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ボルボFHは、スウェーデンのボルボ・トラック社が製造する大型トラックシリーズです。元々は1993年後半にFH12とFH16として発表されました。FHはForward Control High Entryの略で、数字はエンジンの排気量をリットルで表しています。FHシリーズは、世界中で40万台以上を販売した、最も成功したトラックシリーズの一つです。[ 2 ]
2012年9月、ボルボ・トラックは大幅な技術アップグレードを施したボルボFHを再発売した。[ 3 ]
1993年9月1日、ボルボは15年近く生産されていたFキャブオーバーシリーズの後継モデルを発表した。 [ 4 ]ボルボFHの開発には7年を要した。オーバーヘッドカムシャフトと電子ユニットインジェクター技術を採用した全く新しい12リッターエンジンの開発により、ボルボは世界有数のエンジン設計者となった。
FH12とFH16の発売は、ボルボの新しいグローバルプログラムの同時開始を意味した。FHとその新しいエンジンの目標の1つは、ユーロ6排出ガス基準への適合に向けて進むことであった。発売当時、FHを競合他社と差別化していた特徴の1つは快適性であったと考えられている。FHは当時のエンジン出力とホイールレイアウトの基準を満たし、今日でも高く評価されているレベルの快適性を兼ね備えていた。[ 5 ]
FH12とFH16の2つのモデルがあり、キャブとシャシーは共通でした。FH12は1994年に「トラック・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。16リッターエンジン、ギアボックス、ドライブトレインは前世代から引き継がれましたが、改良と追加機能が施され、D12Aエンジン用の全く新しいボルボエンジンマネジメントシステムとその診断機能も搭載されました。
ウメオで製造されたキャブは、溶融亜鉛めっきされた高張力鋼を使用しており、薄いパネルやボックスセクションで強度を高めながら全体の重量を削減することができました。新しいFHキャブは、空力効率が向上し、人間工学と座席が改善され、キャブ全体の重量が約30%削減されました。[ 6 ]キャビンは、空気抵抗を減らして燃費を向上させる形状の空力特性を確認するために、風洞で広範囲にテストされました。キャブは、より鋭角なフロントガラスを備え、くさび形の側面は、はるかに広い半径の角でフロントパネルに丸みを帯びており、後方視界ミラーも流線型になっています。キャビンは、最も厳しいキャブ衝撃テストを受けました。この手順では、15トンの静荷重を屋根に置き、1トンの振り子をキャブの後壁とフロントガラスの支柱に衝突させ、最後にキャブのドアを開けることができる必要があります。[ 7 ] 1995年、ボルボFHシリーズは、受動安全性をさらに向上させるためにSRSエアバッグを搭載した最初の大型トラックとなった。[ 8 ]
設計面から見ると、新型D12Aエンジンは当時、1950年代以来のボルボ・トラックにとって最大規模のエンジンプロジェクトの一つでした。基本設計は依然として排気量約12リットルの直噴直列6気筒ディーゼルエンジンをベースとしていましたが、従来のボルボエンジンとは全く異なる燃料システムとバルブシステムを採用していました。このエンジンは、スコーブデの専用工場で完全自動化ラインで製造され、エンジンの組み立ての大部分はロボットによって行われ、最終的なエンジンの仕上げは手作業で行われます。D12Aは、シングルOHC（オーバーヘッドカムシャフト）設計、シリンダーあたり4バルブ、中央に配置された電子式ユニットインジェクター、統合型エンジン圧縮ブレーキ、2ピース構造のスチールとアルミニウムのピストンにより、高出力、低燃費、低排出ガスという最新の要求を満たす「世界エンジン」として設計されました。このエンジン設計は、出力と排出ガス技術の両方において、将来のアップグレードの可能性を残していました。
VEB ボルボエンジンブレーキは、 D12A で初めて導入され、その後 9 リットルから 16 リットルの排気量の後期の OHC エンジンで使用されている圧縮式エンジン ブレーキです。このブレーキは、エンジン ブレーキが作動すると排気バルブ カム フォロワーがセカンダリ カム プロファイルに作用するという原理で動作します。エンジン オイルの圧力は余分なバルブ クリアランスをなくすために使用され、この動作によりフォロワーがセカンダリ ローブに押し付けられ、排気バルブが一時的に外れて、いわゆる圧縮ブリーディングが行われます。これは Jacobs、Cummins、Mackの同様のシステムで使用されていますが、ボルボ システムには追加のカム ローブがあり、排気バルブが 2 回開くようになっています。また、排気ブレーキと連携して動作するように設計されているため、エンジンの 4 つの行程のうち 2 つ (排気行程と圧縮行程) を使用してエンジン ブレーキ効果を高めます。
1998年にFMシリーズが導入されるのに伴い、[ 9 ]ボルボは既存のFHシリーズをマイナーチェンジし、キャブに若干の変更を加え、電気系統、エンジン、ギアボックスに大幅なアップグレードを施しました。いわゆるTEA（Truck Electronic Architecture ）は、さまざまな電子制御ユニットが相互に動作し通信できる可能性を実現する技術的ソリューションを導入しました。システムは2つのデータバスまたはデータリンクを使用してリンクされ、制御ユニットがデータネットワークを介して関連情報を交換できるようになりました。
TEAは、車両の主要コンポーネントのさまざまな機能を制御および調整するために使用されるコンピュータ制御および監視システムです。制御ユニットは、CANと呼ばれるプロトコルを介して、 SAE J1587 /1708（9600 ビット/秒）とSAE J1939（250,000 ビット/秒）の2つの速度で通信します。最大8つの電子制御ユニット（ECU）がさまざまな機能を制御するために使用されます。J1939データリンクは、ECU間のミッションクリティカルな高速通信に使用され、J1587/1808は、診断およびプログラミングリンク、ならびにバックアップ目的などの「低速」通信に使用されます。新しいインストルメントクラスターには、J1708データリンクを介して送信されるシステムからの情報または診断メッセージを表示するLCDパネルが含まれています。
オリジナルのD12Aエンジンは、出力定格がやや控えめであると考えられており、設計者だけでなく顧客も、このようなエンジン設計からより高い出力を期待していました。D12Cは、エンジンヘッド、タイミングギアを完全に再設計し、サブフレームを補強して下部を強化することで、出力が460馬力（340kW ）に増加した以前のバージョンとは大きく異なります。
ギアボックスは以前の SR1900 シリーズをベースにしており、ギアの数とギアチェンジ パターンは同じでした。SR2400 シリーズのギアボックスは廃止され、現在では FH および FM レンジ全体で共通の同じモデルに置き換えられました。トルクが 1900 Nm から 2500 Nm に増加したのは、ギアの加工の変更と、ギア幅を広げることができる新しいタイプのより狭いシンクロメッシュ機構の使用によるものです。単一のコントロール ハウジングとシンクロ機構により、ギアチェンジに必要な力が約 50% 削減されました。[ 10 ]コントロール ハウジングは左ハンドル バージョンと右ハンドル バージョンで同じであるため、全体の生産コストと組み立てが削減されました。
2001年、ボルボはキャブとドライブトレインを大幅に改良したFHおよびFMシリーズの第2世代を発表しました。[ 11 ]投資額は6億ユーロでした。[ 12 ]主な変更点には、空力性能を向上させるためのキャブの再設計、新しい自動変速機、Iシフト、新しい電子システム、エンジンの改良などがありました。
キャブの変更点としては、全長が150mm 長くなり、エアインテークとフラットフロアが再設計された新しいデイキャブが挙げられます。死角を減らし、エアフローを改善するために新しいバックミラーが導入され、新しいヘッドライトとフロントサイドマーカーライト、新しい分割式サンバイザー、そして幅広の新しいフロントステップが外装の変更点を補完しています。内装は、ダッシュボード周辺の角をより丸みを帯びたものにし、シートベルトが一体化された新しいシートを採用して再設計されました。ラジオと内蔵GSM電話用のステアリングホイールコントロールを備えた一体型電話スピーカーとマイクはオプションでした。
FHモデルには標準装備としてFUPS （フロントアンダーランプロテクションシステム）も含まれており、正面衝突時に小型車両がトラックの前面の下に潜り込んだり挟まれたりするのを防ぎ、安全性をさらに高めています。
2003年、ボルボは新型16リットルエンジンの導入を2年間延期した後[ 8 ]、 史上最もパワフルなトラックの1つを発表しました[ 14 ] 。D16Cエンジンは、550hp （410kW ）と610hp （450kW ）の2つの出力構成で利用可能で、数年前にFMシリーズ向けに導入されたD9エンジンと同様のまったく新しい設計でした。注目すべき設計変更には、タイミングギアがエンジンのフライホイール側（後部マウント）にあること、エンジンの周囲の空気の流れの増加、より正確な噴射とバルブの動作、騒音の低減、フライホイールケーシングがタイミングギアの格納にも使用されるため製造コストが削減される設計が含まれます。2005年、ボルボはD16Cの利用可能な出力を660hp （490kW ）に増加し[ 15 ]、それぞれ最もパワフルな量産トラックの1つとなりました。現在、D16Eエンジンは選択触媒還元方式で、出力580hp 、640hp 、700hp （520kW ）のものが利用可能です。
2005年、ボルボは、9リットルおよび16リットルエンジンと同じ設計機能を備え、360 hp (270 kW)、400 hp、440 hp、480 hp (360 kW) 、 520 hp (390 kW)のさまざまな出力バリエーションで利用可能な新しい設計の13リットルユニットD13A [ 16 ]を導入しました。当初はEuro III排出ガス要件を満たすために利用可能でしたが、さらなる改良により、エンジンはEuro IV、場合によってはEuro V排出ガス目標を満たすか超えることができるようになります。[ 17 ] D13Aは、クローズドクランクケース換気を特徴とし、デルファイの新しいタイプのユニットインジェクター(UI) E3も含まれていました。[ 18 ]改良の一環として、ボルボは命名規則も廃止し、モデル名からエンジンサイズを削除することに決定したため、モデルは今後FHのみで知られることになります。ボルボは、選択触媒還元を備えたD13Aエンジンに、追加のヘルパーロッカーアームとシリンダーあたり4番目のカムローブを備えた改良版エンジン圧縮ブレーキ「VEB+」も導入しました。出力は360hp 、400hp 、440hp （330kW ）、480hp （360kW ）から選択可能です。
2007年にボルボは、排気ガス再循環構成とVGTターボチャージャーを備えたD13B [ 19 ]を導入しましたが、排気粒子フィルターは搭載しておらず、現在までにこのソリューションを提供している唯一のメーカーです。このエンジンは、360 hp、400 hp、440 hp (330 kW)、500 hp (370 kW) の若干低い出力で利用可能で、FMシリーズと共有されていますが、500 hp ( 370 kW )オプションはFHシリーズでのみ利用可能です。
2008 年 8 月、ボルボは FH シリーズのアップグレードを発表しました[ 20 ]。主な重点はドライバーの快適性と使いやすさに置かれ、レインセンサーで制御されるフロントガラスワイパー、旋回時の視認性を向上させるコーナリングライト、USB補助入力とMP3入力を備えた強力なオーディオシステム、回転式助手席など、さまざまな機能が搭載されています。完全に再設計されたグリル、ステップ、サンバイザー、ヘッドランプの組み合わせは、以前のモデルと比べて最も目立つ変更点でした。わずか 6 か月後、ボルボは FH16 で再び世界初を主張し、700 hp (520 kW)の出力を実現しました[ 21 ] 。これは、世界で最もパワフルな量産型トラックの 1 つです。ユーロ V のテーマを継続し、数か月後に 13 リッター エンジンへのアップグレードと新しい 11 リッター エンジンの導入が続きました。[ 22 ]
道路の安全に対する継続的な取り組みの一環として、高度なレーダー制御クルーズコントロール、運転者の反応を継続的に監視して運転時間を把握するドライバーアラートシステム（DAS）、車線逸脱時にドライバーに警告するレーンキープサポート（LKS）、車線変更時に死角に他の車両がいる場合にドライバーに警告するレーンチェンジサポート（LCS）システムなど、多くの安全機能も改善されました。
2011年に、D16の750 馬力バージョンが新たに市場に投入されました。このエンジンは、ボルボ16リットルトラックエンジンの25周年を記念して、2012年の新年頃に顧客に納入される予定です。[ 23 ]
2012 年 9 月、ボルボ トラックは、主要な技術アップグレード、新しいデザインなどを備えた Volvo FH を再発売しました。[ 3 ]同社はまた、ユーロ VI エンジンの最初の D13K [ 24 ]を発表しました。これは新しい Volvo FH のオプションとして利用可能で、2014 年 1 月以降、ヨーロッパの新しいトラックには義務付けられています。その他の注目すべき新機能は、I-torque ドライブトレインと I-see 燃費向上技術です。新しい 13 リットル エンジンにより、名称はFH13に変更されました。
インドでは、油圧式モジュラートレーラーを牽引するために使用されるバラストトラクターに関するインド自動車研究協会の新しい規制により、ボルボFHはFH520 Puller 6x4として導入され、会社が取り付けたバラストボックスが装備されていました。[ 25 ]その後、2021年にFH520はインドで販売中止となり、FM500 Puller 6x4に置き換えられました。FM500も会社が取り付けたバラストボックス付きで販売されています。[ 26 ]
ボルボ・トラックは、前方の車両を識別・監視するためにレーダーとカメラを組み合わせた新しい自動緊急ブレーキ システムを実証しました。このシステムは、静止車両と走行車両の両方に対応するように設計されており、相対速度が最大70 km/hの移動目標との衝突を回避できます。システムがトラックの現在の速度で衝突する車両を検出すると、警告システムがフロントガラスに赤いライトを点灯させ、ドライバーの注意を道路に戻します。[ 27 ]
このトラックは2020年にマイナーチェンジを受け、特に新しいヘッドライトデザイン、更新されたインテリア、新しい安全機能、効率性の向上などが特徴でした。マイナーチェンジ前のモデルは、マイナーチェンジ後のモデルが導入された一部の市場で引き続き提供されており、13リットルエンジン搭載モデルはVolvo FH Classic 、 16リットルエンジン搭載モデルはVolvo FH16 Classicとして販売されています。 [ 28 ]ボルボは2021年に電気トラックも発売しました。[ 29 ]
FHは2024年にマイナーアップデートを受け、新しいLEDルーフライト、ロゴとバッジの改訂、I-Seeのアップデート、エアロダイナミクスのアップデート、インフォテインメントのアップデート、新しいボルボカメラモニタリングシステム、D16Kを3つの出力（600 PSと3,000 Nm、700 PSと3,400 Nm、780 PSと3,800 Nm）を持つD17に置き換え、効率が向上した。[ 30 ] [ 31 ]
ボルボ・トラックは2024年にFH Aeroを発表しました。このモデルは、拡張されより洗練されたキャブデザイン、デジタルミラー、よりパワフルな新しい17.3リットルエンジンを搭載し、最大780 PS (574 kW)の出力と3,800 N⋅m (2,803 lb⋅ft)のトルクを発揮します。このモデルは2024年から2025年にかけて市場に段階的に導入され、FH Aero、FH Aero Electric、FH Aero gas-powered、FH16 Aeroの4つのバリエーションで提供されます。[ 32 ]
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