インドの機関車クラス WAM-4

仕様
仕様
構成：;
• オーストラリア政府観光局	CC
• インド工科大学	ココ
• 連邦	ココ
ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )
ボギー	ALCO 非対称キャストフレームトライマウント
ホイール直径	新品: 1,092 mm (3 ft 7 in); 半分摩耗: 1,055 mm (3 ft 5+1 ⁄ 2 インチ); 完全摩耗: 1,016 mm (3 フィート 4 インチ)
ホイールベース	2,108 mm (6 フィート 11 インチ)
長さ：;
• オーバーカプラ	19,975 mm (65 フィート 6 インチ)
• ボディ全体	18,680 mm (61 フィート 3 インチ)
幅	3,055 mm (10 フィート 0 インチ)
身長	4,162 mm (13 フィート 8 インチ)
フレームタイプ	非対称鋳造フレーム
車軸荷重	18.8トン（18.5長トン、20.7短トン）
機関車の重量	112.8トン（111.0長トン、124.3短トン）
サンドボックスキャップ。	16 ユニットX 30 t (30 ロングトン、33 ショートトン)
電源	110 V DC電源
電気システム	25 kV 50 Hz AC 架空
現在のピックアップ	パンタグラフ
トラクションモーター	アルストム TAO 659A1
• 評価 1 時間	770 HP、750 V、840 A、1095 RPM
• 継続的	798 HP、750 V、870 A、1070 RPM
ヘッドエンド電源	110 V DC電源
伝染 ; 感染	電気
ギア比	15:62
MUワーキング	4 ユニット
機関車ブレーキ	空気、レオスタティックブレーキ
列車のブレーキ	空気、真空、デュアル
安全システム	スリップ制御、過電圧リレー、無電圧リレー、地絡リレー、低圧調速機、列車分離警報、ブレーキシリンダ遮断弁

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	電気
デザイナー	RDSO
ビルダー	CLW
ビルド日	1970–1983
総生産量	ワム-4: 500; WAG-5: 53;
再建者	CLW
再建日	1978～1983年 WAG-5
番号を再構築	53

ワム-4
ワム-4
	アラコナム基地のWAM-4（現在は廃棄）がペランブルへ向かっている。
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	電気
デザイナー	RDSO
ビルダー	CLW
ビルド日	1970–1983
総生産量	ワム-4: 500; WAG-5: 53;
再建者	CLW
再建日	1978～1983年 WAG-5
番号を再構築	53
構成：;
仕様
構成：;
• オーストラリア政府観光局	CC
• インド工科大学	ココ
• 連邦	ココ
ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )
ボギー	ALCO 非対称キャストフレームトライマウント
ホイール直径	新品: 1,092 mm (3 ft 7 in); 半分摩耗: 1,055 mm (3 ft 5+1 ⁄ 2 インチ); 完全摩耗: 1,016 mm (3 フィート 4 インチ)
ホイールベース	2,108 mm (6 フィート 11 インチ)
長さ：;
• オーバーカプラ	19,975 mm (65 フィート 6 インチ)
• ボディ全体	18,680 mm (61 フィート 3 インチ)
幅	3,055 mm (10 フィート 0 インチ)
身長	4,162 mm (13 フィート 8 インチ)
フレームタイプ	非対称鋳造フレーム
車軸荷重	18.8トン（18.5長トン、20.7短トン）
機関車の重量	112.8トン（111.0長トン、124.3短トン）
サンドボックスキャップ。	16 ユニットX 30 t (30 ロングトン、33 ショートトン)
電源	110 V DC電源
電気システム	25 kV 50 Hz AC 架空
現在のピックアップ	パンタグラフ
トラクションモーター	アルストム TAO 659A1
• 評価 1 時間	770 HP、750 V、840 A、1095 RPM
• 継続的	798 HP、750 V、870 A、1070 RPM
ヘッドエンド電源	110 V DC電源
伝染 ; 感染	電気
ギア比	15:62
MUワーキング	4 ユニット
機関車ブレーキ	空気、レオスタティックブレーキ
列車のブレーキ	空気、真空、デュアル
安全システム	スリップ制御、過電圧リレー、無電圧リレー、地絡リレー、低圧調速機、列車分離警報、ブレーキシリンダ遮断弁
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	120 km/h (75 mph)
出力	3,640馬力（2,710kW）
牽引力:;
• 開始	33,840 kgf (331.9 kN; 74,600 lbf)
• 1時間	30,000 kgf (290 kN; 66,000 lbf)
• 継続的	17,600 kgf (173 kN; 39,000 lbf)
オペレーター
キャリア
オペレーター	インド鉄道
クラス	ワム-4
数字	WAM-4B: 20400 ～ 20699、21200～21399; WAG-5: 21100-21138;
ニックネーム	ガルーダ、アナント、ラジャタバ、スルビ、ナフチェトナ、スク・サーガル、ナヴィーン[要出典]
ロケール	インド全土
配達済み	1970年12月4日
最初の実行	1971年3月; 53年前
撤回	2023年5月; 1年前
保存	6 ユニット
配置	いくつかのユニットはまだ劣悪な状態で使用されており、残りは廃棄されている

インドの機関車クラスWAM-4は、1970 年にインド鉄道向けにChittaranjan Locomotive Worksが開発した25 kV 交流電気機関車のクラスです。モデル名は、広軌 (W)、交流 (A)、混合交通 (M) 機関車、第 4 世代 (4) を表しています。この機関車は 1971 年 3 月に運行を開始しました。1970 年から 1983 年の間に CLW で合計 500 台の WAM-4 が製造され、後継の WAG-5 が登場するまで、最も多く使用された幹線電気機関車のクラスとなりました。

WAM-4 は、インド鉄道の最も成功した機関車の 1 つであり、⁵²^年以上にわたって旅客列車と貨物列車の両方で使用されています。このクラスは、WCAM-1、WAG-5A、WCG-2、一部の WAP-1 モデルなど、他の多くの機関車の基本設計を提供し^ました。ただし、WAP - 5やWAP -7などの新しい 3 相機関車の登場により、WAM-4 機関車は小型旅客列車の牽引に格下げされ、ほとんどのユニットが廃棄されました。バックアップや必須ではない任務を実行するために、いくつかのユニットが運用されています。

歴史

起源

1970年代、インド鉄道は高馬力の機関車に関する一連の研究プロジェクトを開始しました。WAG -1 / WAG-4が導入されていましたが、当局は、特に既存の機関車では運搬できないほど重い貨物列車を牽引するためには、はるかに大きくて能力の高い機関車が必要であると考えました。これらの研究により、牽引力33,840 kgf (331.9 kN; 74,600 lbf)、速度120 km/h (75 mph)の機関車が最初に必要となりました。WAM-4は、1970年代に貨物輸送が増加していたときに考案されました。WDM -2の絶大な人気に先駆けて、 Co-Co機関車の時代が到来し、長距離旅行に革命をもたらしました。以前のWAM-1 / 2およびWAG-1、WAG-2、WAG-3、WAG-4クラスの欠点を解消し、 1990 年を目標日までに IR から蒸気機関車を排除することを目指しました。WAM-1 は、その先進的な機能の一部がインドの状況に適さなかったため、大きな成功とは言えませんでした。

そこでRDSOとCLW のデザイナーは、次のものを使用することに決めました。

WAM-1/2 の Bo-Bo 台車の代わりに、牽引力と動力を向上させるためにWDM-2の ALCO 非対称 Trimount 台車が装備されました。
3 つの直並列モーターの組み合わせと弱界磁動作による速度制御を備えたシリコン整流器。
補助装置はウェスティングハウス社とキルロスカ社（コンプレッサー）、SFインド社（ブロワー）、ノーシー社（排気装置）
機関車用空気ブレーキと真空列車ブレーキが標準装備されており、レオスタティックブレーキも装備されている。
MU動作を最大4台まで可能としました。

生産

これらの機関車の生産は1970年に#20400から始まり、13年間でちょうど500台のWAM-4が製造され、#21399「Anant」が最後の1台となった。生産は1983年8月3日に終了した。WAM-4は国産の機関車であったが、フランスの箱型設計に大きく影響を受けており、当然のことながらフランスのTM、つまりアルストム製のTAO TMが好まれた。1台のWAM-4は通常、最大24両の客車を牽引することができる。このクラスは、インドの状況に適した頑丈さとメンテナンスの簡単さのおかげで、非常に成功したことが証明された。2020年1月、最後のWAM-4ユニット（タタELSからの4台）が幹線サービスから撤退した。^[1]^{[全文引用が必要]}^[2]^{[全文引用が必要]}現在^{[いつ? ]} 8 台の機関車 (WAS-4 1 台を含む) が入換作業と部門作業を行っています。^{[出典が必要]}

再建

1970年代後半には、アルストムTAO 659牽引モーターの評価と貨物専用として、多数の機関車がWAM-4Bとして改造された。これらの「機関車」は牽引力を向上させるためにバラストが積まれ、優れた積荷運搬能力を備えていた。この実験から、将来のWAG-5機関車が生まれた。^[3]

職務

このクラスは、旅客と貨物の両方の輸送用に設計されました。オリジナルの機関車の多くは真空ブレーキのみを装備していました。1990 年代に多くの WAG-1 および WAM-1 機関車が廃止されたため、WAM-4 ユニットには空気ブレーキが装備され、1990 年代以降も寿命が延びました。

サブクラス

この機関車クラスは、多くの工場や機関庫が基本的な機関車設計に独自の改良や変更を加えたため、さまざまなバリエーションが見られました。コードでは多目的機関車と示されていますが、ほとんどの WAM-4 は最終的に旅客列車を牽引しました。

バリエーションには以下が含まれる

WAM4B または G:貨物専用 (ギア付きバージョン)
WAM4DまたはDB:デュアルブレーキ (空気および真空)
WAM4E:エアブレーキのみ（機関車と列車の両方）
WAM4H:アルストムの代わりに日立トラクションモーターズ
WAM4P:乗客のみ（ギア変更バージョン）
WAM4/2S3P:トラクションモーター2個直列、3個並列
WAM4/6P: 6つのトラクションモーターを常時並列接続
WAM4/6PE:空気ブレーキ、6つのトラクションモーターを並列接続可能
WAM4/6PDBHS: 6つのトラクションモーターが常時並列接続、デュアルブレーキ、高速
WAM-4P D:乗客のみ（デュアルブレーキ）
WAM-4P DB 6PとWAM-4 6P D:これらは超高速列車用です
WAM-4P DB 3PとWAM-4 2S-3P： 一部のスーパーファスト、乗客

「DB」または「D」は一般に、デュアルブレーキ機能を示しますが、常にそうであるとは限りません。「HS」は「高速」の場合があります。「2S」、「3P」、「6P」などは、直列または並列に接続されたトラクションモーターを示します。WAM-4 には 6 つのトラクションモーターがあり、元々は異なる構成で異なる電力設定が利用できるように配線されていました。ノッチ 14 まではすべてのモーターが直列 (ノッチ 14 ですべての抵抗がドロップアウト)、ノッチ 21 までは直並列の組み合わせ (3 組のモーターが直列で、そのペア自体は並列)、さらに上のノッチではすべてのモーターが並列 (ノッチ 30 ですべてのモーターが並列で、抵抗がドロップアウト) です。これは WCAM-1 シリーズの機関車の元の構成でもあります。

WAM-4 機関車は後に、すべてのモーターを常に並列 (6P 型) にするか、直列接続された 3 つのペアを並列 (2S 3P 型) にするように再構成されました。CLW の一部の WAM-4 機関車は、最初から 2S 3P 構成だったと考えられています。2S 3P 構成は、特に機関車が失速することなくより大きな荷物を牽引し始めることができるため、混合交通負荷に適していました。旅客輸送用の WAM-4 機関車の使用が増えるにつれて、全並列構成の方が速度と加速が向上するため、より望ましいと見なされました。