ヴェンゲルアルプ鉄道

46°34′34″N 7°56′38″E / 46.57611°N 7.94389°E / 46.57611; 7.94389

ヴェンゲルアルプ鉄道
クライネシャイデック駅
概要
ネイティブ名	ヴェンゲルアルプバーンWAB
状態	毎日運行
所有者	ヴェンゲルアルプバーンAG
ロケール	ベルン高地
テルミニ	グリンデルワルト、ラウターブルンネン クライネシャイデック
駅	10
Webサイト	ワブ
サービス
タイプ	山岳ラック鉄道
サービス	2
オペレーター	ワブ
歴史
オープン	1893
テクニカル
行の長さ	19.11 km (11.87 マイル)
トラック数	追い越しループ付きの単線
キャラクター	通勤路線（ヴェンゲン～ラウターブルンネン間）だが主に観光鉄道
ラックシステム	ストラブ/フォン・ロール
軌道ゲージ	800 mm（ 2フィート 7+1 ⁄ 2 インチ）
電化	100%、1500 V DC、架空線
最高標高	2,061メートル（6,762フィート）
最大傾斜	250 ‰、25 %
ルート図 伝説   高度（M）   高度（M） または長さ（m） メートル単位 ベルナーオーバーラント または長さ（m） メートル単位 0,796メートル ラウターブルンネン ツヴァイリュッチネン 653 メートル 白い花 インターラーケン オスト 567 メートル ウィティマット マットリバッハ リビバッハ 0, 136メートル ヴルムショフ グリンデルワルト グルント 943 メートル クリッヘンバッハ ロールフルー グリンデルワルト 1,034 メートル 0,0 27 メートル チルチリ ブレンバッハ 0,0 34 メートル ウンドリブレンド 黒いリボン ブルニバッハ 0,0 77 メートル オブリ・ブレンド ローア 0, 248メートル チェルトンネル 1,184 百万 ヴェングヴァルト ブランデッグ 1,332 メートル 1,275 メートル ヴェンゲン アルピグレン 1,616 メートル アルメンドギャラリー クリュッドマットギャラリー 514メートル 1,479 メートル アルメンド ストレットリギャラリー 536メートル ガルトバッハ バンヴァルト ザルツェッグギャラリー 490メートル 1,874 メートル ヴェンゲルアルプ ヴィクシバッハ ザルツェグ 1,995 百万 クライネシャイデック 2,061 百万 ユングフラウヨッホ 3,454 メートル ユングフラウバーン この図: ビュー 話す 編集

ヴェンゲルアルプ鉄道（ドイツ語：Wengernalpbahn、WAB ）は、スイスにある全長19.11キロメートル（11.87マイル）のラック式鉄道である。ラウターブルンネンからヴェンゲンとクライネシャイデックを経由してグリンデルワルトまでを走る、世界最長の連続ラック式鉄道である。^{[1]この名前は、ヴェンゲンの上にあるヴェンゲル}アルプの高山草原に由来している。

この路線は通常2区間で運行されており、どちらの方向からの列車もクライネシャイデックで終点となる。後者の駅では、ほとんどの乗客がユングフラウ鉄道に乗り換え、ヨーロッパで最も標高の高い鉄道駅であるユングフラウヨッホまで旅を続ける。ヴェンゲンとミューレンへは通常道路がなく、列車が主なアクセス手段である。^[2]

この路線は、ユングフラウバーン・ホールディングAGの子会社であるヴェンゲルアルプバーンAGが所有しています。ユングフラウバーン・ホールディングAGは、ユングフラウ鉄道とベルクバーン・ラウターブルンネン-ミューレン、ハーダーバーン、フィルストバーンも所有する持株会社です。この持株会社を通じて、この路線はアリアンツ - ユングフラウ・トップ・オブ・ヨーロッパのマーケティングアライアンスの一部であり、これには別個に所有されているベルナー・オーバーラント鉄道とシーニゲ・プラッテ鉄道も含まれています。^[3]

1875 年、後にヴェンゲルアルプ線が通るルートに鉄道を敷設する最初の計画が立てられましたが、予想コストが高額だったため、特許は失効しました。15 年後の 1890 年、レオ・ヘアー・ベトリクスは新たに 80 年間の鉄道建設および運営の特許を獲得し、ヴェンゲルアルプ鉄道が設立されました。

建設工事は1891年に始まり、翌年、最初の蒸気機関車が4月18日にヴェンゲンに到着し、8月10日にはクライネシャイデックに到着しました。ラウターブルンネンからグリンデルワルトまでの路線の全長は、1893年6月20日に夏季限定のサービスとして開通しました。

ラウターブルンネンとクライネシャイデック間の電化は、1909 年 6 月 3 日に 1500 V 直流を使用して完了し、安全上の理由から電気機関車が列車の下端に配置されました。グリンデルワルトとクライネシャイデック間の区間は 1910 年 6 月 24 日に続きました。蒸気機関車の運行は 1912 年に終了しました。

1910年7月7日、ラウターブルンネンからヴェンゲンまで、より長いが勾配の緩やかな新ルートが開通した。旧ルートはその後100年近く維持されたが、25%の急勾配とルートの一部の地質学的安定性に関する懸念から、2009年に廃止され解体された。^[4]

1913年にラウターブルンネンからクライネシャイデックの間で冬季運行が開始され、1925年には同じ区間で通年運行が開始されました。グリンデルワルトとクライネシャイデックの間では1934年に冬季運行が開始され、1960年に通年運行が開始されました。

1942年、鉄道本部はチューリッヒからインターラーケンに移転しました。1947年には最初のバスが購入されました。翌年、クライネシャイデックに部分的に地下の三角回転路が建設されました。

1990年にラウターブルンネン側の運行区間に雪崩シェルターが建設され、1995年にはヴェンゲン駅が改築されて貨物配送ターミナルが設けられました。2005年にはヴェンゲルアルプ駅のプラットホームの使用可能長が127メートルから181メートルに延長されました。2011年にはヴェンゲンとアルメンドの間に新しい複線ループが開通し、ラウターブルンネンとクライネシャイデック間に時計式時刻表が導入されました。

この路線は800mmゲージ（2フィート 7インチ）で建設されています。+1 ⁄ 2 インチゲージ) で、アーノルド・パウリによって改良された リッゲンバッハ・ラックシステムを

現在、ほとんどの旅客列車は貨車で構成されており、動力車は依然として列車の下端に配置されているため、列車の構成は通常、クライネシャイデックを越えてラウターブルンネンからグリンデルワルトまで直接移動することはありません。ただし、クライネシャイデックの山腹に特別に建設された三角形の分岐点により、必要に応じて列車を方向転換して峠の反対側でも使用できます。これらの列車の最新のものは、最も急な区間で時速28 kmに達します。

ピーク時には、予定列車よりも短い間隔で追加列車を運行し、需要に応じて容量を最適化できます。これには、非常に柔軟な組織手順と、列車の運行に関する細心の注意が必要です。路線の大部分は単線であるため、追加列車には、前面に斜めの白線が入った緑色の円盤が表示され、駅員と信号オペレーターに同じ方向に列車が続いていることを示します。

最も混雑する鉄道区間はラウターブルンネンからヴェンゲンまでで、この区間は交通量の少ないヴェンゲンへの物資輸送にも利用されています。

鉄道会社はラウターブルンネンとグリンデルワルト・グルントに2つの工場を運営しています。

この路線は以下の駅に停車します:

• ラウターブルンネン
• ヴェングヴァルト
• ヴェンゲン
• アルメンド
• ヴェンゲルアルプ
• クライネシャイデック
• アルピグレン
• ブランデッグ
• グリンデルワルト グルント
• グリンデルワルト

グリンデルワルトとクライネシャイデックの間では定期列車が運行されており、10 月下旬から 12 月中旬までは 1 時間ごとの運行となり、それ以外は朝と午後に 30 分ごとに列車が運行されます。所要時間は上り 33 分、下り 39 分です。

ラウターブルンネンとヴェンゲンの間では、列車は一年中夕方まで 30 分間隔で運行され、その後は 1 時間間隔で運行されます。朝と午後はクライネ シャイデックまで運行され、10 月下旬から 12 月中旬までは 1 時間間隔で運行されますが、それ以外は 30 分間隔で運行されます。所要時間は上り 43 分、下り 50 分です。

2011 年 12 月以前は、ラウターブルンネン - ヴェンゲン - クライネシャイデック間の列車は 2 時間ごとに不定期に 5 本運行されていました。所要時間は上りが 44 ～ 51 分、下りが 54 ～ 60 分でした。ヴェンゲンとアルメンド間の新しい環状線の建設に伴い、各方向の列車の本数は 2 時間ごとに 5 本から 4 本に削減されましたが、出発時間と所要時間は標準化されました。

12 月から 3 月の間、夜間にグリンデルワルトとアルピグレンの間で追加列車が運行され、照明付きのアイガー ラン ソリコースまで乗客を運びます。

現在も運行されている最も古い車両である101号車と102号車（BDhe 4/4、SLM/BBC製）は1947年製で、102号車は1985年に改装された。このクラスの他の14両（1954年から1964年の間に製造され、現在も残っている104号車と106号車から118号車）のうち、2000年以降に10両（104、7、9、10を除く全両）が改装された。114号車は1985年に102号車とともに改装されたが、2002年に工場に戻され、新しい仕様に改修された。

1970年に、 SIG 、SLM、SAAS、BBCのコンソーシアムによって製造された119から124番の番号が付けられた新しいクラスの鉄道車両（BDhe 4/4）が導入されました。これらは1998年に改装されました。さらに、SLM（工場番号5363～66を含む）によって製造され、電気機器がBBCによって装備された131から134番のクラスBDhe 4/8の車両4両が1988年に到着し、最新の追加車両であるStadlerによって製造されたクラスBhe 4/8の「パノラマ」車両4両のシリーズが2004年に到着しました。

同社に登録されている最も古い客車は、1893年製の3両と1901年製の1両である。これらはすべて2度再建されており、最後の再建は1995年にフォン・ロール社によって行われた。それ以降の客車は1959年から2003年の間に製造され、その初期のもののいくつかは再建されている。車両の製造はSIG社によって行われ、電気設備はBrown Boveri / Asea Brown Boveri社が担当し、後にStadler社によって、電気設備はSteck社が担当した（No. 231はSLM社が製造し、電気設備はABB社が担当した）。

この路線は、主にラウターブルンネンとヴェンゲン間のサービスに使用されている、広範囲にわたる貨物列車の運行も行っています。

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ウィキメディア・コモンズのヴェンゲルナルプ鉄道に関連するメディア

• ユングフラウ鉄道ウェブサイト（英語）