ワパマ（蒸気スクーナー）

ワパマ

2006 年 2 月、リッチモンド造船所の蒸気スクーナー船「ワパマ」
歴史
名前	ワパマ（1915–1938） トンガス(1938–1963年頃) ワパマ（1963年頃～2013年）
発売	1915
運命	2013年8月に解体
一般的な特徴
トン数	945（総額）、524（純額）
長さ	216.91 フィート (66.11 メートル)
ビーム	42.33 フィート (12.90 メートル)
深さ	19フィート（5.8メートル）
設置電力	825馬力（615kW）三段膨張蒸気エンジン
容量	1,000,000ボードフィート（2,000 m 3）の木材
ワパマ（蒸気スクーナー）
かつては米国国家歴史登録財に登録されていた
旧米国国定歴史建造物
位置	カリフォルニア州リッチモンド[2]
座標	北緯37°54′21.1″ 西経122°22′0″ / 北緯37.905861° 西経122.36667° / 37.905861; -122.36667
構築済み	1915年[2]
建築家	ジェームズ H. プライス、セントヘレンズ造船会社
NRHP参照 番号	73000228 [1]
重要な日付
NRHPに追加されました	1973年4月24日[1]
指定NHL	1984年4月20日[3]
NRHPから削除されました	2015年2月27日
リストから削除されたNHL	2015年2月27日[4]

ワパマ号（別名トンガス号）は、カリフォルニア州リッチモンドに最後に停泊していた船である。この船は、アメリカ合衆国太平洋岸の木材貿易やその他の沿岸サービス従事した約225隻の木造蒸気スクーナー船のうち、現存する最後の1隻である。 ^[2]この船は、2013年8月に解体されるまで、 サンフランシスコ海洋国立歴史公園で国立公園局 によって管理されていた

ワパマは1984年に国定歴史建造物に指定されましたが、^{[3] [2]} 2015年に指定は取り消されました。^[4]

ワパマは、2本マスト、全長216.91フィート (66.11 m)、全幅42.33フィート (12.90 m)、深さ19フィート (5.8 m) の木造スクーナーで、純トン数は524、総トン数は945でした。ワパマは、 1915年にオレゴン州コロンビア郡のソービー島で、チャールズ・マコーミック製材会社の子会社であるセントヘレンズ造船会社によって建造されました。ジェームズ・プライスがこの船のマスタービルダーであり、ワパマの建造中は同社の85〜100人の乗組員を監督していました。^[5]造船所は1915年1月20日の祝賀会で、未完成のワパマ号を進水させた。この船は「完成した船体とほとんど変わらない」状態だった。その後、完成のためクラマス号でサンフランシスコまで曳航されたが、曳航中に船は漂流してしまい、商船主のタグボート、ゴリア号に曳き取られた。曳航はセントヘレンズ造船会社が建造した最初の船、マルトノマ号によって完了した。1915年2月から3月にかけて、メインストリート鉄工所がエンジンを設置し、乗客と乗組員の居住設備も完成した。ワパマ号は1915年4月29日に正式にマコーミック製材会社の船として就航し、総工費は15万ドルであった。^[5]サンフランシスコ・エグザミナー紙は、「この船には客室乗務員45名と三等船室15名が宿泊可能。木材積載量は110万ボードフィート」と報じた。^[2]

当初、ワパマ号の所有権はチャールズ・R・マコーミック製材会社が所有していたが、法律上または企業上の理由で変更された。1915年にワパマ蒸気船会社に10ドルで売却され、証拠から追加の投資家が船の株式を所有していたことが示唆されている。1922年11月、他のすべての株主が買収された後、船はマコーミック蒸気船会社に移管された。1925年9月、チャールズ・R・マコーミック製材会社に移管された。^[5]マコーミック社での運航中、ワパマ号はサンフランシスコから北西部への乗客と貨物の輸送に従事した。北西部では、船はサンフランシスコに戻る前に木材と乗客を積み込んだ。船は時折、木材スクーナーのアルペナ号や捕鯨船ボウヘッド号などの他の船を曳航することもあったが、それは海上での都合の良いときに行われた。乗組員は当初31名だったが、1927年に26名に統合された。^[5]

この船は1930年5月20日、クローディン・C・ギレスピー、アルバート・E・ギレスピー、チャールズ・ギレスピーのロサンゼルス・サンフランシスコ航行会社に売却された。この船は両都市間の旅客・貨物船として運航され、乗客が自動車を輸送するサービスも含まれていた。1937年4月20日、エリック・クラグとハリー・ブラウンが経営するインターオーシャン蒸気船会社の子会社であるバイキング蒸気船会社の社長、エリック・クラグに12,500ドルで売却された。この船は2回の旅客輸送を行ったが、沈没し、 1937年12月23日にアラスカ運輸会社に27,000ドルで売却された。 ^[5]

アラスカ運輸会社の所有となったこの船は、1938年2月4日にトンガス号に改名された。この船は、レイクユニオン乾ドック建設会社によって貨物輸送用に改装され、1938年5月に完了した。この改装により、船は総トン数999トン、純トン数524トンに増加した。 ^[5]最後の航海の記録のみが残っているが、この船は「乗客、郵便物、一般貨物をアラスカの港町に運び、主に冷凍魚からなる貨物を積んで帰港した。アラスカ航海の乗組員は通常30人程度で、パイロットとパーサーが含まれていた。」^[5]

1948年、ワパマはスクラップとしてジャック・メンデルソン・アンド・サン社に売却されたが、生き残り、1958年1月10日にカリフォルニア州海岸公園局に1万6000ドルで売却された。商用運航中、ワパマはいくつかの事故や災難に見舞われた。1915年11月27日、ワパマはフレーザー川の沈泥に乗り上げ、12月6日にサンフランシスコで再び浮上したものの、どちらの場合も損傷はなかった。1917年5月17日、ワパマは蒸気船ドリスと衝突し、1か月後の6月16日にはサンディエゴ近郊で泥に乗り上げたが、どちらも損傷はなかった。最初の重大事故は1932年12月、貨物を積んでいる最中にマストが折れた。日付不明の別の事故では、ワパマがロングビーチの防波堤に衝突し、「甚大な損傷」をもたらした。 1947年5月10日、シアトルで蒸気船レフノットとの衝突事故が発生し、船体の浸水が悪化した。1947年6月6日の沿岸警備隊の検査では、船体は良好な状態であったが、同船は1948年に退役し、後にスクラップとして売却されることとなった。最後の事故は1950年代にシアトルで発生し、機関室で火災が発生した。^[5]

1950年代、カリフォルニアの海洋愛好家のグループが、歴史と地域の重要な船舶を保存する目的でサンフランシスコ海洋博物館を設立しました。博物館からの専門知識と州からの資金提供により、 CAセイヤー号とトンガス号が取得されました。1958年1月、トンガス号は16,000ドルで売却され、最初の修理はエイドリアン・レイノー船長が監督しました。1958年8月と9月の2週間、船はドック入りし、古いマストを取り外し、船底の検査、清掃、修理が行われました。船体はコーキングと塗装が施され、「カモフラージュ」されながらも、適切な修復が行われるまで船の保存に役立ちました。^[5]この「最小限の」作業は、カリフォルニアへの曳航に耐えられるようにするために行われましたが、それでもエンジンルームには8フィート（2.4メートル）の水が入ったまま到着しました。^[5] 1959年から1963年にかけて、オークランドドックアンドウェアハウスカンパニーは船を修復し、再びワパマに改名した。^[5]

サンフランシスコ海洋州立歴史公園は1963年10月2日に一般公開され、船は1963年10月10日に博物館船として一般公開されました。^[5]公開から数年のうちに、深刻な劣化が船の危険となり、1969年8月には水漏れにより浸水量が毎時600ガロン、強風時には毎時1,000ガロンにまで上昇し、危機的状況となりました。船の2つのポンプはこの流量を処理することができましたが、2週間後には水漏れが毎時2,000ガロンに倍増しました。ダイビングで水漏れが見つかり、オーク材と黄麻布で止められ、その後、1970年11月の次のドック入り時に修理できるよう補強されました。^[5] 1972年10月、米国議会はゴールデンゲート国立レクリエーションエリアを設立し、サンフランシスコ海洋州立歴史公園は意図的にその範囲に含まれました。 1977年9月、カリフォルニア州は公園とコレクションを連邦政府に寄贈し、サンフランシスコ海洋国立歴史公園として再編されました。1979年、ワパマ号の状態は船の構造的完全性を回復するために大規模な修理が必要になるほどに悪化し、はしけの上に置かれました。^[5]

ワパマ号の乾燥腐朽と劣化は、1982年に新たな調査が行われるまで悪化の一途をたどった。コネチカット州ミスティック シーポートの造船所監督、メイナード ブレイは船を検査し、できるだけ早く覆いをかけ、「船の甲板から直接側壁と端を支えた、それなりに見栄えの良い、かなり恒久的な小屋」を建てることを勧めた。ブレイは、「まともな修復」を行うには6年から10年の修復が必要であると結論付けた。1984年6月1日、1986年から1989年までの4年間にわたる362万ドルの修復の報告がなされた。6月7日、1985年度に修復のために1,013,100ドルが割り当てられ、翌日には国定歴史建造物に指定されたことを記念する式典が行われたと報告された。 ^[5]しかし、修復は費用と人員の問題で遅れたが、保護カバーを建てるという勧告は実行された。 1985年12月に98,000ドルの費用をかけて建設されたこの公園は、「船首楼とメインデッキだけを覆う船の舷側の上に部分的な屋根を設置することを選択した」^{[5] 。}

国立公園局は、2011年5月19日のサンフランシスコ・クロニクル紙の記事でワパマ号を解体する意向を発表したが、蒸気機関車の保存も検討していた。^[6]記事に反応したブロガーの大多数は落胆や保存への支持を表明したが、少数派は、デトロイトの現在のドッシン五大湖博物館の近くのベル・アイルで最後の五大湖の商用帆船JTウィング号が行われたのと同じように、ワパマ号を燃やすことを主張した。

ワパマ号の差し迫った破滅は、2009年に解体されたワシントン州シアトルのノースウェストシーポートの 木材スクーナー船ワウォナ号（1897年）の運命をたどった。

近年、大規模な修復が必要とされた歴史的木造船のリストに載っている船がすべて解体されたわけではない。同じく国立公園局が管理する木材スクーナー船CA Thayer (1895) は修復されたが、2004 年から 2007 年にかけて行われた修復で、 木材の 80% が交換された。ミスティック シーポートは、 2009 年に捕鯨船Charles W. Morgan (1841) を航行可能な状態にするための大規模な修復を開始した。

ワパマは1973年4月24日に国家歴史登録財に登録され、その後1984年4月20日に国定歴史建造物に指定された。 ^[2]太平洋岸の木材貿易で運航されていた約235隻の蒸気スクーナー船のうち、木造船として生き残った最後の船として歴史的に重要である。ワパマは船内で積荷を降ろすことができ、「港が原始的で、貨物を積み込むための陸上施設がなかった木材貿易では貴重な資産だった」。^[2]状態が悪かったため、ワパマは解体される予定であり、歴史的アメリカ工学記録は船の解体を通してその建造の詳細を記録した。エンジンを含むワパマの破片は保存され、サンフランシスコ海洋国立歴史公園の常設展示に使用される。2013年8月、ワパマの解体が完了した。^[7] この船の国定歴史建造物の指定は2015年に取り消された。^[4]

アメリカの木製蒸気船は5隻現存しているが、そのうち3隻はワパマ号よりもずっと小型である。シアトルのバージニアV号（1922年）、ミスティック・シーポートが現在運航しているメイン州の元船サビノ号（1908年）、ミネソタ州ミネトンカ湖のミネハハ号（1906年） 、アラスカの外輪船ネナナ号（1933年）、サンフランシスコの博物館船である鉄道連絡船ユーレカ号（1890年）である。最初の3隻はスクリュー式蒸気船である。スチーマー・バージニアV財団は、1995年から2001年にかけて、650万ドルをかけてこれらの船の船首から船尾までの修復を行った。^[8]

ウィキメディア・コモンズには、ワパマ (船、1915 年)に関連するメディアがあります。

• サンフランシスコ海事国立歴史公園
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-67、「蒸気スクーナー WAPAMA、カイザー造船所 No. 3 (ショール ポイント)、リッチモンド、コントラ コスタ郡、カリフォルニア州」、写真 90 枚、実測図 30 枚、データ ページ 84 ページ、写真キャプション ページ 7 ページ