式をSEGに譲渡し、ヘルマン・バッハシュタインは取締役会を退任した。

1916年4月1日時点で、SEG社は総延長216km（134マイル）の支線を所有しており、そのうち37km（23マイル）は狭軌であった。さらに同社は、エッセン（71kmまたは44マイル）とヴィースバーデン（48kmまたは30マイル）の2つの重要な路面電車事業を所有しており、合計119km（74マイル）のメートル軌間路線を有していた。1919年にマインツ郊外線はマインツ市に移管された。

1929年、SEGはヴィースバーデン市との意見の相違により徐々に路面電車路線を閉鎖し始めたが、エッセン路面電車はSEGの中核であり続け、1933年にはエッセン市が66%の株式を保有していた。

当初、バスは鉄道サービスのバックアップや支線の延長に使用されていましたが、路面電車に比べてわずかな利益しか生み出さなかったため、SEG は特許が期限切れになったときに更新しないように努めました。SEG は、1936 年 12 月 1 日に特許が切れるヴォルムス-オフシュタイン鉄道の買収をドイツ帝国に要請しました。この提案に対して帝国法が応じられ、帝国運輸大臣は特許期間の終了後も運行を継続するよう命じました。そのため、SEG はすべての鉄道を支援し続けなければなりませんでした。とはいえ、徐々に収益性を向上させることができました。

第二次世界大戦の終結後、SEG はテューリンゲン州の 3 つの鉄道 (AIE、HEE、IGE) を没収されました。西ドイツでは、エッセン路面電車の運営による収益のおかげで支線の運営を継続することができました。

1952/53 年に SEG は SEG 支線が運行されている州と協定を結びました。

• バーデン＝ヴュルテンベルク州はブレグ渓谷鉄道、カイザーシュトゥール鉄道、ヴィーゼン渓谷鉄道を引き継ぎ、国有のミッテルバーディッシェ・アイゼンバーネンAGとなった。
• ラインラント＝プファルツ州はドイツ連邦鉄道に路線の運営を継続させたが、すぐにバスサービスも導入した。
• ヘッセン州はラインハイム-ライヒェルスハイム鉄道を引き継ぎ、ヘッツバッハ [de] -ベーアフェルデン鉄道は廃止された。

SEGの所有となったのは、当時は100km (62 mi) を超える路線網を持つ路面電車とエッセンのバスだけだったため、1954年9月29日に同社はエッセン交通公社 (EVAG) に改名された。この会社は今日まで存続しており、全長74km (46 mi) の標準軌およびメートル軌間の路面電車を運行しているが、現在はルールバーン [de]と呼ばれている。

a) 路面電車

• エッセン路面電車、現在のルール鉄道
• ヴィースバーデン路面電車

b) 公共サービスのための専用回線

• アルンシュタット-イヒタースハウゼン鉄道
• ブレグ渓谷鉄道（ドナウエッシンゲン - フルトヴァンゲン）
• ヘッツバッハ [de] -ベーアフェルデン鉄道
• ホーエネブラ～エベレーベン鉄道: 運営会社: 支線中央組織 (ヘルマン・バッハシュタイン)
• イルメナウ-グロースブライテンバッハ鉄道
• カイザーシュトゥール鉄道(リーゲル DB - エンディンゲン - ブライザッハおよびリーゲル オルト - ゴッテンハイム)
• アッパー・ヴィーゼン渓谷鉄道（ツェル・イム・ヴィーゼンタール-トートナウ鉄道）
• オストホーフェン-ウェストホーフェン鉄道
• ラインハイム-ライヒェルスハイム鉄道
• ゼルツ渓谷鉄道 (フライヴァインハイム - インゲルハイム - ユーゲンハイム - パルテンハイム)
• シュプレンドリンゲン–フュルフェルト
• ローワー・アイス・バレー鉄道（ヴォルムス・オフシュタイン鉄道）

さらに、以前は以下の組織が SEG に属していました。

• マンハイム - ハイデルベルク - ヴァインハイム - マンハイム鉄道、後のオーバーライニッシェ アイゼンバーン - ゲゼルシャフト(OEG)
• ダルムシュタット - グリースハイム - エーバーシュタット、後のヘッシッシェ アイゼンバーン - アクティエンゲゼルシャフト(HEAG)
• カールスルーエ支線

• ドイツの鉄道輸送の歴史

• ヴァルター・ボルヒマイヤー: 40 Jahre Süddeutsche Aisenbahn-Gesellschaft、エッセン 1935 (Nachdruck Darmstadt 1995)

• SEG に関する文書
• amiche.de の概要