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ウォーターベリーユニオン駅 | |
 塔と東側の立面図、2011年 | |
| 位置 | ウォーターベリー、コネチカット州 |
|---|---|
| 座標 | 北緯41度33分18秒 西経73度2分49秒 / 北緯41.55500度 西経73.04694度 / 41.55500; -73.04694 |
| エリア | 2.4エーカー（0.97ヘクタール）[1] |
| 構築済み | 1909 |
| 建築家 | マッキム・ミード・アンド・ホワイト[1] |
| 建築様式 | 19世紀後半と20世紀リバイバル |
| NRHP参照 番号 | 78002881 |
| NRHPに追加されました | 1978年3月8日[2] [3] |
ウォーターベリー ユニオン ステーションビルは、米国コネチカット州ウォーターベリー市のメドウ ストリートにあります。20 世紀初頭に建てられたレンガ造りの建物です。セス トーマス カンパニーによって建てられた背の高い時計塔は、この街で最も目立つランドマークです。
ニューヨーク市の建築会社マッキム・ミード・アンド・ホワイトがニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道のために設計したこの建物は、最盛期には1日66本の旅客列車が運行していた。20世紀後半、市の鉄道サービスが現在の通勤路線1本にまで衰退したため、建物の内部は閉鎖された。現在は、ウォーターベリーの日刊紙「リパブリカン・アメリカン」のオフィスとして再び使用されている。
建物
駅舎はウォーターベリーのダウンタウンのすぐ西、メドウ通りとグランド通りが交差するところにあります。駅舎の北と南には他の工業ビルが立ち並び、南西にはメトロノース鉄道が現在使用しているプラットホーム駅とその駐車場があります。西側には 12 本の線路がありますが、そのほとんどはほとんど使われていません。その向こうには工業ビル、ノーガタック川、コネチカット州道 8号線があります。メドウ通りを少し行くと、川、線路、州道 8 号線を越える 州間高速道路 84号線の高架橋への入口があります。
外観
建物は時計塔を含めて4つのセクションに分かれている。2階建てのメインブロックは低い寄棟屋根で、南東の角に時計塔がそびえている。メインブロックの両側にはタイル張りの寄棟屋根の2つの翼部が突き出ている。すべて花崗岩の土台の上に共通の結合で積まれたレンガでできており、屋根のラインにはテラコッタのロールモールディングが施されている。[1]
メイン ブロックの東側 (正面) のファサードには、2 階建ての丸いアーチ型の窓が 3 つあり、上部近くで埋められています。この窓は、パール、エッグ アンド ダーツ、アンセミオンモールディングで縁取られた様式化されたつた模様のテラコッタで縁取られています。窓と窓の間には、放射状のレンガの 2 つのリングとファスケスモールディングの 1 つのリングでできた 4 つの円形のメダリオンがあります。その上には、テラコッタの丸いアーチ型のコーベルテーブルが 1列あり、その上にはエッグ アンド ダーツ、天使のフリーズ、突き出た葉のモールディングがあります。上の階には、アーチの上に 3 つずつ、メダリオンの上に 1 つずつ、小さな長方形の窓が並んでいます。屋根のラインには、下のものと似たコーニスがありますが、より複雑で、彫刻されたモディリオン、溝付きのフリーズ、幅広の彫刻が施されたシマモールディングがあります。西側のファサードも同様ですが、小さな窓と日よけが追加されています。[1]
四角い塔の下の2段には、メインブロックの残りの部分と同じ狭い開口部とコーニスがあります。屋根線より上の塔は、数列の小さな開口部を除いて、高さ240フィート（73メートル）のほとんどが平らです。ローマ数字でマークされた駅の時計の文字盤は、各側面にあり、頂上の4分の3のところにあります。時計の文字盤と針は鋳造アルミニウム製です。長く先細りのコーベルの上には、石の手すりに紋章入りの盾が付いたバルコニーがあります。各コーナーからガーゴイルが突き出ています。最後の段である鐘楼には、背の高い丸いアーチ型の窓、別のガーゴイルのセット、タイル張りの寄棟屋根があります。[1]
両翼はよく似ています。メインの建物よりも狭く、東西のファサードは7つの丸いアーチのアーケードで飾られています。それぞれがわずかに凹んでおり、長方形の窓があります。北翼の東ファサードでは、以前は盲目だったアーチ部分に窓が追加され、2階に光が差し込んでいます。メインブロックのコーニスのよりシンプルなバージョンで、アーチのスプリングラインに歯飾りとシマモールディングが施されており、アーチ間の柱に首都のような外観を与えています。 [1]
新聞の発行を支えるため、北ウィングに印刷機が増設された。この印刷機は小さく、建築的にも調和しており、建物全体の対称性を崩す影響を少なくしている。南ウィングの西側には、中央の柱の鉄製トラスと建物からのケーブルで支えられた、元のプラットホームシェルターの切妻屋根の残骸がある。南端の大きな鉄製ブラケットの片流れ屋根は、以前は手荷物処理エリアだったが、現在は悪天候のときにメトロノース鉄道の乗客が待合するデフォルトのエリアとなっている。[1]
インテリア
リパブリカン・アメリカンの内部は、その目的に合うように変更されている。最も顕著なのは、メインブロックと北ウィングに2階が増築されたことである。新しい2階のオフィスには、オリジナルのアーチ型天井が残っており、ヘリンボーン模様の大きな明るい色のグアスタヴィーノタイルが貼られている。これらのタイルは、ボストン公共図書館、エリス島、グラント公爵の墓、ビルトモア邸、その他の建築的に重要な建物で使用されているものと同じものである。窓枠は、外部と同様に豪華な装飾が施されており、2本のテラコッタの帯が葉っぱの歯飾りとパールモールディングで区切られている。淡黄褐色のレンガの壁にも、歯飾りのコーニスがあり、手すり子とリングの回転と、様式化された花柄の幅広いシマモールディングが施されている。 [1]
南棟の内部は元々レストランだったが、待合室として使われ続けた。内部にはその用途を示唆するオリジナルの装飾がいくつか残されている。真鍮のチケット売り場、長いミッションスタイルの木製ベンチ、鉄製のラジエーターグリル、大理石のベースボードと敷居などである。アーチ型の天井と壁は漆喰で仕上げられている。[1]
歴史
20世紀初頭、当時繁栄し成長を続けていたウォーターベリー市は、ニューヘイブン鉄道やその他の鉄道会社と協力し、必要な新しい大型駅の建設に向け、都市再開発計画に着手した。東側の地区では道路が直線化され、建物が取り壊された。一部の建物は小さな公園に置き換えられた。[1]この計画の一環として、市内の踏切はすべて撤去された。[4]
マッキム・ミード・アンド・ホワイトの設計は、規模も装飾も豪華で、この都市の繁栄と鉄道の重要性を象徴するものでした。最盛期には、ウォーターベリーには 66 本の旅客列車が走っていました。同社の設計は、典型的なアカデミックなスタイルとは異なり、同じような素材や装飾テーマ、窓のアーチを反映するアーチ型天井など、内部と外部を統一しようと努めています。メインファサードの大きなアーチ型窓から反射する温かみのある内部の色調の光は、夜には特に心地よい雰囲気を醸し出していました。[1]
建設開始から1年後、ウォーターベリーがセス・トーマス工場に近いことから、鉄道会社の社長が時計塔の建設を要請した。マッキムはこれに応じ、イタリアのシエナにある14世紀のマンジャの塔を模した時計塔を建てた。建築史家のキャロル・ミークスは著書『鉄道駅：建築史』の中で、この模型が選ばれたのは鉄道会社の重役のような建築の素人に対する意図的な叱責だったと考えている。時計塔は当時、この街のスカイラインの主役であり [1]、現在でも[5] 、旅行者のほとんどが電車ではなく 州間高速道路でこの街に到着する中、圧倒的な存在感を放っている。
1909年夏、完成した駅が開業した。当初の計画通り、駅は近隣地域の発展を促した。数年後、市と地域にゆかりのある別の産業を代表するアメリカン・ブラス・カンパニーが、駅の向かいのメドウ・ストリートに新しい本社を建設した。その建築は、規模と素材の点で駅とよく調和していた。[1]
駅は市内への都市間鉄道サービスに引き続き使用されました。ニューヘイブンのナツメグといくつかの無名の列車は、1955年まで東のハートフォードとボストンまで運行されていました。 [6]同社はまた、ニューヨーク市からウォーターベリーを経由してニューブリテンとハートフォードまで北東の列車を運行していました。[7]ノーガタックと他のニューハンプシャー州の列車は北はウィンステッド、南はニューヨーク市まで行きました。[8]サービスは衰退し、20世紀後半の数十年間に停止しました。駅からの最後の商業サービスはペン・セントラル鉄道会社によるものでした。
1970年代には、後にリパブリカン・アメリカン紙となる2つの新聞社のうちの1社が建物に移転し、その目的のために建物の内外を改装した。[1] リパブリカン・アメリカン紙の発行人ウィリアム・J・ペイプは、地元のランドマークとしての地位を理由にこの建物を購入した。[9]当時、南ウィングはまだメトロノース 通勤鉄道の乗客の待合室として使用されていたが、その後、その部分の内部は閉鎖され、新しいプラットフォームが建設された。[要出典] 1973年、ペイプは会社の機械工ジョン・A・コレイアに、1963年に電気塔時計に置き換えられた駅の時計塔のオリジナルの機構を修復するよう指示した。オリジナルの機構は今も機能しており、駅のロビーに展示されている。[10]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmn クルーエット、ブルース（1976年11月19日）。「国家歴史登録財目録-推薦：ウォーターベリー・ユニオン駅」国立公園局。1976年の外観と内装の写真8枚付き
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ ニューヘイブン郡の国家歴史登録財リスト、パブリックドメインの国家歴史登録財情報を提供する民間ウェブサイト
- ^ 「NY、NH、H の年次報告書」Hartford Courant 1907 年 10 月 3 日、p. 11 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「ウォーターベリー・トレインズ」。マタタック・コンサルティング、LLC。2001–2008年。 2011年1月3日閲覧。
- ^ ニューヘイブン1955年4月時刻表、表18
- ^ 『鉄道公式ガイド』、1949年8月、ニューヘイブンセクション、表5
- ^ 『鉄道公式ガイド』、1949年8月、ニューヘイブンセクション、表30
- ^ O'Connell, Richard W. (1968 年 8 月 18 日)。「古い鉄道駅が新たなキャリアを積む」。ボストン グローブ。p. A-1 – Newspapers.com 経由。
- ^ ボローニャ、サンド（1975年8月17日）。「A Ton of Time」。サンデー・リパブリカン。第6号。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウォーターベリー・ユニオン駅に関連するメディアがあります。
- ウォーターベリー ユニオン駅 (グレート 鉄道駅インデックス)
- Google マップ ストリート ビューの駅と駅舎
- 1940 年代頃のウォーターベリー - ライブラリー パーク/鉄道駅
- 1920年頃の駅の裏側