ボルボ・トラック

ボルボ・トラック
会社種別	分割
業界	自動車
設立	1928
本部	ヨーテボリ、スウェーデン
サービスエリア	全世界
主要人物	ロジャー・アルム（社長）;
親	ボルボ
Webサイト	ボルボトラックス

ボルボ・トラック（スウェーデン語：Volvo Lastvagnar ）は、スウェーデンのヨーテボリに本拠を置くボルボのトラック製造部門です。

ボルボ・トラックはボルボ内の別会社であった。ボルボ・グループは2012年1月1日に再編され、そのプロセスの一環として、ボルボ・トラックは別会社ではなくなり、代わりにルノー・トラックやマック・トラックなど、ボルボの他のトラック事業とともにボルボ・グループ・トラックに統合された。^[1]

最初のボルボトラックは1928年に生産ラインから出荷され、2016年にはボルボトラックは世界中で52,000人以上の従業員を雇用しました。スウェーデンのヨーテボリに本社を置くボルボは、8つの完全所有の組立工場と地元企業が所有する9つの工場でトラックの製造と組み立てを行っています。^[2]ボルボトラックは年間190,000台以上を生産・販売しています。^[3]

歴史

ボルボが1927年に最初の自動車を製造したとき、最初のトラックはすでに設計図に載っていました。1928年初頭、LVシリーズ1が一般に公開されました。現代の基準では単なるトラックでしたが、すぐにヒットし、夏までに500台が販売されました。2.0L 4気筒エンジンを搭載し、定格出力は28馬力(21kW)でした。^[4]

世界中のボルボトラック

ボルボのキャブはスウェーデン北部のウメオとベルギーのゲントで製造され、エンジンは中心街のシェブデで製造されている。ボルボは小規模な施設として、スウェーデン（本社があるヨーテボリ）、ベルギー、米国、ブラジル、南アフリカ、オーストラリア、中国、インドに組立工場を持っている。小規模な工場のいくつかは共同所有である。主要な部品流通センターはベルギーのゲントにある。販売側は、対応するオフィスとディーラーとともに、ラテンアメリカ、北米、ヨーロッパ北部、ヨーロッパ南部、アフリカ/中東、アジア/オセアニアの7つの販売地域に分かれている。^[5]

生産設備

ボルボトラックを製造している工場：^[6]

北米

1981年、ABボルボはホワイト・トラックの資産を買収し、ノースカロライナ州グリーンズボロにボルボ・ホワイト・トラック・コーポレーションを設立した。^[7] 買収の一環として、ボルボはホワイト、オートカー、休眠中のスターリングのブランドを買収し、カナダのウェスタン・スター・トラック・ブランドは独立した会社として分離した。ホワイトのトラック資産とともに、ボルボは全国的な販売網を獲得した（ホワイトは1977年までフレイトライナーの販売代理店を務めていたため）。買収前のホワイトの製品には、ホワイト・ロード・ボス・コンベンショナル、ホワイト・ロード・コマンダー2（COE）、ロード・エクスペディター2（低COE）、オートカーAシリーズ（アルミニウムを多用したトラクター）、オートカーDCシリーズ（ヘビーデューティー/シビアサービス）、オートカー・コンストラクター2（ホワイトキャブのヘビーデューティー/シビアサービス）、ウェスタン・スター・コンベンショナル/COEトラックが含まれていた。ホワイトはユタ州、オハイオ州、バージニア州にも工場を運営していた。

1981 年の買収後、ボルボはホワイトとオートカーの製品ラインのデザインをアップグレードしました。1982 年には、スリーパーと乗客用キャブをシームレスにつなぐホワイトインテグラルスリーパーが導入されました。1983 年には、ロードボスがホワイトコンベンショナルに置き換えられました。キャブは同じまま、フードラインが低くなり、グリルが再設計されました。1985 年には、インテグラルスリーパーの上げ屋根バージョンとして、インテグラルトールスリーパー (アメリカの「グローブトロッター」スリーパー) が開発されました。1987 年には、低いフードライン、複合ヘッドランプ (ボルボ 240と共有)、フラッシュマウントグリルを採用したホワイト「エアロ」トラックが導入されました。1988 年には、ショートフードのコンベンショナルが復活した WG が導入されました。オートカー DK 過酷な使用に耐えるラインは 1983 年に発売され、広く賞賛されたオートカー AT64F 長距離トラクターがこれに続きました。1988 年に、DK はオートカー ACL および ACM モデルに置き換えられました。AC シリーズのトラックは頑丈で信頼性が高いものの、ボルボのコンポーネントが多数組み込まれており、オートカーのファンの中にはオートカーブランドの希薄化を感じた人もいました。

1986年、ボルボは北米で自社ブランドのトラックの販売を開始し、FEシリーズのローキャブCOEを導入した。ウェスタンスターは1981年に分社化されたが、そのキャブオーバーモデルラインはホワイト社によって引き続き生産され、ウェスタンスターとして再ブランド化された。^[8]

1986年8月16日、ゼネラルモーターズはABボルボとの合弁会社を設立し、後者が85%の株式を保有すると発表しました。^[9] ボルボはボルボGMヘビートラックコーポレーションと名付けられ、ホワイトGMCと名付けられた合弁会社の大型トラックの開発、設計、生産を担当しました。^[9] ゼネラルモーターズの大型製品ラインはすべて廃止されました（GMCブリガディアは1988年にホワイトGMCとして生産を終了しました）。合弁会社はホワイト製品ラインをホワイトGMCとして再ブランド化しましたが、オートカーは生産を継続しました。1995年、ボルボGMはホワイトGMCの名前の使用を終了し、オートカー以外のすべてのモデルにボルボの名前が採用されました。1997年、ボルボABはボルボGMの残りの株式を購入し、ボルボトラックノースアメリカに改名しました。^[7]

1996年、ボルボはホワイトモーターズやゼネラルモーターズ以外で開発された最初のボルボトラックであるボルボ VN シリーズをリリースしました。北米向けに特別に設計された VN は、WIA の前身よりも空気力学的に優れています。前世代の WG は生産が継続され、Autocar は別のブランド名として廃止され、ボルボの過酷なサービストラックのサブモデルになりました。

2000年4月25日、ABボルボは合併によりルノー・ヴェヒクル・インダストリアルズを買収し、マック・トラックの所有者となった。^[10] 合併後、ボルボはヨーロッパ最大、世界第2位のトラック製造会社となった。合併の承認を確保するため（潜在的な独占禁止法の問題を回避することにより）、ボルボはローキャブオーバーシリーズ（Xpeditor ^[11]として知られる）を売却することに同意した。マックMR/LEと並んで、この2つの車両はゴミ収集市場で圧倒的なシェアを占めていた。2007年、ボルボはUD日産ディーゼルを買収し、この分野に再参入した。^[12]^[13] Xpeditor製品シリーズとともに、Autocarの商標は2001年にグランド・ビークル・ワークスLLC ^[14]に売却された。^[15]オートカーがGVWグループに買収される少し前に、オートカーの従来型車は廃止されました。

2000 年、ボルボは主にオートカーの従来型車両の代替として、過酷な使用に耐える従来型 VHD を導入しました。VN のキャブを使用しながら、VHD はより頑丈なシャーシとサスペンション、およびシールドビームヘッドランプを採用しました。2002 年には、第 2 世代の VN である VNL が導入されました。

2009年、ボルボは子会社のマック・トラックの業務を、ボルボ・トラックの北米事業の本社があるグリーンズボロに移転し始めました。 ^{[16]現在、ボルボは}バージニア州ダブリンの工場でクラス8のボルボ・トラックを生産し、ペンシルベニア州マクンジーではクラス8のマック・トラック・モデルを生産しています。関連会社のボルボ・パワートレインは、メリーランド州ヘイガーズタウンの施設で、北米市場専用のエンジンとトランスミッションを生産しています。

ボルボ・トラック・ノースアメリカのダブリン工場は、2021年初頭からバッテリー駆動のVNR電気トラックモデルの製造を開始した。これは世界最大のボルボトラック工場であり、約3,000人の従業員が複数の大型トラックモデルを製造している。^[17] 2022年6月20日、ボルボは「この10年の後半に」既存のVNRトラックの275マイルと比較して600マイルの航続距離を持つ水素燃料電池を使用したトラックの製造を開始すると発表した。^[18]

2024年9月、ボルボ・トラックは、1回の充電で最大600km走行可能なFH電気トラックの長距離バージョンを発表しました。2025年後半に市場に登場する予定です。^[19]

中国

ボルボは2021年8月、世界最大の自動車市場でトラックを製造するため、江鈴汽車（JMC）の大型トラック子会社を約1億2570万ドルで買収する契約を締結した。買収した事業には、中国北部の都市太原の製造拠点が含まれる。ボルボは2022年末に、新型大型トラック「ボルボFH」、「ボルボFM」、「ボルボFMX」の生産を同地で開始することを目指している。^[20]

インド

ボルボ・トラックは、ボルボ・グループの完全子会社としてインドのHCV市場に参入し、インド・カルナタカ州ホスコート工場でインド初のボルボ・トラックとなるFH12トラクター・トラックを生産した。その後、同社は建設・採掘部門向けにFM7ダンプトラックを投入し、好評を博した。2002年に同社は、さまざまな構成と仕様でこの地域向けにFHおよびFMラインナップを導入した。2008年後半、ボルボ・グループと、商用車とオートバイの製造で知られるインドの自動車グループであるアイヒャー・モーターズが合併し、新会社VE Commercial Vehicles (VECV)を設立し、新たに設立された会社の株式の50%を保有した。それ以来、ボルボ・トラックの今後のすべての提供はVECVの傘下になった。今日のボルボ・トラックのラインナップは、ダンプ、トラクター・トラック、バラスト・トラクター・バリアントで利用できるFMと、ダンプバリアントのみで利用できるFMXで構成されている。^[21]

輸出市場

ボルボ・トラックは75カ国以上の1800以上のディーラーに輸出され、販売されています。^[3]

アルゼンチン市場への参入失敗

ボルボは2度にわたりアルゼンチンへの進出を試みた。1度目は1959年^[22]で、現地企業コナーグとの提携で行われた。トラック生産は失敗に終わったが、ボルボ製エンジンを搭載したモーターグレーダーのいくつかのモデルがコナーグ社で製造された（ボリンダー・ムンクテルのライセンスによる）。^[23] 2度目は1972年、ボルボ・スダメリカーナSACIが産業鉱業省の最高機関に工業団地建設のプロジェクトを持ち込み、キャブ付き大型トラックのシャシーと長距離バスのシャシーの自動車ターミナル工場、トレーラー工場、そして長距離バスの3番目の工場から構成されるプロジェクトを検討させた。^[24]結局、ボルボは入札に敗れ、スカニアが落札した。

代替燃料に焦点を当てる

ボルボは現在、 HVO、（バイオ）DME、LNG、メタンなどの代替燃料に注力しています。^[25]

ボルボ製品ラインナップ

ボルボ・トラックは、欧州連合の新しいエンジン環境要件であるユーロ6への適応の一環として、2012年と2013年にトラックのラインナップを一新しました。最大の発売は2012年9月の新型ボルボFHでした^[26]。残りのラインナップは2013年春に一新されました。

製品ラインナップ

2013年現在^{[アップデート]}、ボルボ・トラックの製品は以下のとおりです。^[27]

ボルボ FL
- 市場 – ヨーロッパ、中東
ボルボFE
- 市場 – ヨーロッパ、中東、オーストラリア
ボルボ FM、クラシックと新型（2013 年 4 月発売）
- 市場 – ヨーロッパ、アフリカ、アジア、南米、オセアニア
ボルボ FH、クラシックと新型（2012 年 9 月発売）
- 市場 – ヨーロッパ、アフリカ、アジア、南米、オセアニア
ボルボ FH16、クラシックと新型（2012 年 9 月発売）
- 市場 – ヨーロッパ、アフリカ、アジア、南米、オセアニア
ボルボ FMX、クラシックと新型（2013 年 4 月発売）
- 市場 – ヨーロッパ、アフリカ、アジア、南米、オセアニア
ボルボVHD
- 市場 – 北米、メキシコ
ボルボ VN L
- 市場 – 北米、メキシコ
ボルボ VN M
- 市場 – 北米、メキシコ
ボルボ VN R
- 市場 – 北米、メキシコ
ボルボVN X（2013年3月発表）^[28]
- 市場 – 北米
ボルボ VM
- 市場 – 南米

過去の製品

2000年代

マーケティング

スポンサーシップ

F1では、ボルボ・トラックが2016年から2021年シーズンまでイギリスのチーム、マクラーレンのスポンサーを務めた。契約の一環として、マクラーレンにはボルボFHトラックが供給された。 ^[29]^[30]

コマーシャル

ボルボ・トラックは、 The Epic Splitを含むライブテストシリーズのCMをリリースしました。^[31]

参照

オートカー・カンパニー、旧ボルボ・トラック事業
Dynafleet、輸送情報システム

参考文献

^ ボルボ・グループ、世界的なトラック事業を再編。Wayback Machineで2018年11月6日にアーカイブ。FleetOwner、2011年10月4日。2022年11月19日閲覧。
^ “About us”. 2017年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月11日閲覧。
^ ab 「2016年度年次報告書および持続可能性報告書」(PDF)。ボルボ。pp. 8、81、88、89。2017年7月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年7月11日閲覧。
^ – ボルボ・トラックの歴史 2015年12月8日、Wayback Machineでアーカイブ2012年1月9日閲覧
^ . – Volvo Trucks Dealers 2011年12月17日アーカイブ- Wayback Machineで2012年1月9日に閲覧
^ . – 世界中の製造業 Archived 25 January 2012 at the Wayback Machine . – 2012年1月9日閲覧
^ ab “Our History | Volvo Trucks USA”. www.volvotrucks.us . 2019年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月8日閲覧。
^ . – Volvo Trucks History Archived 22 May 2012 at the Wayback Machine , White. – 2012年1月9日閲覧
^ ab Meyer, Donald E. 「GMCトラックの歴史1世紀」(PDF) 。GM Heritage Center。2014年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2019年4月8日閲覧。
^ 「ボルボ、ルノーがトラックを提携」CNNMoney 2000年4月25日。2002年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月15日閲覧。
^ 「米国競争当局、ABボルボによるルノーVI/MACK買収を承認」。オートモーティブ・インテリジェンス・ニュース。2000年12月19日。2010年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月15日閲覧。
^ 「Volvo – プレスリリース」。Cision Wire。2009年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年3月21日閲覧。
^ 「Volvo – プレスリリース」。Cision Wire。2012年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月24日閲覧。
^ 「Volvo – プレスリリース」。Cision Wire。2023年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2001年7月26日閲覧。
^ “Home”. gvwgroup.com . 2022年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月7日閲覧。
^ Barron, Richard M. (2009年9月4日). 「Mack Moves South: Bulldog in Tow」. News & Record . 2012年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月4日閲覧。
^ アンドリュース、ケイト。ボルボの電気トラックは2021年初頭にNRV工場で生産される予定。Wayback Machineで2022年6月2日にアーカイブ。バージニアビジネス、2020年12月3日。
^ Deem, John (2022年6月21日). 「Volvo to unplug with self-charging electric big rigs」. News & Record . 2022年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月22日閲覧。
^ 「ボルボ・トラック、航続距離600kmの電気トラックを発売へ」。2024年9月3日。
^ AB ボルボが中国のトラック事業を約1億2570万ドルで買収 Archived 24 August 2021 at the Wayback Machine , Reuters , 2021年8月23日
^ “Volvo Trucks India success story continue – Motorindia”. 2022年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月9日閲覧。
^ “Camión Argentino: No pudieron ser: Primera radicación fallida de Volvo: 1959”. 2015 年 1 月 3 日。2017 年 9 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年9 月 20 日に取得。
^ “Pesados Argentinos: Bolinder-Conarg VHK 100”. 2016年4月11日. 2017年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月20日閲覧。
^ “Camión Argentino: No pudieron ser: Radicación de Volvo en 1972” (スペイン語)。 2016年12月13日。2017年9月21日のオリジナルからアーカイブ。2017 年9 月 20 日に取得。
^ “Our trucks”. 2019年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月19日閲覧。
^ . – ニュース記事 2012年9月7日アーカイブ、Wayback Machine 2013年5月7日閲覧
^ Volvo Trucks Global. 「Volvo Trucks product line-up - 2012年1月9日閲覧」。Volvo.com。2011年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月9日閲覧。
^ . – プレスリリース 2015年2月11日アーカイブ、Wayback Machine 2013年5月7日閲覧
^ 「ボルボ・トラックがマクラーレン・ホンダF1チームの公式サプライヤーに」mclaren.com 2016年2月17日。2020年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月17日閲覧。
^ 「マクラーレン・レーシングとボルボ・トラックがF1パートナーシップの2年間延長を発表」mclaren.com 2019年7月10日。2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月28日閲覧。
^ メグ・カーター（2014年6月18日）。「ボルボ・トラックはいかにして壮大な事業分割と画期的なキャンペーンを成功させたか」。Fast Company。2021年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月27日閲覧。

外部リンク

公式サイト

[VolvoG-org-1] ボルボ・グループ、世界的なトラック事業を再編。Wayback Machineで2018年11月6日にアーカイブ。FleetOwner、2011年10月4日。2022年11月19日閲覧。

[about_us-2] “About us”. 2017年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月11日閲覧。

[AR2016-3] 「2016年度年次報告書および持続可能性報告書」(PDF)。ボルボ。pp. 8、81、88、89。2017年7月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年7月11日閲覧。

[History-4] – ボルボ・トラックの歴史 2015年12月8日、Wayback Machineでアーカイブ2012年1月9日閲覧

[Dealers-5] . – Volvo Trucks Dealers 2011年12月17日アーカイブ- Wayback Machineで2012年1月9日に閲覧

[manufacturing-6] . – 世界中の製造業 Archived 25 January 2012 at the Wayback Machine . – 2012年1月9日閲覧

[:0-7] “Our History | Volvo Trucks USA”. www.volvotrucks.us . 2019年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月8日閲覧。

[white-8] . – Volvo Trucks History Archived 22 May 2012 at the Wayback Machine , White. – 2012年1月9日閲覧

[:1-9] Meyer, Donald E. 「GMCトラックの歴史1世紀」(PDF) 。GM Heritage Center。2014年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2019年4月8日閲覧。

[10] 「ボルボ、ルノーがトラックを提携」CNNMoney 2000年4月25日。2002年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月15日閲覧。

[11] 「米国競争当局、ABボルボによるルノーVI/MACK買収を承認」。オートモーティブ・インテリジェンス・ニュース。2000年12月19日。2010年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月15日閲覧。

[12] 「Volvo – プレスリリース」。Cision Wire。2009年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年3月21日閲覧。

[13] 「Volvo – プレスリリース」。Cision Wire。2012年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月24日閲覧。

[14] 「Volvo – プレスリリース」。Cision Wire。2023年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2001年7月26日閲覧。

[15] “Home”. gvwgroup.com . 2022年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月7日閲覧。

[16] Barron, Richard M. (2009年9月4日). 「Mack Moves South: Bulldog in Tow」. News & Record . 2012年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月4日閲覧。

[17] アンドリュース、ケイト。ボルボの電気トラックは2021年初頭にNRV工場で生産される予定。Wayback Machineで2022年6月2日にアーカイブ。バージニアビジネス、2020年12月3日。

[18] Deem, John (2022年6月21日). 「Volvo to unplug with self-charging electric big rigs」. News & Record . 2022年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月22日閲覧。

[19] 「ボルボ・トラック、航続距離600kmの電気トラックを発売へ」。2024年9月3日。

[20] AB ボルボが中国のトラック事業を約1億2570万ドルで買収 Archived 24 August 2021 at the Wayback Machine , Reuters , 2021年8月23日

[21] “Volvo Trucks India success story continue – Motorindia”. 2022年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月9日閲覧。

[22] “Camión Argentino: No pudieron ser: Primera radicación fallida de Volvo: 1959”. 2015 年 1 月 3 日。2017 年 9 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年9 月 20 日に取得。

[23] “Pesados Argentinos: Bolinder-Conarg VHK 100”. 2016年4月11日. 2017年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月20日閲覧。

[24] “Camión Argentino: No pudieron ser: Radicación de Volvo en 1972” (スペイン語)。 2016年12月13日。2017年9月21日のオリジナルからアーカイブ。2017 年9 月 20 日に取得。

[25] “Our trucks”. 2019年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月19日閲覧。

[26] . – ニュース記事 2012年9月7日アーカイブ、Wayback Machine 2013年5月7日閲覧

[27] Volvo Trucks Global. 「Volvo Trucks product line-up - 2012年1月9日閲覧」。Volvo.com。2011年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月9日閲覧。

[28] . – プレスリリース 2015年2月11日アーカイブ、Wayback Machine 2013年5月7日閲覧

[29] 「ボルボ・トラックがマクラーレン・ホンダF1チームの公式サプライヤーに」mclaren.com 2016年2月17日。2020年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月17日閲覧。

[30] 「マクラーレン・レーシングとボルボ・トラックがF1パートナーシップの2年間延長を発表」mclaren.com 2019年7月10日。2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月28日閲覧。

[31] メグ・カーター（2014年6月18日）。「ボルボ・トラックはいかにして壮大な事業分割と画期的なキャンペーンを成功させたか」。Fast Company。2021年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月27日閲覧。

歴史