台北地下鉄VAL256

VAL256
VAL256
	2021年5月、大安駅を出発するVAL256列車
	VAL 256 コーチの内部
使用中	1996年～現在（台北）; 1993–2018 (シカゴ); 1985–1989 (ジャクソンビル);
メーカー	マトラ、GECアルストム
苗字	ヴァル
構築済み	1985–1993
入隊	1996年3月28日
廃棄	2018年（シカゴ）
建造数	117両
使用中の数	102両（51台）
廃棄された番号	15両（シカゴ）
後継	Innovia APM 256 (シカゴ)
形成	1ユニットあたり2両、1列車あたり2ユニット（台北）; 単一ユニット、ユニットあたり最大 3 台の車 (シカゴ); 列車1両あたり1両（ジャクソンビル）;
艦隊数	01～51（台北）; 01～15（シカゴ/ジャクソンビル）;
容量	1台あたり114人（着席20人、立席94人）
オペレーター	台北高速鉄道公司
デポ	木柵、内湖
運行路線	文湖線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	13.78メートル（45.2フィート）
幅	2.56 m (8 フィート 5 インチ)
身長	3.53メートル（11.6フィート）
ドア	合計4つ、両側に2つずつ
最高速度	80 km/h (50 mph) (設計); 70 km/h (43 mph) (サービス);
牽引システム	GEC アルストムアーマチュアGTOチョッパ制御
加速度	1.3 m/s 2 (4.3 フィート/s 2 )
電気システム	750 V DC 第三レール
集電装置	コンタクトシューズ
AARホイール配置	台北：A-A+AA; シカゴ: A、A+A、A+A+A;
安全システム	移動ブロックボンバルディア CITYFLO 650 CBTC – ATO GoA 4 (UTO)のATC
カップリングシステム	シャルフェンベルク
軌道ゲージ	1,880 mm ( 6 フィート 2 インチ)

台北地下鉄VAL256は、台北地下鉄文湖線で使用される第1世代の自動ガイドウェイ交通車両です。

1989年から1993年にかけて、 GECアルストム社によって2両編成の列車が合計51編成、計102両が製造された。これらは1996年に開業したばかりの地下鉄システムの最初の列車として運行を開始した。これらはフランスのマトラ社が開発した、自動化された無人ゴムタイヤ式地下鉄VALシリーズの一部である。各4両編成の列車は、2両編成の列車が2編成連結されて構成されている。どの2編成でも連結することができ、大型列車とは異なり、番号が連続している必要はない。

営業運転開始から1年以内に、マトラはサービス契約を打ち切り、保守要員を全員解雇した。同社は台北市政府に対し、契約補償の遅延を理由に苦情を申し立て、勝訴した。VAL 256列車はその後12年間運行を続け、TRTCのエンジニアと中央研究院の研究者によって保守された。^[1]

VAL 256車両は当初、リヨン地下鉄 D線で使用されているMAGGALY技術から派生した固定ブロック ATC / ATOシステムを採用していました。^[2]^[1] 2003年6月に木柵/文山線が内湖まで延長されたとき、ボンバルディア・トランスポーテーションは、マトラベースのシステムを独自のコンピューター化された可動ブロック CITYFLO 650 CBTCシステムに交換し、古いマトラ車両を新しいシステムで機能するようにオーバーホールする契約を結びました。^[3] これは17か月にわたって行われ、2010年12月に全51編成が運行を再開しました。

ボンバルディアの契約には、既存の車両群を拡張するために101台の新造車両を供給することも含まれていた。 ^[1]ボンバルディア製車両とマトラ製車両の統合により、文山線と内湖線で複数のシステム障害と故障が発生した。^[4]

VAL 256車両は、オヘア国際空港の空港交通システムでも使用されていましたが、システムの主な目的はターミナル間で乗客を移動することと、エコノミー駐車場、レンタカー施設、メトラ駅へのアクセスを提供することであるため、座席の大部分は取り外されていましたが、2021年に交換されました。

マトラメーカープレート
GEC アルストムメーカープレート
オヘア国際空港の空港交通システムのVAL256

参照

参考文献

^ abc 台北メトロ – 広範囲で多様な鉄道フレームワークを管理するためのアプローチと戦略^{[永久リンク切れ‍ ]}、リチャード・CL・チェン、TRTS、2008年4月26日閲覧
^ “:::TAIPEI RAPID TRANSIT CORPORATION::: Company Information”. www.trtc.com.tw . 2006年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月13日閲覧。
^ 「CITYFLO 650 - 内湖線、台湾」。ボンバルディア・トランスポーテーション。2014年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月30日閲覧。
^ 「内湖・木柵MRT線が4時間運休」。台湾ニュースオンライン。2009年8月6日。2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月12日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの VAL 256 に関連するメディア (オヘア ATS VAL 256 を含む)

[multiple-1] 台北メトロ – 広範囲で多様な鉄道フレームワークを管理するためのアプローチと戦略^{[永久リンク切れ‍ ]}、リチャード・CL・チェン、TRTS、2008年4月26日閲覧

[2] “:::TAIPEI RAPID TRANSIT CORPORATION::: Company Information”. www.trtc.com.tw . 2006年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月13日閲覧。

[bombardier-cityflo-3] 「CITYFLO 650 - 内湖線、台湾」。ボンバルディア・トランスポーテーション。2014年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月30日閲覧。

[4] 「内湖・木柵MRT線が4時間運休」。台湾ニュースオンライン。2009年8月6日。2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月12日閲覧。