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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ワシントン州メディカルレイク |
| 報告マーク | ウェル |
| ロケール | ワシントン州東部 |
| 運行日 | 2018 – |
| 前任者 | イースタンワシントンゲートウェイ鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 長さ | 114.8マイル（184.8 km）[要出典] |
| 他の | |
| Webサイト | ワシントン東部rr.com |
ワシントン・イースタン鉄道は、アメリカ合衆国ワシントン州東部にある短距離鉄道である。 1889年から1890年にかけてノーザン・パシフィック鉄道が建設したCW支線を走り、2018年まではイースタン・ワシントン・ゲートウェイ鉄道が使用していた。WERはウエスタン・グループが所有していたが、2020年11月1日にミズーリ州ジョプリンのジャガー・トランスポート・ホールディングスに買収された。[1]
歴史
イースタン・ワシントン・ゲートウェイ鉄道は、ワシントン州運輸局（WSDOT）がパルース川・クーリーシティ鉄道（PCC）のCW支線を買収した後、2007年6月1日に設立されました。[2] [3]交通量が少なく、延期された保守費用が高額だったこの支線は、鉄道会社によって廃止される予定でした。州は、地域の穀物生産者からのロビー活動の後、2007年2月にこの路線を560万ドルで購入しました。[4] [5]
インランド・ノースウェスト鉄道博物館は、2016年にワシントン州リアダンのEWG所有の線路の隣に建設されました。この博物館には、ワシントン州東部の歴史的な鉄道設備がいくつか展示されています。[6]
EWGは2018年11月4日に廃業し、ウエスタングループが運営する新会社ワシントン・イースタン鉄道が運営を引き継いだ。[7] EWGの最後の列車は2018年11月3日に運行された。[要出典]
ウエスタングループは2018年9月4日にWSDOTからCW支線の運営の入札を獲得した。[8] 2018年後半、WERはスポケーン国際空港と周辺の工業施設にサービスを提供するためにガイガースパーの延長線の建設を開始した。[9] [10]
ジャガー・トランスポート・ホールディングスは2020年11月1日にこの路線を買収した。[1]
ルート
WER は州所有の CW 支線を運行しています。路線はチェイニーの BNSF 鉄道線とのジャンクションで始まります。路線はその後 SR 904 に沿ってフォー レイクスまで進みます。フォー レイクスでは、線路は I-90 の下を横切り、ハイライン グレイン グロワーズが運営する穀物倉庫に出会います。[13]ここから線路は北に進み、スポケーン郡政府が所有する 6 マイルのガイガー スパーと接続し、エアウェイ ハイツに接続します。[14]線路は SR 902 に沿ってメディカル レイクまで進み、再び北に曲がって US 2 に入ります。線路は残りのルートを US 2 に沿って進み、クーリー シティで終了します。[15]
オペレーション
WERは現在、季節に応じて週1～4回スクート列車を牽引している。クーリーシティまで出向き、さまざまなコミュニティに空の車両を降ろし、1～2日後に戻ってきて、積載された車両をピックアップし、フォーレイクスのハイライン・グレイン・グロワーズが運営する穀物貯蔵庫に運ぶ。穀物を降ろした後、WERは再び出発し、同じプロセスを繰り返す。[13]同社はまた、ガイガー・スパーを上るより頻度の低い列車を運行しており、主に鋼材を輸送している。[13]ハイラインの穀物貯蔵庫が満杯になると、WERはBNSFに連絡し、BNSFはチェイニーからWERの線路を経由して列車を送り、別の場所に運ぶ。[16]
参照
- ワシントン州鉄道の一覧
- 報告マーク一覧: E
外部リンク
- ジャガー・トランスポート・ホールディングス
参考文献
- ^ ab 「ジャガー・トランスポート・ホールディングスがウエスタン・グループからショートライン鉄道5社と鉄道建設会社1社を買収」。Cision PR Newswire 。 2021年1月5日閲覧。
- ^ 「イースタン・ワシントン・ゲートウェイ鉄道会社 - リースおよび運営免除 - ワシントン州運輸省」連邦官報2007年6月1日2016年11月12日閲覧。
- ^ 「Palouse River and Coulee City Rail System」（PDF）ワシントン州運輸局2011年6月。2016年12月30日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2020年9月23日閲覧。
- ^ 「ワシントン州鉄道計画」(PDF)。ワシントン州運輸省。2014年3月。56ページ。 2017年10月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2020年9月23日閲覧。
- ^ バクストン、グラハム（2007年2月8日）。「州がワシントン州東部の鉄道購入に合意」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。AP通信。 2016年11月12日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ マイク・プラガー（2016年12月5日）「インランド・ノースウェスト鉄道博物館がリアダン近くに新館をオープン」スポークスマン・レビュー。 2019年6月4日閲覧。
- ^ 「Washington Eastern Railroad, LLC-運行会社免除の変更」。連邦官報。地上交通委員会。2018年10月11日。 2019年5月28日閲覧。
- ^ 「ワシントン・イースタン鉄道LLCの運営者変更」連邦官報。
- ^ 「スポケーン国際空港、鉄道建設のため連邦政府から補助金受領」スポークスマンレビュー。
- ^ 「マクモリス・ロジャース、スポケーン国際空港への鉄道建設に1億1,300万ドルを拠出すると発表」KXLY。
- ^ ab Delaney, Paul (2016年3月3日). 「EW Gateway は舞台裏で機能している」. Cheney Free Press . 2020年9月23日閲覧。
- ^ 「WER鉄道路線図」ワシントン・イースタン鉄道。 2020年9月23日閲覧。
- ^ abc Delaney, Paul (2016年3月3日). 「EW Gateway works behind the scenes」. Cheney Free Press . 2020年9月23日閲覧。
- ^ 「ウェスタン・グループ、ワシントン州ショートラインの運営入札に勝利」。プログレッシブ・レイルローディング。
- ^ 「ワシントン・イースタン鉄道路線図」ワシントン・イースタン鉄道。 2020年9月23日閲覧。
- ^ 「同じ路線だが、運行会社は新しい」Cheney Free Press。