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パンディット ディーン ダヤル ウパディヤヤ ジャンクション ムガールサライ ジャンクション | |||||||||
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| 都市間および地域鉄道駅 | |||||||||
 パンディット・ディーンダーヤル・ウパディヤヤ・ジャンクション駅入口 | |||||||||
| 一般情報 | |||||||||
| その他の名前 | ムガルサライジャンクション | ||||||||
| 位置 | Mughalsarai 232101,ウッタル プラデーシュ州 インド | ||||||||
| 座標 | 北緯25°16′36″ 東経83°07′02″ / 北緯25.2767° 東経83.1173° / 25.2767; 83.1173 | ||||||||
| 標高 | 79.273メートル（260.08フィート） | ||||||||
| 所有者 | インド鉄道 | ||||||||
| 運営者 | 東中央鉄道 | ||||||||
| 行 | ハウラー～デリー本線、 ハウラー～ガヤ～デリー線、 ハウラー～プラヤーグラージ～ムンバイ線、 ガヤ～パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤジャンクション区間、 パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤジャンクション～カーンプール区間、 グランドコード、 パトナ～ムガルサライ間、 パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤジャンクション～バラナシ～ラクナウ間 | ||||||||
| プラットフォーム | 8 | ||||||||
| トラック | 23 | ||||||||
| 接続 | オートスタンド、タクシースタンド、タクシーアグリゲーター | ||||||||
| 工事 | |||||||||
| 構造タイプ | 地上標準 | ||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||
| その他の情報 | |||||||||
| 状態 | 機能している | ||||||||
| 駅コード | DDU (旧MGS) | ||||||||
| ゾーン | 東中央鉄道ゾーン | ||||||||
| 部門 | パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ | ||||||||
| 歴史 | |||||||||
| オープン | 1862年 | ||||||||
| 電化 | 1961–63 | ||||||||
| 乗客 | |||||||||
| 1日あたり30万人の乗客 | |||||||||
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パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ・ジャンクション（旧称：ムガルサライ・ジャンクション、駅コード：DDU、旧コード：MGS ）は、インドのウッタル・プラデーシュ州ムガルサライにある鉄道駅である。[1]この駅にはアジア最大の鉄道操車場がある。 [2]この操車場では、1か月に約450～500本の列車が運行される。[3]プレミアムカテゴリーのヴァンデ・バーラト、ラジダニ、デュロント列車を含むすべての列車がこの駅に停車するため、インド鉄道のネットワーク全体でもユニークな駅となっている。「ムガルサライの主な設備には、147台の機関車を収容する電気機関車庫、53台の機関車を収容するディーゼル機関車庫、貨車ROH庫、169床の地区病院がある。」[4]
歴史
この駅は、 1862年に東インド鉄道会社によって、デリーとハウラーを結ぶ鉄道路線建設計画の一環として建設されました。[5]ムガルサライジャンクションは、カラチ（現在はパキスタン）近郊のガッダールに次ぐ第2の鉄道駅でした。東インドへの玄関口として有名なこのジャンクションは、東インド鉄道として知られるイギリスの鉄道会社によるデリー・カルカッタ路線を結ぶプロジェクトの一環として設置されました。[6]
駅はグランド・トランク・ロード沿いにあります。ムガル帝国時代には東インドと北インドを結ぶ最も交通量の多い回廊の一つでした。1862年に鉄道の線路はムガルサライを横断し、ヤムナー川の西岸に到達しました。[7]デリーへの直通列車は1866年に開通しました。 [8]グランド・コードは1906年に開通しました。[9]
ガンジス川にかかるダッファリン橋は1887年に開通し、ムガルサライとバラナシを結んだ。[10]
駅名
1968年2月10日の夕方、ディーン・ダヤル・ウパディヤーヤは、インド人民党の議長に選出されてからわずか2か月後、ラクナウからパトナ行きのシーラダ・エクスプレスに乗り込んだ。数時間後、ムガルサライ駅のプラットホームの端から数百フィート離れた柱の近くで、彼の遺体が発見された。その後、党と人々が与党による政治的動機による殺人だと主張した事件について、長く複雑な捜査が行われた。与党が開始したCBIの捜査では、これは事故であるとされ、2人の男が強盗未遂で彼を列車から突き落としたことを認めたが、脅迫によるものと判明して無罪となった。ウパディヤーヤの身体には争った形跡も負傷した形跡もなかった。また、インド国民会議派と党の権力闘争に関する陰謀説もいまだに多く存在する。 1992年、当時のウッタル・プラデーシュ州政府は、ディーン・ダヤル・ウパディヤヤにちなんでムガルサライ駅に改名しようとした[11]。しかし、バーブリー・マスジド破壊後の州内での暴動発生後、カリヤン・シン首相が辞任に追い込まれたため、計画は棚上げとなった。[12] 2017年、インド政府は、ヨギ・アディティヤナート率いる州政府が提出した駅名変更の新たな提案を承認した。 [13]駅は2018年6月4日に正式にパンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ・ジャンクションに改名された。 [12]
電化
ガヤ・ムガルサライジャンクション区間は1961年から1963年にかけて電化された。ムガルサライヤードは1963年から1965年にかけて電化された。[14]
操車場
ムガルサライ操車場はアジア最大である。[15] [4] [16]全長は12.5kmで、1日あたり約1,500台の貨車を取り扱っている。鉄道が断片的な積み込みを中止した後、貨車の取り扱いは減少した。最盛期には1日5,000台の貨車を取り扱っていた。インド鉄道のすべての部門のうち、ムガルサライ部門は貨物と客車の両方の列車運行を最も集中的に行っている。インド東部と北部の架け橋となっている。炭鉱の坑口と発電所、ユーザーへの完成鋼製品、国の東部への食糧と肥料、その他の原材料と産業との距離を縮めている。部門の運用効率は東中央鉄道の効率を決定する上で極めて重要な役割を果たしており、部門の運用におけるいかなる後退や非効率も鉄道の全体的な運用に影響を与えるデリケートな問題である。ムガルサライ管区の極めて重要な事業であるため、鉄道委員会はムガルサライ管区の事業を特別に監視している。[15] [17]
小屋と作業場
ムガルサライのディーゼル機関車庫には、WDM-2、WDM-3A、WDS-5 のディーゼル機関車が保管されています。ディーゼル機関車庫には 50 台の電気機関車も保管されており、そのすべてがWAG-7です。ムガルサライにはノーザン鉄道のディーゼル機関車庫がありましたが、2001 年に廃止されました。ムガルサライの電気機関車庫には 150 台以上の電気機関車が保管されています。その中にはWAP-4と 70 台以上のWAG-7機関車があります。電気機関車庫では最近WAG-9機関車の保管を開始しました。[要出典]
インド鉄道最大の貨車修理工場はムガルサライにある。[18]
乗客の移動
パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ・ジャンクションはインド鉄道の予約駅のトップ100に数えられる。この駅では毎日約50万人の乗客が利用している。[19]
Electric Loco Shed、パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ
ディーゼル ロコ シェッド、パンディット ディーン ダヤル ウパディヤヤ
アメニティ
パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ・ジャンクション駅には、エアコン付きの部屋が2室、エアコンなしの休憩室が4室、10人用ベッドのエアコンなしの寮が1室あります。フードプラザと「ジャン・アーハル」（手頃な価格の食事）施設、レストランがあります。駅には国営鉄道駅のATMがあり、オートリキシャ、タクシー、キャブで近隣地域と24時間接続しています[20]
ギャラリー
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高架から見たムガルサライジャンクションの4番線と5番線 -
高架道路から見たムガルサライジャンクションの眺め。 -
ムガルサライジャンクション駅構内 -
ムガルサライジャンクションの7番プラットフォーム。 -
ムガルサライジャンクションボード。 -
駅の新しい名前を示す看板：「Pt. Deen Dayal Upadhyaya Junction」 -
ムガルサライジャンクションの5番線プラットフォームのローカル列車。 -
ムガルサライジャンクション6番ホームのフードトラック -
ムガルサライジャンクションの6番線ホームにある上級クラスの待合室
参照
参考文献
- ^ 「156年後、ムガルサライ駅がパンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ・ジャンクションに改名：そのすべてを知る」India Today。2018年8月6日。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「[IRFCA] インド鉄道FAQ: 貨物庫と操車場」 IRFCA . 2020年1月7日閲覧。
- ^ Sood, Jyotika (2017年10月17日). 「鉄道、ヤードの機械化・自動化に3,000クローレを投資」Mint . 2021年2月1日閲覧。
- ^ ab 「一般情報」(PDF) 。East Central Railway。 2012年5月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年6月19日閲覧。
- ^ 「ムガルサライ駅がディーン・ダヤル・ウパディヤイ（DDU）駅に改名」。インディアン・エクスプレス。2017年10月14日。
- ^ 「なぜムガルサライ駅は156年を経てその名前を失ったのか。ウッタル・プラデーシュ州の象徴的な鉄道駅ムガルサライ・ジャンクションは、RSSのイデオローグであるディーン・ダヤル・ウパディヤヤにちなんで正式に改名される」。India Today。2018年8月6日。
- ^ ディクシット・ラジーヴ（2017年8月5日）。「ムガルサライ：ムガルサライの多くの名前」タイムズ・オブ・インディア。 2021年2月1日閲覧。
- ^ 「IRの歴史：初期の歴史（1832-1869）」。IRFCA 。 2013年6月19日閲覧。
- ^ 「IRの歴史：パートIII（1900-1947）」。IRFCA 。 2013年6月19日閲覧。
- ^ 「IRの歴史：パートII（1870-1899）」。IRFCA 。 2013年6月19日閲覧。
- ^ Noorani, AG (2012). イスラム教、南アジア、そして冷戦。Tulika Books 。 2018年6月5日閲覧。
- ^ ab 「Mughalsarai駅は現在Deen Dayal Upadhyay駅です」。India Today。2018年8月5日。 2018年8月21日閲覧。
- ^ 「ムガルサライ駅がディーン・ダヤル・ウパディヤヤにちなんで改名：最近改名された駅を振り返る」インディアン・エクスプレス。2017年8月4日。 2018年8月21日閲覧。
- ^ 「電化の歴史」 IRFCA . 2013年6月19日閲覧。
- ^ ab 「貨物小屋と貨物車庫」。IRFCA。2018年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月19日閲覧。
- ^ Barman, Arijit (2001年1月8日). 「Mughalsarai: Tracks to Nowhere」. Outlook (インドの雑誌) . 2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月19日閲覧。
- ^ 「Marshalling Yards」。インド鉄道従業員。2013年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月19日閲覧。
- ^ 「小屋と作業場」 IRFCA . 2013年6月19日閲覧。
- ^ 「インド鉄道旅客予約照会」。インド鉄道のトップ100予約駅の列車の空席状況。IRFCA。2014年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月19日閲覧。
- ^ 「Mughalsarai Division, Commercial Department」（PDF）インド鉄道。 2013年6月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Pt. Deen Dayal Upadhyaya Junction 鉄道駅に関連するメディア
- インド鉄道インフォメーションのパンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ・ジャンクション駅