Loading article…
 州道532号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 532 は赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 10.09マイル[1] (16.24 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | カマノ島のサンライズ・ブールバード | |||
| 東端 |  スタンウッド近郊のI-5 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | アイランド、スノホミッシュ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州道 532 号線( SR 532 ) は、アメリカ合衆国ワシントン州のアイランド郡とスノホミッシュ郡を走る短い州道です。カマノ島とスタンウッドを、アーリントンの北西にある州間高速道路5号線( I - 5 )とのジャンクションまで結んでいます。
道路の東側は 1887 年に建設され、ケーブル フェリーでカマノ島と接続されていましたが、1909 年に開通した橋に置き換えられました。この高速道路は 1916 年に舗装され、1945 年に州政府によって買収され、Secondary State Highway 1Y (SSH 1Y) になりました。州はスティルアガミッシュ川とデイビス スラウに新しい橋を架けるために資金を提供し、その後、高速道路が新しい道路に移される数年前の 1964 年に高速道路を SR 532 に再番号付けしました。2009 年から 2010 年にかけて、スティルアガミッシュ川に架かる新しい橋を含む高速道路の主要部分が再建されました。
ルートの説明
.jpg/500px-SR_532_eastbound_in_Stanwood_(23349028202).jpg)
SR 532 は、カマノ島の Y 字型テリーズ コーナーにあるカマノ ドライブとサンライズ ブールバードの交差点から始まります。この高速道路は島の分館とパーク アンド ライドを通過し、リビングストン湾の北側の農地を東に進みます。その後、丘の上から下り、アイランド郡とスノホミッシュ郡の境界となる小川、デイビス スラウを渡ります。SR 532 は湿地帯を横切り、スタンウッドの西端にあるカマノ ゲートウェイ ブリッジでスティルアガミッシュ川の本流を渡ります。[3]
この高速道路は、市の南側スタンウッドを通り、スティルアガミッシュ川の土手に沿って走っている。市の東のダウンタウンとアムトラックの駅の近くで、SR 532 は鉄道を渡り、以前はSR 530として標識されていたパイオニア ハイウェイと交差する。[1]スタンウッドのダウンタウンから、道路は市の郊外の丘の上の地区を通過し、その中には 72nd Avenue Northwest を中心としたビジネス地区も含まれる。SR 532 は市を出てから南東にカーブするが、サンデー レイクの近くで北東の道に戻る。この高速道路は、別のパーク アンド ライド ロットの近くにあるI-5とのインターチェンジで終わり、道路は東に進みブライアントのSR 9まで続く。[3]
SR 532はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は州の高速道路の年間平均日交通量を測定するための年次調査を実施している。2016年にWSDOTは、スタンウッドのダウンタウンで21,000台の車両がSR 532を走行し、I-5インターチェンジ付近で12,000台の車両がSR 532を使用したと計算した。これは、高速道路沿いでそれぞれ最も交通量が多い、最も交通量が少ない道路であった。[4]
歴史
スタンウッドとカマノ島は、もともとスティルアガミッシュ川を馬が引くケーブルフェリーで結ばれていたが、 1909年8月7日に開通した鋼鉄の旋回橋に置き換えられた。 [5] [6]デイビス湿地帯を横切るリフト橋は1912年に完成した。[ 7 ] [8]スタンウッドと隣接するイーストスタンウッドを通る東側の進入路は、1887年にブライアントに建設された荷馬車道に代わって、1913年にレンガで舗装された。[9] [10]道路の残りの部分は1916年にスノホミッシュ郡政府によって舗装され、スタンウッド-アーリントン高速道路が完成した。[11]
州政府は1945年にスタンウッド・カマノ高速道路の維持管理を引き継ぎ、二次州道1Y号線（SSH 1Y）と指定した。SSH 1Yはカマノ島からイーストスタンウッドまで走り、そこで一時的にSSH 1Eと並行し、一次州道1号線（PSH 1、別名US Route 99）とのジャンクションまで続いた。 [12] [13] 3つのコミュニティの要請により、州政府はスティルアガミッシュ川とデイビス湿地帯に新しい橋を建設するために61万5000ドル（2023年のドル換算で624万ドルに相当）の資金を割り当てた[14]。[15]スティルアガミッシュ川に架かる新しいコンクリート橋は1950年7月23日に開通し、カマノ島に季節的に居住していた第二次世界大戦の将軍マーク・ウェイン・クラークにちなんで名付けられた。[15]スタンウッドからの更なるロビー活動の結果、395,500ドル（2023年の価値で312万ドルに相当）の予算配分が成立し[14] 、SSH 1Yの大部分をイーストスタンウッドを迂回し近代的な路肩と緩やかな勾配を含むより南の高速道路に移転することとなった。[16]イーストスタンウッドの南にある鉄道高架を中心とした第一段階は、建設途中で高架の一部が崩壊したにもかかわらず、1962年11月に予定通り完了した。[17]イーストスタンウッドとUS 99（後にI-5として再建）間の残りの高速道路は1969年10月に完成し、1972年にI-5が拡張されるまで一時的に部分的にクローバーリーフインターチェンジとして機能した。[17] [18]
1964年の高速道路の番号変更の際、SSH 1YはSR 532に置き換えられ、SSH 1EはSR 530になりました。[19] 1990年代、スタンウッドの人口増加により、SR 532の一部の区間で交通量が70％増加しました。[20] WSDOTは2000年代初頭に高速道路の回廊と交通に関するいくつかの調査を実施し、予想される交通量の増加に対処するために2022年までにSR 532を5車線に拡張することを推奨しました。[21] 2005年に州議会で承認されたニッケルガス税プログラムには、SR 532に沿った一連の拡張および交換プロジェクトに資金を提供する8,400万ドルが含まれていました。[22]
回廊改善プログラムには、マーク・クラーク橋の架け替え、鉄道高架の舗装補修、およびスタンウッド中心街のトラック登坂車線、左折車線、歩道の追加が含まれていた。[5] [23]建設は2009年に始まり、プロジェクトの大部分は翌年までに完了した。[24] [25]カマノ・ゲートウェイ橋は、マーク・クラーク橋に代わる橋として2010年8月13日に開通した。[26]新しい橋は、自転車と歩行者用に14フィート（4.3メートル）の路肩を備え、現代の耐震基準を満たしている。[23]デイビス・スラウ橋の架け替えは2014年8月に着工し、2016年5月に完成した。費用は2,930万ドルで、州のガソリン税が財源となった。[27]新しい橋は路肩が広くなり、洪水や高潮時の混乱を軽減するために5フィート（1.5メートル）高くなりました。[28]
主要交差点
参考文献
- ^ abc Multimodal Planning Division (2018年1月3日)。州高速道路計画ログ計画レポート2017、SR 2からSR 971 (PDF) (レポート)。ワシントン州運輸局。pp. 1617–1621 。 2018年7月22日閲覧。
- ^ 「RCW 47.17.760: State route No. 532」ワシントン州議会。1970年。 2009年6月14日閲覧。
- ^ ab 「State Route 532」（地図）。Googleマップ。2018 年7 月 22 日閲覧。
- ^ 「2016 Annual Traffic Report」（PDF） 。ワシントン州運輸局。2017年、p. 200。 2020年11月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年7月22日閲覧。
- ^ ab Fiege, Gale (2010年8月12日). 「ドライバーの皆さん、カマノ島への橋が待っています」。エバレット・ヘラルド。 2018年7月22日閲覧。
- ^ エセックス、アリス（1971年）。スタンウッド物語、第1巻。スタンウッドカマノニュース。pp.51-56。OCLC 36113496。
- ^ エセックス（1971）、70ページ
- ^ Prasse, Karen; Stanwood Area Historical Society (2006)。カマノ島。アメリカのイメージ。Arcadia Publishing。pp . 46–49。ISBN 0-7385-3135-9. OCLC 71248462 . 2018年7月22日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ Prasse, Karen (2003)。『川、鉄道、道路：ワシントン州スタンウッドとイーストスタンウッドの絵画史』スタンウッド地域歴史協会。pp. 25–29。OCLC 53827819 。
- ^ マウントバーノン (1911) (地図)。1:125,000。ワシントン 1:125,000 地形図。米国地質調査所。1911年。2009年6 月 14 日閲覧–ワシントン州立大学図書館経由。
- ^ エセックス、アリス (1975)。スタンウッド物語、第2巻。スタンウッドカマノニュース。p.13。OCLC 36113541。
- ^ 「第248章：州立公園内の高速道路と橋梁」（PDF）。ワシントン州議会法、1945年。ワシントン州議会。1945年3月16日。729ページ。 2018年7月22日閲覧。
- ^ スタンウッド、ワシントン州（地図）。1:24,000。米国地質調査所。1956年。
- ^ ab ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ エセックス、アリス（1998年）。スタンウッド物語、第3巻。スタンウッドカマノニュース。pp.30-31。OCLC 40399950。
- ^ エセックス（1998）、46-47頁
- ^ エセックス（1971）、46ページ
- ^ Barr, Robert A. (1972 年 7 月 16 日)。「雨で I-5 再建プロジェクトが中断」シアトル タイムズ、p. H7。
- ^ CG Prahl (1965年12月1日). 「州間高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年6月14日閲覧。
- ^ Sheets, Bill (2009年1月31日). 「Highway 532の修正により、スタンウッド、カマノ島の住民の移動が便利になる」.エバレット・ヘラルド. 2009年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月14日閲覧。
- ^ Kelly, Brain (2001年10月15日). 「スタンウッド道路に5車線を推奨」。エバレット・ヘラルド。2014年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月22日閲覧。
- ^ 野原良明（2008年3月29日）「スタンウッドにとって重要な高速道路プロジェクト」エバレット・ヘラルド。 2018年7月22日閲覧。
- ^ ab “SR 532 - 回廊の改善”。ワシントン州運輸局。2011年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月22日閲覧。
- ^ Fiege, Gale (2009年8月13日). 「高速道路532号線の橋梁工事中、スタンウッドでは遅延が予想されます」。エバレット・ヘラルド。 2018年7月22日閲覧。
- ^ Fiege, Gale (2010 年 12 月 17 日)。「スタンウッドの橋梁工事は初期の贈り物」。エベレット・ヘラルド。
- ^ O'Hagan, Jeremiah (2010年8月17日). 「Camano Gateway Bridge opens to traffic」. Stanwood Camano News . 2012年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月22日閲覧。
- ^ Bray, Kari (2014年10月7日). 「第2次カマノ橋の改修工事が始まる」.エバレット・ヘラルド. 2018年7月22日閲覧。
- ^ 「デイビス・スラウ橋が開通」スタンウッド・カマノ・ニュース2016年5月5日2018年7月22日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 532
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズのワシントン州道532号線に関連するメディア- ワシントン州の高速道路