インドの機関車クラス WCAM-1

WCAM-1 [1]
プネを拠点とする11095とAhimsa Express。
種類と起源 電源タイプ 電気 デザイナー RDSO ビルダー チッタランジャン機関車工場 ビルド日 1973-1979 [2] 総生産量 53
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ  • 連邦 ココ ゲージ 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) ボギー ALCo高接着トライマウントキャスト ホイール直径 新品: 1,092 mm (3 フィート 7 インチ) 半摩耗: 1,055 mm (3 フィート5 インチ)+1 ⁄ 2 インチ) 完全摩耗時: 1,016 mm (3 フィート 4 インチ) ホイールベース 14,432 mm（47フィート4+1 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • オーバーカプラ 20.950メートル（68フィート8+3 ⁄ 4 インチ)  • ヘッドストック上 19.680メートル（64フィート6+3 ⁄ 4 インチ) 幅 3.055 m (10 フィート1 ⁄ 4 インチ) 身長 4.121メートル（13フィート6+1 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 18.8トン（18.5長トン、20.7短トン） 機関車の重量 112.8トン（111.0長トン、124.3短トン） 電気システム 25 kV 50 Hz AC 1.5 kV DC 現在のピックアップ パンタグラフ（交流用と直流用に別々） トラクションモーター アルストムTAO-659A1 MUワーキング 不可能 機関車ブレーキ 空港/駐車場 列車のブレーキ 真空/空気[3] 安全システム スリップ制御、主過負荷リレー、モーター過負荷リレー、過電圧リレー、地絡リレー、低圧ガバナー、ブレーキシリンダ遮断弁
パフォーマンス数値 最高速度 始動時: 100 km/h (62 mph) (DC)/120 km/h (75 mph) (AC) 連続: 60 km/h (37 mph) (AC)/35 km/h (22 mph) (DC) 出力: ​  • 1時間 3,850馬力（2,871kW）（AC）  • 継続的 2,350 馬力 (1,752 kW) (DC) 3,640 馬力 (2,714 kW) (AC) 牽引力: ​  • 開始 33,840 kgf (331.9 kN; 74,600 lbf) (AC) 23,200 kgf (228 kN; 51,000 lbf) (DC)  • 継続的 22,800 kgf (224 kN; 50,000 lbf) (DC) 16,000 kgf (160 kN; 35,000 lbf) (AC) adhの要因。 ドライ： 0.3 (AC) 0.25（直流）
キャリア オペレーター インド鉄道 数字 21800-21852 ニックネーム ヴァッラブ（No.21800） ロケール 西部鉄道、中央鉄道 最初の実行 1973 最終実行 2015 配置 すべて廃棄

インドの機関車クラスWCAM-1は、1973年にインド鉄道向けにチッタランジャン機関車工場で開発されたデュアル電圧（ 25kV ACおよび1.5kV DC）電気機関車のクラスでした。モデル名は、広軌（W）、直流電流（C）、交流電流（A）、混合交通（M）機関車、第1世代（1）を表しています。これらは1973年3月に運行を開始しました。1973年から1979年の間にCLWで合計53台のWCAM-1が製造され、最も多く製造された幹線デュアル電源AC-DC電気機関車のクラスとなりました。

WCAM-1 はインド鉄道で最も成功した機関車の 1 つで、1973 年から 2015 年までの 40 年以上にわたって旅客列車と貨物列車の両方に使用されました。このクラスはWAM-4クラスのバイカレント バージョンでした。しかし、 WAP-5やWAP-7などの新しい 3 相機関車の登場により、老朽化し​​た WCAM-1 機関車は小型旅客列車の牽引に格下げされ、幹線での任務からは完全に撤退しました。すべてのユニットが廃棄され、保存されている機関車はありません。

WCAM-1はインド鉄道システムで使用された機関車のクラスで、WCAMクラスの最初の機関車でした。これらの機関車はムンバイ周辺の路線で運用されていました。これらの機関車は、その分類が示すように、交流と直流の両方で動作しました。^[4]郊外鉄道の直流セクションから交流セクションまで列車を牽引し、交流と直流の両方で簡単に動作できるため、非常に重要なタスクを実行しました。ただし、交流モードと比較して直流モードでのパフォーマンスは劣っていましたが、非常に堅牢で、操作と取り扱いが簡単でした。

これらは、広軌 (W) の双電流充電 (CA - 交流と直流の両方で走行) および混合負荷シリーズ (M - 旅客列車と貨物列車の両方を牽引) の 1 等でした。これらは、西部鉄道のムンバイ部門に入った最初の電気機関車でした。それ以前は、西部鉄道のムンバイ部門で蒸気機関車とディーゼル機関車が列車を牽引していました。これらにより、この部門の蒸気時代に終止符が打たれました。これらは、バルサード(BL) 車庫に割り当てられた最初の機関車でもありました。他の双電流充電機関車と比較して、直流での最高速度は最も低かったです。これらは、インドで最初の双電流充電機関車でした。当初はすべて真空ブレーキでしたが、空気ブレーキを後付けして二重ブレーキにしました。また、真空ブレーキが空気ブレーキに交換されたものもあります。1975 年に導入されました。WCAM-1 のシングル パンタグラフの 1 つは直流牽引に使用されます。パンタグラフは2基あり、一方は交流電流を流す。2基のパンタグラフは設計が似ているものの、同一ではない。元々は真空ブレーキのみで製造されたが、少数のもの（No. 21805、21807、21812、21828、21838、21844、21845、および21850）は真空ブレーキと空気ブレーキの両方を備えていた。これらにはダイナミックブレーキがなかった。WCAM-1は他のもののように交流モードで可変比オートトランスを使用しておらず、固定比トランスと整流器バンクを使用してOHE電源を1500 V DCに変換していた。トランスとノッチの設計により、ヒュージブルリンクが頻繁に飛ぶ傾向があり、操作が困難な機械となっていた。28ノッチのうち、ノッチ4、14、21、および28は連続操作に使用されたが、ノッチ4は低速入換用であり、非常に効果が低かった。ノッチ 14、21、および 28 は、直列、直並列、および並列回路ノッチ シーケンスの終端ノッチでした。DC モードでは、WCAM-1 は速度制御に抵抗バンクを使用しました。ただし、非常に堅牢なマシンであり、取り扱いが比較的簡単でした。WCAM-1 には、DC モードと AC モードの両方で 3 つのトラクション モード (直列、直並列、並列) がありましたが、電力の問題のため、DC で並列モードを使用することは推奨されませんでした。実際には、直並列ノッチにより 75 km/h 程度に達することができたため、これは制限的ではありませんでした。AC モードでは、機関車はほとんどの場合、モーターを全並列モードで使用していました。WCAM -2およびWCAM-3機関車とは異なり、AC で全並列モードの使用を強制する再構成は実行されていません。弱電界動作が利用可能でした。CR によって貨物用に短期間試用されましたが、最終的にすべて WR になりました。上位の機関車には WCAM-2P が搭載されました (以下を参照)。 [5/02] しかし、CRのインドール-プネー間の週1回の列車はWR WCAM-1によって牽引されていました。最高速度は100 km/h、ギア交換後は110 km/h。牽引モーターはノーズサスペンションと車軸吊り下げ式でした。

出典: ^[4]

全30ノッチのうち、1～21は直流ノッチで、牽引モーターの直列運転が可能。残りの8ノッチは直流での直並列接続が可能。交流では、3S-2Pと2S-3Pの組み合わせ。これらの機関車は並列接続で走行可能だったが、直流では電力の問題から推奨されなかった。交流では、機関車はほぼ常に並列ノッチで走行していた。これらの機関車は交流で並列接続のみを使用するように改造されたわけではないが。牽引モーターの界磁弱めは21番目と30番目のノッチで可能だった。電圧制御は交流ではタップ切換操作、直流では抵抗ノッチングで行われた。牽引モーターは直流で充電された。プロトタイプは1971年にテストされた。^{[5] [6]}

53 台の WCAM-1 はすべてグジャラート州のヴァルサド電気機関車庫に配備されていましたが、ムンバイ地域全体が交流牽引に転換された後に運用から撤退しました。

WCAM-1 は、ムンバイ地域の交流電化が行われるまで、シャタブディおよびラジダニ エクスプレス (バドダラまで) を含むすべての急行列車に使用されていました。WCAM -2Pエンジンの登場によっても、その作業負荷は軽減されませんでした。その後、より近代的な交流機関車の導入とより高速な列車の必要性により、WCAM-1 は次のような二次旅客列車に格下げされました。

• ムンバイセントラル-アーメダバードジャンクション旅客
• ヴァルサド-バンドラターミナル急行
• ヴァルサド-ヴィランガムの乗客
• バルーチ-ヴィラール乗客
• ヴァルサド高速旅客機
• バンドラターミナル ヴァピ 旅客
• アーメダバードの乗客
• スーラト-ヴィラールシャトル
• アーメダバード-ヴァルサド旅客

これらの列車は、2015年に最終的に引退するまで、WCAM-1機関車によって牽引されていました。

出典: ^[7]

以下は、AC でのギア比 16:61 の WCAM-1 機関車の 4 輪貨車用容量 (トン単位) です。

以下は、AC でギア比 16:61 の WCAM-1 機関車の BOX 貨車用容量 (トン単位) です。

以下は、AC でのギア比 16:61 の WCAM-1 機関車のICF客車用容量(トン単位) です。

以下は、BOXN 貨車用の AC でギア比 16:61 の WCAM-1 機関車の容量です (トン単位)。

以下は、DC でのギア比 16:61 の WCAM-1 機関車の 4 輪貨車用容量 (トン単位) です。

以下は、DC でギア比 16:61 の TAO659A1 を搭載した WCAM-1 機関車の BOX 貨車用容量 (トン単位) です。

以下は、DC でのギア比 16:61 の WCAM-1 機関車の ICF 客車用容量 (トン単位) です。

以下は、DC でギア比 16:61 の TAO659 を​​搭載した WCAM-1 機関車の BOX 貨車用容量 (トン単位) です。

以下は、AC でギア比 21:58 の WCAM-1 機関車の ICF 客車用容量 (トン単位) です。

以下は、DC でのギア比 21:58 の WCAM-1 機関車の ICF 客車用容量 (トン単位) です。

• インドの機関車
• インドの鉄道輸送
• インド鉄道
• インドの機関車クラス WCAM-2
• インドの機関車クラス WCAM-3
• インドの機関車クラス WCAG-1

ウィキメディア・コモンズには、インドの機関車クラス WCAM1に関連するメディアがあります。

• IRFCA の WCAM-1 #21800 の詳細
• WCAM-1仕様